اختبار القيادة: سيات ليون كوبرا - مفتول العضلات مع زيادة هرمون التستوستيرون
هل تهتز بالفعل اليوم؟ إذا لم تكن قد فعلت ذلك ، فنحن نوصي بأقوى سيارة إنتاج من سيات على الإطلاق ، سيارة تجعلك تشعر حقًا أنه يمكنك فعل أي شيء. لقد أبهرتنا السيارة التي اختبرناها بشكلها الجذاب ، والصوت العرقي ، والصورة الظلية المثيرة ، ولكن في الغالب قوتها 240 حصانًا ، والتي غالبًا ما جعلتنا نعتقد أن حركة المرور من حولنا كانت واقفة ...
هذه المرة ، سأتخطى الأوصاف التفصيلية للشكل الخارجي والداخلي أولاً. بعد كل شيء ، يتحدث التصوير الفوتوغرافي أكثر من ألف كلمة. سبعة خلف عجلة القيادة ، والمقاعد الرياضية تحيط بي بمساند جانبية كبيرة. أبدأ المحرك بصوت مكتوم. أستطيع أن أشعر بذبذبة طفيفة في معدتي. الوحدة هادئة إلى حد ما بجنون. إنها مثل عاصفة وشيكة ، وفي كل مرة تقوم فيها بحقن الغاز ، يحك جلد يديك. أضع الترس الأول ، وخنق بقوة وانتظر الرد. طعنة وحشية في الظهر رافقت كل تغيير في التروس ، ولم يتوقف الضغط حتى الحد الأقصى للسرعة. تذكر أن المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر "مستعار" من Golf GTI و Octavia RS ، حيث يطور 4 حصان. بذل مهندسو المقاعد الكثير من الجهد: لقد قاموا بتغيير رأس الأسطوانة ، وتركيب حاقنات أكبر وشاحن توربيني مع أقصى ضغط تحميل مسبق يبلغ 200 بار. إلى كل هذا ، تمت إضافة برنامج تعديل المحرك وتغييره ، وكانت النتيجة رائعة: محرك فولكس فاجن 0,8 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) مع مبرد هواء مضغوط فاخر زاد الطاقة إلى 2.0 حصانًا متاحًا عند 240 دورة في الدقيقة ، بينما يتوفر Bearish Torque البالغ 5.700 نيوتن متر في نطاق 300 إلى 2.200 دورة في الدقيقة.
إذا كنت تتوقع منحنى عزم شديد الانحدار ، فأنت مخطئ. بناءً على البيانات الواردة أعلاه ، من الواضح أن تطوير قوة محرك السباق هذا سوف يرضي حتى أولئك الذين يفضلون محركات الغلاف الجوي ، وأنه من غير المرجح أن يجد هذا المحرك منافسين. سيات ليون كوبرا ذات خصائص المحرك هذه هي الجزء العلوي من مجموعة البوابات الساخنة ذات الدفع بالعجلات الأمامية. هذه هي النظرية والتطبيق: يقدم ليون كوبرا قوة لا تصدق وانفجارًا هائلاً مع كل ضغطة على دواسة الوقود. لقد تأثرنا كثيرًا بالتغيير الخطي في قوة المحرك. لذلك لا يوجد "هجوم" كلاسيكي لعزم الدوران ، وهو ما يميز المحركات التوربينية. ثقب توربو صغير غير محسوس تقريبًا يتبعه دفع قوي يستمر حتى الحد الأقصى للسرعة. لم يخف بطل الراليات الحالي لبلدنا ، فلادان بتروفيتش ، مفاجأة سارة بدراجة نارية: "محرك ممتاز مع منحنى تطوير طاقة جيد. أعتقد أن تطوير الطاقة الخطية كان الحل الوحيد لنقل 240 حصان. على الأرض دون خسارة كبيرة. تسحب Cupra أداءً رائعًا عند الدورات المنخفضة ، وإذا أردنا تحقيق أقصى استفادة منها ، فيمكننا التحول بحرية في منطقة سرعة الدوران الحمراء نظرًا لأن محرك 2.0 TFSI لا يتصرف مثل الشواحن التوربينية الأخرى. المحرك تصرف مثل "الغلاف الجوي" ، وإذا أردنا الحد الأقصى ، يجب أن نحافظ عليه بسرعات عالية. وليس هذا فقط. أعتقد أن هناك العديد من محركات البنزين ذات الشاحن التوربيني التي تتمتع بهذا النوع من القوة وفي نفس الوقت يمكنها القيادة دون توتر أو جهد مفرط في حركة المرور العادية. علبة التروس أقصر ، لكن المسافة بين الترس الثالث والخامس يمكن أن تكون أوضح قليلاً ". يستحق الصوت المكتوم الصادر من أنبوب العادم الجذاب اهتمامًا خاصًا أيضًا. "نظام عادم صوت المقعد" هو نظام خاص ينقل الصوت القوي إلى آذان المارة وكذلك السائق. في الدورات المنخفضة ، يكون الصوت مكتومًا إلى حد ما ، ولكن عند الإبحار في دورات أعلى ، عالجنا النظام بصوت خشن يعكس تمامًا قوة الوحدة.
تتميز سيات ليون كوبرا بتعليق معدل أقل بـ 14 ملم من المعيار. تم استخدام الألومنيوم في عناصر التعليق الأمامي ، مما قلل "الوزن غير المستقر" بمقدار 7,5 كجم ، وأضيف مثبت أمامي. تضمن الإطارات الممتازة 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) اتصالًا جيدًا بالأرض. بفضل أحدث نظام تعليق نابض لولبي Multinlink ، يمتص ليون كوبرا المطبات جيدًا ، وكنت قد بدأت تقريبًا في القلق بشأن الأداء الرياضي. لكن "الخوف" اختفى أولاً. تقطع Cupra المنحنيات مثل سكين الزبدة الساخنة: آمنة ومثالية. تتصرف السيارة ذات القفل التفاضلي الكهربائي وكأنها اندمجت مع الأسفلت ، ويبدو أن قوانين الفيزياء لا تنطبق. ومع ذلك ، أثناء قيادتك لهذه السيارة تشعر وكأنك تستطيع فعل أي شيء ، عليك أن تكون حذرًا هنا ، لأن قوة 240 حصانًا ليست مزحة ، كما أوضح لنا بتروفيتش: "السيارة لديها الكثير من القوة ، ولكن عليك أن تكون حذرًا لا تطرف. لأننا يجب ألا ننسى أن عزم الدوران العالي يحول العجلات أحيانًا إلى مساحة عندما لا نتوقعها. في الزوايا السريعة ، عندما يعمل المحرك بسرعات عالية ، يمكن للعجلات الأمامية أن تدور في وضع الخمول بسبب القوة العالية وتزيد من المسار بشكل حاد. ولكن حتى السائقين العاديين سيكونون بالتأكيد سعداء بسلوك السيارة لأنها رشيقة للغاية وذكية في المنعطفات البطيئة ، وفي حالة الخانق المعتدل يكون هناك الكثير من المرح في الزوايا السريعة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم ضبط عجلة القيادة بشكل جيد للغاية لأنها توفر مقاومة كافية عند القيادة بسرعة ، وفي ظروف القيادة العادية تتيح سهولة المناورة وإيقاف السيارة بسهولة. يتم توفير أمان إضافي للقيادة من خلال الفرامل الممتازة التي تجعل Cupra تتوقف بسلاسة. إذا كنا نبحث عن عيب ، فقد تكون استجابة الفرامل أقسى قليلاً للراكب العادي. لكن من المؤكد أن فترة التعديل ضئيلة ".
بمجرد فتح الباب ، نلاحظ "علامات التعرف" فيما يتعلق بالإصدار "العادي" من ليون: دواسات من الألومنيوم ، ومقاعد رياضية ، وعجلة قيادة ملفوفة بالجلد مع خياطة حمراء ومقياس سرعة دوران في المنتصف يسود الادوات. بينما أعجبنا في البداية ، هناك بعض الاعتراضات التي يجب إثارتها هنا. أليس سيات متخصص في العواطف؟ أقوى مقعد تم بناؤه على الإطلاق يمكن أن ينأى بنفسه قليلاً عن موديلات السلسلة القديمة ، فيما يتعلق بالمظهر. التصميم جدير بالثناء ، والكابينة التي تبدو طويلة هي عبارة عن مرطبات في فئة الفتحة الساخنة ، ولكن جنبًا إلى جنب مع البلاستيك المطلي بالمعدن ، تبدو أرخص مما هي عليه بالفعل. لا يمكنك أن تهتم بالمواد ، ولكن أيضًا الوصلات الصلبة ، لكن الكونسول المركزي الكبير بأزرار صغيرة تخلق إحساسًا بالفراغ ولا تتخلص من الضغط الهائل. ولكن بمجرد الجلوس على المقعد الخلفي مع وجود عجلة القيادة الرياضية في متناول اليد ، من السهل أن تنسى الإحساس المتقشف بالتفاصيل الداخلية: "موقع القيادة ممتاز ورياضي بشكل نموذجي. السيارة منخفضة للغاية ، وتخلق لوحة العدادات الصلبة والبارزة إحساسًا مضغوطًا. المقعد سهل التعديل للأشخاص الأطول ، وعلبة التروس والكونسول الوسطي على مسافة مثالية. عجلة القيادة قابلة للتعديل من حيث الارتفاع والعمق ، وأود أن أثني بشكل خاص على وظيفة ضبط عجلة القيادة عبر الزر الموجود في المنشور. ذراع التروس رياضي ولكن كان يمكن أن يكون ملونًا إذا كان أصغر قليلاً. تم تصميم مظهر عجلة القيادة الجلدية الرياضية لعشرة عجلات وتمسكها الأيدي فقط. وأشار بتروفيتش.
يتم نسيان معلومات المصنع حول استهلاك أقوى مقعد سيارة على الفور. يبلغ الاستهلاك في المدينة 11,4 لترًا ، وفي الشارع 6,5 لترًا ، ويعتبر إجمالي 8,3 لترات من وجهة نظرنا مجرد رغبة جيدة لمؤلفي هذه الأرقام. كنا قادرين على قيادة كوبرا في أي ظروف ، بعد أن قطعنا أكثر من 1.000 كيلومتر ، وكان متوسط الاستهلاك حوالي 11 لترًا لكل 100 كيلومتر. على الطريق المفتوح ، مع القيادة المعتدلة عند الحد الأدنى من الدورات ، استهلك كوبرا ما لا يقل عن 8 لترات لكل 100 كيلومتر. من ناحية أخرى ، عندما أراد فلادان بتروفيتش استكشاف أقصى إمكانات هذا العداء الحضري العرقي خلف عجلة القيادة ، كان الاستهلاك حوالي 25 لترًا / 100 كم. في حين أن كل من يشتري هذه السيارة لا ينبغي أن يبالغ في القلق بشأن استهلاك الوقود باللترات ، فمن المهم ملاحظة أن كوبرا تقدم خيارًا حاسمًا. إذا كنت تقود باعتدال ، فإن الاستهلاك يكون ضمن نطاق الطرز الأضعف ، وإذا كان لديك ساق يمنى ثقيلة ، فسوف ينعكس ذلك على سمك محفظتك.
وإلى جانب كونها رياضية للغاية ، فإن سيات ليون كوبرا هي سيارة تعمل بشكل جيد في الاستخدام اليومي. لذلك ، حقق Seat هدفه: لقد صنعوا آلة لخوذة وربطة عنق في نفس الوقت. على الرغم من تقاربها الرياضي ، لم يفقد التصميم الداخلي للسيارة تنوعه ووظائفه ، ويمكن أن تكون سيارة ليون كوبرا بمثابة سيارة عائلية ممتازة ذات مستوى عالٍ من الاستخدام اليومي. خمسة أبواب ومساحة واسعة للمقاعد الخلفية وحجم قاعدة كبير يبلغ 341 لترًا يعد قيادة ممتعة. مساحة المقعد الخلفي والراحة ممتازة ويمكن السفر بشكل مريح حتى لمسافات طويلة. ومع ذلك ، نظرًا لأن ليون كوبرا مجهزة بمقاعد أمامية رياضية جديدة تمامًا ، فإن الركاب طويل القامة مع الركبتين الخلفيتين سوف يلمسون المقاعد الأمامية ، المبطنة بالبلاستيك الصلب في الخلف ، وهو بالتأكيد غير محبوب في الرحلات الطويلة. كما أولى متخصصو المقاعد اهتمامًا خاصًا بالمعدات ، وأثناء قيادة سيارتنا الاختبارية ، استخدمنا أحدث الأنظمة في عصرنا. تم تجهيز سيات ليون كوبرا بنظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESP) ، وتكييف هواء ثنائي المنطقة ، وستة وسائد هوائية ، ومصابيح أمامية ثنائية الزينون قابلة للتكيف ، ونظام ABS ، و TCS ، ومشغل صوت MP3 ، ومثبت السرعة ، وأدوات تحكم في عجلة القيادة وليون كوبرا. تتكيف مع جميع الأذواق ، لدينا اتصالات مثبتة لأجهزة iPod أو USB أو Bluetooth ...
لا يمكن إلا الإشادة بمظهر سيات ليون كوبرا. يتم تسهيل ذلك من خلال المظهر الرائع بالفعل لطراز ليون الأساسي ، بالإضافة إلى ميزات إصدار كوبرا. ديناميكية وأناقة. هذا ليس متعمدًا ، ولكن فقط بعض التفاصيل ، مثل التركيبة الرياضية للعجلات البيضاء الجذابة ، وماسكات الفرامل الحمراء والمرايا البيضاء ، مع حروف CUPRA (Cup Racing) غير مزعجة على الباب الخلفي وأنبوب العادم البيضاوي ، مما يشير إلى أن عنصري 240 مخفي تحت غطاء المحرك. قوة حصان. ... يعتقد فلادان بتروفيتش أن مظهر Cupra يستحق تمييزًا أكثر من مظهر Leons الآخرين: يبدو Seat Leon رائعًا ، لكن كان يجب أن يكون Cupra أكثر فصلًا عن الموديلات "العادية". يبدو ليون رائعًا بالفعل في الإصدار القياسي ، والذي يمكنك توقعه من سيات. عدوانية ورياضية. لكن يجب أن يكون كوبرا مختلفًا بعض الشيء. لا يوجد فرق في هيكل السيارة ، لكنه أمر مؤسف لسيارة تتمتع بإمكانيات رياضية كبيرة. لا أعتقد أن بعض محركات FR TDI تبدو أكثر عدوانية وقوة من Cupra ، وهو أقوى مقعد إنتاج تم بناؤه على الإطلاق. " لذلك فهو الاندماج المثالي بين الأناقة والرياضة ، وتربطنا كوبرا مع رجل العصابات المثالي والأناقة. كما أن المظهر الخارجي للسيات ليون كوبرا سوف يروق أيضًا للجماهير الألمانية عالية الأداء والإيطاليين المغامرين. يمكننا القول أن ليون هو في الواقع مزيج مثالي من Alfa و Volkswagen. يبدو ليون مذهلًا من الخلف ، ويرى الكثيرون أنه شيء من طراز ألفا. الخط الجانبي مرتفع ، والنوافذ صغيرة ، ومقبض الباب الخلفي مطوي بعيدًا في الإطار ، وهي وسيلة للتحايل مثيرة للاهتمام. في المقدمة ، تهيمن مصدات واسعة مع مآخذ هواء أكبر. النتيجة الطبيعية: يميل ليون كوبري غريزيًا في الممر الأيمن. أحسنت صنع المقعد!
سيات ليون كوبرا هي سيارة يصعب الخطأ فيها ، حتى عندما تنظر إلى السعر. على الرغم من أن الإصدار الذي تم اختباره مع حزمة المعدات عالية الجودة يكلف 31.191 يورو ، فإن الإصدار الأقل تجهيزًا ولكنه لا يزال جذابًا من طراز Cupra يجب أن يكلف 28.429 يورو. من أجل المال ، حصل مشتري هذه السيارة على تعليق لا هوادة فيه وسلوك قيادة قاسي إلى حد ما ، مما يجعلها صيغة حقيقية للاستخدام في الشوارع. أضف إلى ذلك حقيقة أن هذه السيارة تبعد سنوات ضوئية عن ملابس السيارات المدمجة وانعدام الروح ، وهذا المبلغ يبدو معقولاً. لكن لنكن واقعيين: من يشتري سيارة صغيرة بقوة حصان 240 مسترشدة بالعقل؟
اختبار قيادة الفيديو: سيات ليون كوبرا
