الاختبار: اختبار المقارنة Honda CB 600 F Hornet، Kawasaki Z 750، Suzuki GSF 650 Bandit، Suzuki GSR 600 ABS // اختبار المقارنة: دراجات نارية مجردة 600-750

كانت فرشاة الاختبار ستكون مثالية إذا انضمت إليها Yamaha FZ6 S2 ، والتي لم نتمكن من الحصول عليها عند اختبار المحركات. ليس في سلوفينيا ، ولا مع زملاء من Moto Puls. ومع ذلك ، فقد أتيحت لنا الفرصة لاختبار أربع دراجات كاملة بمحركات 600cc مضمنة ذات أربعة محركات.

يختلف زيد كاواساكي عن الآخرين بمقدار ديسيلتر واحد ونصف ، ولكن لا يزال بإمكانه التنافس مباشرةً براميات ست رميات. حرفيًا هذه الأيام ، تدخل Aprilia Shiver ذات الأسطوانتين لعبة الأوزان المتوسطة العارية ، وهي قادرة على إغواء العديد من المشترين بسحرها الإيطالي قبل اليابانيين ... ربما سنجربها مع الباقي العام المقبل.

دعونا نصف بإيجاز المقاتلين هذه المرة. هذا العام ، تلقت هوندا هورنت إصلاحًا شاملًا ، نظرًا لإطار ألمنيوم أخف لتركيب محرك Supersport CBR معاد تصميمه بشكل مناسب متخفيًا في مجموعة لا تشبه شيئًا تقريبًا مثل هوندا هورنت الكلاسيكية القديمة بعد الآن. تم استبدال المصباح المستدير بمثلث أكثر عدوانية ، ووجد العادم من أسفل الجانب الأيمن من المقعد طريقه أسفل ناقل الحركة. اليوم يجب أن تكون حديثة جدا.

وقع البعض في حب هوندا الجديدة ، بينما يدعي البعض الآخر أن المصممين تخلوا عنها في الظلام. ومع ذلك ، فإن مهندسي التطوير يستحقون التهاني بالتأكيد ، حيث تمكنوا من الحفاظ على الوزن أقل من 200 كيلوغرام ووضع الحداثة في أدنى موضع عندما يتعلق الأمر بالوزن.

كاواساكي؟ آه ، الشر من النظرة الأولى. لقد حققت Z 750 ، التي تكتسب مظهر شقيقتها التي تبلغ 1.000 سم مكعب ، نجاحًا كبيرًا منذ إطلاقها لأنها تقدم الكثير مقابل سعرها. هذا العام قاموا بتغيير المظهر ، وتثبيت إطار فرعي جديد ، ورفع مستوى التعليق والمكابح ، والتأكد من أن المحرك كان أكثر استجابة في المدى المتوسط. كما أن لديها لوحة عدادات جديدة ومرتبة للغاية وجدت طريقها إلى مقياس سرعة الدوران التناظري وشاشة رقمية أصغر تعرض السرعة والمسافة المقطوعة اليومية والإجمالية والساعات ودرجة حرارة المحرك.

فيما يلي منتجان من نفس الشركة المصنعة ، ولكن بشخصيات مختلفة تمامًا. ظاهريًا ، لم تتغير الماكينة على مر السنين. إنه يرضي أولئك الذين يلتزمون بالصورة الكلاسيكية بضوء دائري وغطاء حيث كانت دائمًا. هذا العام تحصل على وحدة تبريد سائل ، ومقعد منخفض (قابل للتعديل) ، وخزان وقود أصغر بسعة لتر واحد ، وبعض المكونات الجديدة مثل الفرامل والتعليق.

الإطار عبارة عن فولاذ أنبوبي معروف بقدرته على المناورة - فالرجل العجوز هو الأكثر ثقلًا في المنافسة. لقد كانت خطوة جيدة لسرقة لوحة القيادة من اللصوص 1.250cc. M ، والتي يمكن رؤيتها بوضوح وتتكون من مقياس سرعة الدوران الكلاسيكي وشاشة رقمية. إنها تثير الإعجاب بأضواء الإشارة المرئية حتى في الطقس المشمس. ربما يمكننا إضافة عرض لدرجة حرارة المحرك.

الأخ الأصغر أكثر نزوة. لقد ضرب السوق بعد عرض النموذج الأولي لـ B King للعالم وصرخ السوق ، "هذا ما نريده! "لقد أتيحت لنا الفرصة لاختبار GSR العام الماضي. في الاختبار المقارن ، كان متقدمًا على منافسيه وحصل على المركز الأول. يتم التعرف على الطابع الرياضي من خلال أنابيب العادم الموجودة أسفل المقعد وقرص التاك الذي يتوقف عند 16 دورة في الدقيقة فقط ، وخز الشعر بصوت حاد عندما تتحول الوحدة نحو الحقل الأحمر. إنه لأمر مؤسف أنهم لم يعطوه شوكة مقلوبة ، لأن الكلاسيكيات (وإن كانت جيدة) لا تناسب مثل هذا الرياضي قدر الإمكان.

أتساءل ما هي الاختلافات التي تنشأ عندما نركب الخيول فقط. تبرز Z أكثر من غيرها حيث تجلس في مكان مرتفع وعدواني للغاية. المقعد الصلب والمقود المسطح المفتوح على مصراعيها يمنح السائق شعورًا بأن Kava يخفي أيضًا جين supermoto. ومع ذلك ، فإن المقعد غير مريح للغاية ، مما قد يكون غير مريح في الرحلات الطويلة. أم لا حسب حالة أرداف السائق. هذا هو أكثر ما يميز سرج اللصوص.

المقعد القابل لضبط الارتفاع مريح لكليهما ، كما يتم تحريك عجلة القيادة أعلى نحو السائق. هوندا وسوزوكي في مكان ما بينهما: محايد وجيد - نوع من التسوية بين ما سبق. يتميز GSR بزاوية توجيه كبيرة ، مما يسهل المناورة في جميع أنحاء المدينة.

بعد تدوير المفتاح والضغط على زر بدء الجهاز ، تظهر أربع "حيل" مختلفة. يدور كاواساكي بأعمق صوت جهير ويقترب بشكل خطير من ألف صوت. تعتبر ماكينة اللصوص هي الأهدأ وتصدر أصوات صفير عند تدوير الدفة قليلاً. يحتوي GSR ، الذي يحتوي على اثنين من مداخن العادم أسفل المؤخرة ، على عواء صاخب يذكرنا بالسيارات الخارقة. هوندا؟ عواء كلاسيكي بأربع أسطوانات يزداد حدة عند الانعطاف.

يا لها من متعة لمطاردتهم على الإسفلت المتسابق! يبدو أن المدرج في Novi Marof قد تم إعداده لـ 600cc "عارية" (سيكون The Tomb طويلًا جدًا ومسارات الكارت الصغيرة الخاصة بنا مغلقة جدًا وبطيئة جدًا) ، لذلك لم يكن من الصعب علينا مطاردة عراة الاختبار والتكيف مع عدسة المصور. إما على محرك واحد أو آخر. "نعم ، لم أذهب مباشرة من هوندا إلى كاواساكي بعد. مرحبًا ، دعني أغير الأماكن؟ فقط القليل لكتابة شيء ما ... "كان الأمر كذلك. يحب كل يوم. انطباع؟

مرارًا وتكرارًا ، كنا نتطلع إلى هورنت هوندا. هذه الدراجة ذات العجلتين خفيفة للغاية بين الأرجل لدرجة أنه من دواعي سرورنا تحميلها حول الزوايا. يطيع الأوامر دون تردد ويستدير بثقة حيث يريد السائق. إنها تلهمك بالثقة وتجعلك تشعر بالراحة ، حتى عندما تسقطها بعمق في المنحدر في الزاوية الأطول. لذلك في النهاية ، من بين ملاحظاتي كان هناك ناقص واحد فقط. إذا دخلت المرآب الخاص بي ، فسيتم استبدال عجلة القيادة بسرعة بعجلة رياضية أوسع.

على سبيل المثال ، مع شيء مثل Kawasaki Z. إذا قمنا بالتبديل إليها من Honda Hornet أو GSR ، فستشعر وكأنها تزن بضعة كيلوغرامات أكثر. ليس فقط عند القيادة على الفور ، ولكن أيضًا عند تجاوز المنعطفات الرياضية ، يتطلب الأمر القليل من التعود على ذلك. يحتاج السائق إلى مزيد من الطاقة لتغيير الاتجاه بسرعة ، ومن الغريب أن تتصرف Kava أيضًا عند الاستلقاء في الزاوية. ليس لديها استقرار اتجاهي حقيقي مثل GSR و Hornet. إنها تثير الإعجاب أكثر من خلال ناقل الحركة الرائع والمكابح التي توقف أفضل ما في المنافسة.

بعد بضع لفات ، عندما يعتاد الرأس على حقيقة أن عدم الاستقرار المذكور أعلاه ليس هراء ، يمكن أن تصبح الرحلة مجنونة. بما يتناسب مع التصميم الأكثر عدوانية بين أولئك الذين تم اختبارهم. بفضل الحجم الأكبر ، تنتج الوحدة طاقة جيدة جدًا حتى عند الدورات المنخفضة ولا تفاجئ السائق بقفزات حادة في منحنى الطاقة. بأقصى سرعة ، يذهب بسرعة ، بسرعة لعنة.

من حيث القوة ، فهي أدنى من GSR. لا شيء مميز يحدث في نطاق سرعة الدوران الأدنى والمتوسط. ومع ذلك ، عندما يلمس المؤشر الرقم 9 ... فقط احصل على قبضة جيدة على عجلة القيادة. يستيقظ Mini B King على الفور ويمكن أن تفقد العجلة الأمامية الأرض تحت المطاط عند مخرج الزاوية. نظرًا للطبيعة الرياضية للوحدة ، فإنها تحتاج إلى سائق دراجة نارية مخصص لديه خبرة في الأوقات الجيدة.

يعطي القابض إحساسًا جيدًا للغاية عند بدء التشغيل أو التحرر في ظل الكبح الشديد ، وهذا ليس هو الحال مع علبة التروس. تحتاج إلى التعود عليه لعدة كيلومترات ، وإلا ، مع تغيير حاد وسريع ، فقد يظل صندوق التروس في الترس الخطأ. عند القيادة بقوة ، لاحظنا أن ذراع الفرامل أفسح المجال كثيرًا ، وإذا كبح بإصبعين ، اقترب كثيرًا من البنصر والإصبع الصغير. بخلاف ذلك ، فإن GSR خفيفة للغاية ورشيقة ومستقرة أثناء التنقل ، وهي لعبة رياضية صغيرة حقيقية.

في قطاع الطرق؟ لديه أكثر الأسماء ازدراءًا وأقل مزاج رياضي. على الرغم من ضخ القلب الجديد ، فإن الرجل العجوز غير مرتاح قليلاً بصحبة الشباب. إنه يعرف الوزن والتصميم الكلاسيكي ، لذلك يتطلب المزيد من التصميم من المالك عند المناورة. فرامل الركوب الرياضي تفتقر إلى الخشونة وحركة المرور العادية كافية. يرضي جهاز ديغريدر أيضًا بميزات أخرى: مقعد كبير وناعم ، وعجلة قيادة مثبتة بشكل ملائم ، ومرايا كلاسيكية جيدة ، وسعر جذاب لا يقل أهمية. بادئ ذي بدء ، لا تغفل عن هذا الأخير!

ماذا عن العطش؟ اشتمل الاختبار المقارن على القيادة على مضمار السباق وعلى الطريق ، وكانت نتائج قياس الاستهلاك على النحو التالي. الأكثر شراهة هي كاواساكي ، التي كان متوسط ​​استهلاكها يصل إلى 7 لترات لكل 7 كيلومترات. خلفه مباشرة يوجد GSR ، والذي أحببنا "الضغط عليه" أكثر من اللازم بسبب الوحدة الحية. الاستهلاك: أقل بقليل من سبعة لترات ونصف. كان استهلاك وقود هوندا واسعًا جدًا ومتقلبًا حسب متطلبات السائق. توقف المتوسط ​​في مكان ما عند 100 ، وأكثرها ملاءمة للمحفظة هي اللصوص ، التي تحتوي على 6 لتر من الوقود الخالي من الرصاص لكل 8 كيلومترات.

لنبدأ من آخر مكان هذه المرة. على الرغم من مزايا Bandit المذكورة أعلاه ، لم نتردد في وضعها في المرتبة الرابعة غير الممتنة. إذا كنت تريد دراجة مريحة ومثبتة وبأسعار معقولة ، وإذا لم تكن راكبًا رياضيًا ، فإن GSF 650 هو خيار جيد. تحقق من الإصدار S ، والذي يوفر أيضًا حماية جيدة من الرياح. ومع ذلك ، كان تحديد الثلاثة الأولى أكثر صعوبة. كل شيء أفضل في مكان ما ، أسوأ في مكان ما. تختلف آراء راكبي الدراجات النارية أيضًا - فبعضها يركز على المظهر والبعض الآخر على الأداء.

نضع كاواساكي في الخطوة الثالثة. إنه مصمم بشكل مثالي ، مع مجموعة دفع جيدة وفي نفس الوقت ليست باهظة الثمن ، ولكن مقارنة بالباقي ، كنا قلقين بشأن ضخامتها وقليلًا من عدم الاستقرار في الزوايا. احتلت سوزوكي GSR المركز الثاني. في العام الماضي ، نفخ هوندا هورنت في رقبته كفائز ، لكن هذا العام كانت النتيجة عكس ذلك. ماذا ينقصه؟ علبة تروس تعمل بشكل أفضل ، ومحرك أكثر مرونة ، ومساحة صغيرة أسفل المقعد ، لأن نظام العادم يسرق كل شيء هناك. لذا ، الفائز هو هوندا هورنت. لأنها مألوفة لكل سائق على الفور ولأنها جيدة حقًا للانعطاف. وهذا هو أهم شيء.

حسنًا ، أثر السعر الترويجي الحالي للوكيل أيضًا على القرار ، حيث لم تعد Honda CB 600 F باهظة الثمن هذا العام.

المدينة الأولى: Honda CB 1 F Hornet

سعر السيارة الاختبارية: 7.290 يورو (سعر خاص 6.690 يورو)

محرك: 4 أشواط ، 4 أسطوانات في الخط ، مبرد بالسائل ، 599 سم ​​مكعب ، حقن إلكتروني للوقود

الطاقة القصوى: 75 كيلوواط (102 حصان) عند 12.000 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: 63 نيوتن متر عند 5 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

إطار: الألومنيوم

تعليق: شوكة أمامية مقلوبة 41 مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل

الإطارات: قبل 120/70 R17 ، خلفي 180/55 R17

المكابح: قرصان أماميان 2 مم ، ملاقط بمكبس مزدوج ، خلفي 296 قرص 1 ، فرجار بمكبس مفرد

قاعدة العجلات: 1.435 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 800 مم

خزان الوقود: 19

الوزن كغ 173

وكيل: AS Domžale Motocenter، doo، Blatnica 3a، Trzin، www.honda-as.com

نحن نحمد ونعيب

+ خفة

+ أداء القيادة

+ علبة التروس

+ مكابح

- لا يحب الجميع

- سعر

2. المكان: سوزوكي GSR 600 ABS

سعر السيارة الاختبارية: 6.900 يورو (7.300 يورو ABS)

محرك: 4 أشواط ، 4 أسطوانات في الخط ، مبرد بالسائل ، 599 سم ​​مكعب ، حقن إلكتروني للوقود

الطاقة القصوى: 72 كيلوواط (98 حصان) عند 12.000 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: 65 نيوتن متر عند 9.600 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

إطار: الألومنيوم

تعليق: الكلاسيكية 43mm شوكة الجبهة ، صدمة خلفية واحدة قابلة للتعديل

الإطارات: قبل 120/70 R17 ، خلفي 180/55 R17

المكابح: 2 مكبات أمامية 310 مم ، أربعة فكوك شريطية ، 240 بكرة خلفية ، فكوك شريطية واحدة

قاعدة العجلات: 1.440 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: قابل للتعديل 785 مم

خزان الوقود: 16 ، 5 لتر

الوزن 182 كجم (188 كجم مع ABS)

وكيل: موتو بانيجاز ، دو ، Jezerska cesta 48 ، كرانج ، www.motoland.si

نحن نحمد ونعيب

+ وحدة قوية ذات طابع رياضي

+ أداء القيادة

+ التبديل

- يمكن أن تكون الفرامل أفضل

- صندوق التروس يحتاج إلى بعض التعود عليه

المركز الثالث: Kawasaki Z 3

سعر السيارة الاختبارية: 6.873 يورو (7.414 يورو ABS)

محرك: 4 أشواط ، 4 أسطوانات في الخط ، مبرد بالسائل ، 748 سم ​​مكعب ، حقن إلكتروني للوقود

الطاقة القصوى: 78 كيلوواط (107 حصان) عند 10.500 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: 78 نيوتن متر عند 8.200 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

إطار: أنبوب فولاذي

تعليق: شوكة أمامية مقلوبة 41 مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل

الإطارات: قبل 120/70 R17 ، خلفي 180/55 R17

المكابح: 2 مكبات أمامية 300 مم ، أربعة فكوك شريطية ، 250 بكرة خلفية ، فكوك شريطية واحدة

قاعدة العجلات: 1.440 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 815 مم

خزان الوقود: 18 ، 5 لتر

الوزن كغ 203

وكيل: موتو بانيجاز ، دو ، Jezerska cesta 48 ، كرانج ، www.motoland.si

نحن نحمد ونعيب

+ تصميم جريء

+ موقف القيادة العدوانية

+ القوة

+ علبة التروس

+ مكابح

+ السعر

- راحة

- عدم الاستقرار في المنعطفات

- مرايا بلوري

المركز الرابع: سوزوكي GSF 4 Bandit

سعر السيارة الاختبارية: 6.500 يورو (6.900 يورو ABS)

محرك: 4 أشواط ، 4 أسطوانات في الخط ، مبرد بالسائل ، 656 سم ​​مكعب ، حقن إلكتروني للوقود

الطاقة القصوى: 62 كيلوواط (5 حصان) عند 85 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: 61 نيوتن متر عند 5 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

إطار: أنبوب فولاذي

تعليق: الكلاسيكية 41mm شوكة الجبهة ، صدمة خلفية واحدة قابلة للتعديل

الإطارات: قبل 120/70 R17 ، خلفي 180/55 R17

المكابح: أمامي 2 × 310 مم ، ملاقط بأربعة مكابس ، خلفية 240 قرص ، ملاقط بمكبسين

قاعدة العجلات: 1.470 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: قابل للتعديل من 770 إلى 790 ملم

خزان الوقود: 19

الوزن كغ 215

وكيل: موتو بانيجاز ، دو ، Jezerska cesta 48 ، كرانج ، www.motoland.si

نحن نحمد ونعيب

+ محرك مرن

+ الراحة

+ السعر

+ مرايا

- وزن

- علبة تروس صلبة

- الفرامل تفتقر إلى القوة

- تصميم قديم

ماتيفو غريبار ، الصورة: زليجكو بوسينيك (موتوبولس)

• البيانات الأساسية

  تكلفة نموذج الاختبار: 6.500 يورو (6.900 يورو ABS) يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 4 أشواط ، 4 أسطوانات في الخط ، مبرد بالسائل ، 656 سم ​​مكعب ، حقن إلكتروني للوقود

  عزم الدوران: 61,5 نيوتن متر عند 8.900 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

  إطار: أنبوب فولاذي

  المكابح: أمامي 2 × 310 مم ، ملاقط بأربعة مكابس ، خلفية 240 قرص ، ملاقط بمكبسين

  تعليق: شوكة أمامية مقلوبة 41 مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للضبط 43 مم / شوكة أمامية كلاسيكية 41 مم ، صدمة خلفية واحدة قابلة للتعديل 41 مم / شوكة أمامية مقلوبة XNUMX مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل XNUMX مم / شوكة أمامية كلاسيكية XNUMX مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل XNUMX مم

  الطول: قابل للتعديل من 770 إلى 790 ملم

  خزان الوقود: 19

  قاعدة العجلات: 1.470 مم

  الوزن كغ 215

نحن نحمد ونعيب

مرآة

السعر

комфорт

محرك مرن

تحول

وحدة قوية ذات طابع رياضي

فرامل

صندوق التروس

أداء القيادة

يسهل

تصميم عفا عليه الزمن

الفرامل ليست قوية بما فيه الكفاية

علبة تروس جامدة

масса

يحتاج علبة التروس إلى التعود عليه

السعر

يمكن أن تكون الفرامل أفضل

لا يحبها الجميع