المنتج: سوزوكي إجنيس 1.2 VVT 4WD Elegance

مع Ignis ، أعادت سوزوكي إحياء سابقتها ، والتي كانت أيضًا في XNUMXs نوعًا من التقاطع ، على الرغم من أنه في ذلك الوقت ، بالطبع ، لم يكن أحد يدرك ذلك بهذه الطريقة. لم يستقر المصممون على Ignis السابق فحسب ، بل استعاروا أيضًا إشارات التصميم من قدامى المحاربين الآخرين في سوزوكي. تم نقل ثلاثة خطوط مثلثة على العمود C ومصابيح أمامية مدمجة في القناع من السيارة الرياضية الصغيرة Cerva ، وأعمدة AB السوداء من الجيل الأول Swift ، وغطاء المحرك والرفارف من الجيل الأول. -جيل فيتارا.

هذا أيضًا هو كل ذلك "الطراز القديم" في Ignis ، حيث إنها في الواقع سيارة حديثة تمامًا. إنها أيضًا أصلية تمامًا في التصميم ، لذلك يحبها بعض المتفرجين على الفور ، والبعض الآخر لا يحبها ، ولا يمكن لأحد أن ينكر أنك لن تلفت انتباههم على الطريق ، خاصةً إذا كان اللون الأحمر الفاتح مقترنًا بسقف أسود لامع. الحافات والإضافات الأخرى مثل اختبار Ignis. وبتصميم جسمها ، تعرض Ignis أيضًا بشكل لا لبس فيه هوية سيارات الدفع الرباعي الصغيرة ، أو "SUV فائقة الصغر" كما أطلق عليها سوزوكي ، وتقدم العديد من المزايا في حجم صغير جدًا.

بفضل الجسم المرتفع بأربعة أبواب جانبية ، فإن المقعد الحالي أبسط بكثير في كل من الأمام والخلف ، كما أنه مرتفع نسبيًا لذا فإن الرؤية عبر الأسطح الزجاجية الكبيرة جيدة جدًا. المقعد الخلفي المتحرك طوليًا شبه المنسحب مناسب أيضًا ، إذا تم دفعه للخلف بالطبع. إذا كنت بحاجة إلى مساحة أكبر لصندوق الأمتعة مقارنة بالقاعدة الأقل فخامة والتي تبلغ سعتها 204 لترًا ، فيمكنك زيادتها بشكل كبير عن طريق تحريك المقعد الخلفي للأمام ، ولكن بعد ذلك ستقل مساحة أرجل الركاب بسرعة. من حيث التطبيق العملي للآلة ، هناك أيضًا فترات استراحة مختلفة كافية لتخزين أشياء صغيرة أكثر أو أقل.

مثل الخارج ، فإن Ignis مميز أيضًا من حيث التصميم الداخلي. تتميز لوحة القيادة المتنوعة بوحدة تحكم أسطوانية في تكييف الهواء تشبه راديو محمول ، وشاشة لمس كبيرة مقاس XNUMX بوصات تتيح لك التحكم في الراديو والملاحة واتصالات الهاتف والتطبيقات ، فضلاً عن التحكم على الشاشة. يتم التحكم في أجهزة السلامة ومساعدة السائق من خلال مفاتيح مباشرة موجودة بوضوح على لوحة القيادة. كان هناك عدد غير قليل منهم ، لأن اختبار Ignis كان مجهزًا جيدًا.

تم ضمان السلامة ، من بين أمور أخرى ، من خلال نظام الحماية من الاصطدام AEB ونظام التحذير من مغادرة المسار ، اللذين يعملان على أساس كاميرا استريو أسفل الحافة العلوية للزجاج الأمامي ، وكان هناك أيضًا مساعدة في بدء التشغيل وبدء التشغيل الأنظمة. ممرات شديدة الانحدار ، ومتاحة بشكل أساسي مع نظام الدفع الرباعي Allgrip الذي تمتلكه السيارة التجريبية. المحور الخلفي صلب ، بالإضافة إلى الخلوص الكبير نسبيًا من الأرض والأجزاء المتدلية القصيرة والعجلات المضغوطة بالكامل في الزوايا ، مما يجعل من السهل التغلب على العديد من أخاديد العربة السيئة عند النظر في قيود ناقل حركة القابض اللزج وحقيقة أن الماكينة ضيقة للغاية ولا تحتوي على أي أجهزة ميكانيكية للطرق الوعرة. يمكن أن تكون بدائل رائعة للتحكم في الجر وأنظمة التحكم في الهبوط ، لكنها ليست قادرة بأي حال من الأحوال.

ومع ذلك ، نظرًا للمحور الخلفي الصلب ، يمكن أن تكون القيادة على الطرق السيئة محمومة للغاية ، كما تظهر عيوب قاعدة العجلات القصيرة نسبيًا في المقدمة. من ناحية أخرى ، على الطرق الجميلة ، يمكن أن تكون القيادة هادئة وممتعة للغاية ، بمساعدة المحرك الطبيعي بسعة 1,2 لتر رباعي الأسطوانات ، والذي يحتوي على 90 حصانًا على الورق لا يتمتع بالكثير من القوة ، ولكنه ليس كذلك محملة بكثافة. نظرًا لاستخدام المواد الصلبة ، يزن Ignis الفارغ ما يزيد قليلاً عن 900 كيلوغرام حتى في تكوين الدفع الرباعي ، لأنه صغير ، وعلى الرغم من الجسم المرتفع ، فإن سطحه الأمامي ليس بهذا الحجم.

يتضح هذا من خلال التسارع الواثق واستهلاك الوقود ، والذي كان جيدًا نسبيًا في الاختبار - 6,6 لتر ، وفي اللفة القياسية - حتى 4,9 لترًا من البنزين لكل مائة كيلومتر. المحرك هادئ نسبيًا ، لكن ضوضاء الرياح حول الجسم وأصوات الهيكل تلتقط بسرعة. على الجانب الإيجابي من السيارة ، يوجد أيضًا علبة التروس ذات الخمس سرعات الدقيقة ، والتي يتم ضبطها بطريقة تجعلك في المدينة ، والتي تظل على أي حال البيئة الرئيسية لـ Ignis ، يمكنك القيادة بشكل كامل ولا تفتقر إلى القوة.

ماذا عن السعر؟ 14.100 يورو للاختبار ، Ignis ليس مبلغًا صغيرًا ، ولكن يمكنك شرائه بمعدات أقل وبالدفع الرباعي مقابل 9.350 يورو أرخص بكثير. لن تكون خصائصه في النقل الحضري أسوأ ، وسيظل المحرك وناقل الحركة كما هو. ربما سوف يستسلم قبل ذلك بقليل فقط على تربة أقل رعاية.

النص: ماتيا جينتشيتش · الصورة: ساشا كابيتانوفيتش ، ماتيجا جينتشيتش

إيجنيس 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)

البيانات الأساسية

مبيعات:	شركة مجيار سوزوكي المحدودة. سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	13.450 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	14.100 يورو
قوة:	66 كيلو واط (88 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,9 مع
السرعة القصوى:	165 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	4,9l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة 3 سنوات ، وضمان ضد الصدأ لمدة 12 عامًا ، وضمان المعدات الأصلية لمدة 12 شهرًا.
مراجعة منهجية	20.000 كم أو مرة واحدة في السنة. كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	633 يورو
وقود:	6.120 يورو
الإطارات (1)	268 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	4.973 يورو
التأمين الإلزامي:	2.105 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	3.615 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	17.714 0,18 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والشوط 73,0 × 74,2 مم - الإزاحة 1.242 سم 3 - الضغط 12,5: 1 - القوة القصوى 66 كيلو واط (88 حصان).) عند 6.000 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 14,8 م / ث - القوة المحددة 53,1 كيلوواط / لتر (72,3 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 120 نيوتن متر عند 4.400 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود في مشعب السحب.
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة يدوي بخمس سرعات - نسبة تروس I. 5 ؛ ثانيًا. 3,545 ؛ ثالثا. 1,904 ساعة رابعا. 1,240 ؛ ب 0,914 - تفاضل 0,717 - عجلات 4,470 J × 7,0 - إطارات 16/175 ​​R 60 ، دائرة دائرية 16 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 165 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 11,9 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 5,0 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جرام / كم.
النقل والتعليق:	سيارات الدفع الرباعي - 5 أبواب ، 4 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور صلب خلفي ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أسطوانة خلفية ، ABS ، عجلات فرامل الانتظار الخلفية الميكانيكية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة مع رف تروس ، وتوجيه كهربائي ، 3,5 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 870،1.330 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به XNUMX،XNUMX كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: np ، بدون فرامل: np - حمولة السقف المسموح بها: np
الابعاد الخارجية:	الطول 3.700 ملم - العرض 1.690 ملم - المرايا 1.870 - 1.595 ملم - الارتفاع 2.435 ملم - قاعدة العجلات 1.460 ملم - المسار الأمامي 1.460 ملم - الخلف 9,4 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 850-1.080 ملم ، خلفي 490-880 ملم - عرض أمامي 1.360 ملم ، خلفي 1.330 ملم - ارتفاع الرأس الأمامي 940-1.010 ملم ، خلفي 900 ملم - طول المقعد الأمامي 500 ملم ، المقعد الخلفي 440 ملم - صندوق الأمتعة 204 - 1.086 370 لتر - قطر المقود 30 ملم - خزان الوقود XNUMX لترًا.

قياساتنا

T = 24 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 57٪ / الإطارات: Bridgestone Ecopia 175/60 ​​R 16 H / عداد المسافات: 2.997 كم
التسارع 0-100 كم:	12,5s
402 م عن المدينة:	18,4 سنة ( 123 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	15,1s (رابعا)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	24,6s (الخامس.)
استهلاك الاختبار:	6,6 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	4,9 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	71,8m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	40,7m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB

التصنيف الإجمالي (317/420)

• إن Suzuki Ignis لا مثيل لها تقريبًا في السوق حيث لا يمكن أن تلائمها سوى Fiat Pando ، على الأقل عندما نبحث عن سيارات صغيرة بتصميم رياضي للطرق الوعرة ودفع رباعي. لذلك ، يمكن اختياره من قبل العديد من العملاء ذوي الاحتياجات الخاصة. ومع ذلك ، يمكنني إثارة إعجاب الكثيرين فقط من خلال شكلي ، والذي يختلف بالطبع عن المتوسط.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  قد يعجبك ذلك وقد لا يعجبك ، لكن لا يمكنك إلقاء اللوم على Suzuki Ignis لعدم حداثة التصميم.

• من الداخل (101/140)

  المقصورة واسعة وعملية نسبيًا ، وتعتمد سعة صندوق الأمتعة إلى حد كبير على ما إذا كان شخص ما يركب في المقعد الخلفي.

• المحرك ، ناقل الحركة (52
  
  
  / 40)

  المحرك ليس هو الأقوى ولكن عند قيادة السيارة لا يحتاج إلى بذل الكثير من الجهد. يسمح الهيكل أيضًا بالقيادة على مسارات سيئة الصيانة.

• أداء القيادة (53
  
  
  / 95)

  تأتي سوزوكي في المقدمة ، لا سيما في حركة المرور في المدينة ، حيث تتميز بالمرونة الشديدة ، ولكنها أيضًا موثوقة على الطرق بين المدن والطرق السريعة ، وحتى في الركوب حيث يتردد العديد من السيارات الكبيرة والقوية.

• أداء (19/35)

  المحرك قوي جدًا ، ولكن ربما يمكن أن تفكر سوزوكي في تثبيت محرك البنزين ثلاثي الأسطوانات ذو الشاحن التوربيني الأكثر قوة الذي يقدمونه في الطرز الأخرى.

• الأمان (38/45)

  فيما يتعلق بالسلامة ، فإن Suzuki Ignis ، على الأقل في النسخة المختبرة ، مجهزة تجهيزًا جيدًا للغاية.

• اقتصادية (40/50)

  يتماشى الاستهلاك مع التوقعات ، والضمانات متوسطة ، والسعر أعلى قليلاً.

نحن نحمد ونعيب

تصميم فريد ومقصورة ركاب فسيحة

معدات السلامة ومساعدة السائق

القدرة على التكيف مع ظروف القيادة المختلفة

القيادة المضطربة بسبب المحور الخلفي الصلب

جذع صغير نسبيًا

تغلغل الضوضاء من البيئة في مقصورة الركاب