الاختبار: تسجيل فولفو XC90 D5

السيارات الاسكندنافية مختلفة ، لديها شيء لا يمتلكه الآخرون ، وبالطبع هناك عيوب. لكن هذه الأخيرة قليلة نسبيًا ويمكن إخفاءها بسهولة بالرغبة في الحصول على سيارة مريحة وقبل كل شيء آمنة. نظرًا لأنهم يريدون أن تكون سياراتهم خالية من وفيات حوادث السيارات في أسرع وقت ممكن ، فمن الواضح أنه مع هذا الوعد ، أو بالأحرى الرؤية ، يمكنهم بسهولة إقناع العملاء الذين يحتاجون إلى سيارة آمنة في المقام الأول. . على أي حال ، كانت سيارات فولفو موجودة منذ عقود ولم يتغير شيء الآن. لكن XC90 الجديدة ليست مجرد سيارة آمنة. يتفق معظم الناس على أن هذه سيارة صديقة للتصميم ، في الواقع من الصعب العثور على سيارة أكثر ملاءمة للتصميم في هذه الفئة في الوقت الحالي. لكن بما أن الشكل مفهوم نسبي ، فلا جدوى من التعامل معه.

إنه مجرد أن بعض الناس يحبونه على الفور ، بينما لا يحب الآخرون ذلك. لكن يمكننا أن نتفق مع من نحبهم ومن لا نحبهم على أنه مشرق ومثير للاهتمام بدرجة كافية لإبقاء الانتباه على الطريق. بشكل عام ، تبدو الواجهة الأمامية واحدة من أجمل الواجهة في فئتها ، فعلى الرغم من أبعاد السيارة فهي نظيفة وحساسة نسبيًا ، وهو ما أكده أخيرًا معامل السحب الممتاز (CX = 0,29) ، وهو من بين الأدنى في الفصل. على الرغم من أن المصابيح الأمامية صغيرة ، إلا أن مصابيح LED النهارية تجعلها تبرز حقًا. من الواضح أن الجدارة يمكن أن تُعزى أيضًا إلى القناع الكبير ، الذي يوضح ، من خلال الشعار الكبير في المنتصف ، العلامة التجارية التي تنتمي إليها السيارة. حتى أقل إثارة ، كما هو الحال في معظم الحالات ، هي الصورة من الجانب ، وبخلاف ذلك الجزء الخلفي من السيارة ، والتي هي أيضًا أعلى من المتوسط ​​الأنيق بسبب المصابيح الخلفية الطويلة والمنحدرة ، ولكن في نفس الوقت يمكن التعرف عليها تمامًا (فولفو ، بالطبع ).

قامت سيارة الاختبار السوداء بعمل جيد جدًا في إخفاء حجمها في الواقع. إذا نظرت إليها من بعيد بالطبع ؛ عندما يصعد ويجلس بجانب سيارة أخرى ، يختفي الغموض. يبلغ طوله خمسة أمتار تقريبًا ، والأكثر إثارة للإعجاب هو عرضه - 2.008 ملم. نتيجة لذلك ، بالطبع ، هناك مساحة كبيرة بالداخل. لدرجة أن المشتري قد يفكر في وجود مقعدين إضافيين مخزنين بعناية في حجرة الأمتعة عند عدم الحاجة إليها. ويجب التأكيد على أن المقاعد الموجودة في الصف الثالث ليست فقط للطوارئ ، ولكنها مقاعد مناسبة تمامًا ، والتي يمكن حتى للراكب البالغ أن يقضي عليها أكثر من حالة الطوارئ ورحلة قصيرة. بالنسبة للكثيرين ، توفر XC90 الجديدة تغييرات أكثر إيجابية في الداخل. معها ، بذل الإسكندنافيون جهدًا حقًا. بالطبع ، يعتمد هذا إلى حد كبير على مستوى المعدات - لذلك يمكن أن تكون فقط باللون الأسود أو بمزيج من نغمتين (سيارة اختبارية) ، ولكن يمكن أيضًا أن تكون متعددة الألوان أو مزينة ليس فقط بالجلد ، ولكن أيضًا مع الاسكندنافية الحقيقية خشب. . ونعم ، إذا كنت على استعداد للدفع ، يمكنك أيضًا التفكير في الكريستال الاسكندنافي الحقيقي في فولفو XC90 الجديدة. على أي حال ، في النهاية ، من المهم أن يعمل كل شيء.

تأكدت فولفو من أن السيارة تحتوي على أقل عدد ممكن من المفاتيح أو الأزرار. لذلك معظمهم موجودون في الواقع على عجلة القيادة متعددة الوظائف ، ولا يوجد سوى ثمانية منهم في المقصورة ، والباقي تم استبداله بشاشة لمس مركزية كبيرة. بالتأكيد سيقول شخص ما أن الدول الاسكندنافية قامت بتثبيت جهاز iPad يوم الأربعاء ، وأعتقد (وإن كان ذلك بشكل غير رسمي) أن هذا لن يكون بعيدًا عن الحقيقة على الإطلاق - على الأقل بعض المعدات أكثر من متشابهة. ربما يكون التحكم فيه أفضل ، لأنه لا يحتاج للمس مطلقًا للتحرك (يسارًا ، يمينًا ، لأعلى ولأسفل) ، مما يعني أنه في أيام الشتاء الباردة يمكننا "اللعب" بها حتى مع ارتداء القفازات. ومع ذلك ، هناك حاجة إلى بعض التدريب ، خاصة أثناء القيادة ، عندما يتعين علينا الضغط على مفتاح آخر بدلاً من المفتاح المطلوب.

يمكننا أن نساعد أنفسنا ، على سبيل المثال ، من خلال وضع إبهامنا على حافة الشاشة ثم الضغط بإصبعنا السبابة. ثبت فعاليته. تقول فولفو إن XC90 الجديدة يمكن أن تكون مجهزة بأكثر من مائة نظام أمان مختلف. كان الأخير أيضًا ضخمًا في السيارة التجريبية ، كما يتضح من الفرق بين السعر الأساسي وسعر السيارة التجريبية. أشك في أن كل سائق يحتاج إلى أي شيء ، لكن يمكننا بالتأكيد أن نذكر الكاميرا التي تراقب المنطقة بأكملها حول السيارة ، والمقاعد الرائعة والقابلة للتعديل جيدًا ، ونظام الصوت Bowers & Wilkins الذي يمكنه أيضًا إعادة إنتاج صوت الأوركسترا. في قاعة الحفلات الموسيقية. لذلك ، ليس من المستغرب أن يشعر جميع أعضاء هيئة تحرير مجلة Auto في فولفو XC90 تقريبًا بأنهم في حالة جيدة جدًا. وجد الجميع بسهولة المكان المناسب خلف عجلة القيادة ، وبالطبع ، لقد استمعنا جميعًا بصوت عالٍ جدًا إلى الراديو أو الموسيقى من مشغلات خارجية.

ومع ذلك ، كما هو الحال دائمًا ، فإن القصة المسماة XC90 لها نهايتان. إذا كان الأول هو الشكل والداخلية اللطيفة ، فيجب أن يكون الثاني هو المحرك والهيكل. قررت فولفو الآن تثبيت محركات ذات أربع أسطوانات فقط في سياراتها. يمكن أيضًا دعمها بواسطة شاحن توربيني ، ولكن من ناحية أخرى ، هذا يعني أنه لن يكون هناك المزيد من الوحدات ذات الست أسطوانات أو حتى ثماني الأسطوانات التي تدور ، لذلك سيكون السائق سعيدًا بإيقاف تشغيل حتى مثل هذا النظام الصوتي الجيد. أنا لا أقول إنها ليست جيدة ، لكن المنافسة تقدم في الواقع محركات أكبر وأكثر قوة مقابل نفس المال والتي تكون أكثر مرونة وأسرع وببساطة لا مزيد من الهدر. يفحص؟ إذا لم تكن قد جربتها بعد ، فإن محرك الديزل رباعي الأسطوانات من فولفو مثير للإعجاب أيضًا. 225 "حصانا" و 470 نيوتن متر كافية لتوفير قيادة أكثر ديناميكية مع XC90. يساعد ذلك التعليق الهوائي ، والذي يوفر إعدادات رياضية بالإضافة إلى الوضع الكلاسيكي والوضع الاقتصادي (باستثناء أن ذلك قد لا يكون كافيًا). بالإضافة إلى ذلك ، فإن هيكل XC90 (مثل العديد من سيارات فولفو) مرتفع جدًا. لا يعني ذلك أنها لا تعمل بشكل جيد ، إنها فقط تبدو وكأنها ...

ربما قليلا جدا لمثل هذه السيارة الفاخرة. لذلك ، تسببت الأيام الأربعة عشر من التواصل في النهاية في مشاعر مختلطة. تصميم السيارة نفسها لطيف ، والداخلية أعلى من المتوسط ​​، والمحرك والشاسيه ، إن لم يكن من الآخرين ، ثم من المنافسين الألمان ، لا يزالون متخلفين. وأيضًا لأن السعر النهائي للسيارة الاختبارية لا يختلف بشكل كبير عن المنافسة ، وبعضها يقدم أيضًا موديلات جديدة تمامًا. ولكن كما هو مكتوب في البداية ، مثل فولفو الأخرى ، فإن XC90 قد لا تثير الإعجاب على الفور. من الواضح أن بعض الأشياء ستستغرق وقتًا. حتى أن البعض يعجبهم ، لأن XC90 قد تكون السيارة التي تميزها عن بقية المنافسة. أو بعبارة أخرى ، تبرز من بين الحشود. هذا يعني شيئًا ، أليس كذلك؟

النص: سيباستيان بليفنياك

التسجيل XC90 D5 (2015)

البيانات الأساسية

مبيعات:	فولفو كار النمسا
سعر الطراز الأساسي:	69.558 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	100.811 يورو
قوة:	165 كيلو واط (225 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,9 مع
السرعة القصوى:	220 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,7l / 100km
الضمان:	سنتان أو 2 كم ضمان إجمالي ، ضمان الهاتف المحمول لمدة عامين ، ضمان الورنيش لمدة 2 سنوات ، 12 سنة الضمان ل prerjavenje.
تغيير الزيت كل	15.000 كم أو سنة واحدة
مراجعة منهجية	15.000 كم أو سنة واحدة

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	لم يقدم الوكيل €
وقود:	7.399 يورو
الإطارات (1)	لم يقدم الوكيل €
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	43.535 يورو
التأمين الإلزامي:	5.021 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	14.067 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	لا توجد بيانات € (التكلفة كم: لا توجد بيانات )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 82 × 93,2 مم - الإزاحة 1.969 سم 3 - الضغط 15,8: 1 - أقصى قوة 165 كيلو واط (225 حصان).) عند 4.250 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 13,2 م / ث - القوة المحددة 83,8 كيلو واط / لتر (114,0 لتر. شاحن توربيني للعادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات - نسبة التروس I. 5,250 ؛ ثانيًا. 3,029 ساعة ثالثا. 1,950 ساعة رابعا. 1,457 ساعة الإصدار 1,221 ؛ السادس. 1,000 ؛ سابعا. 0,809 ؛ ثامنا. 0,673 - تفاضل 3,075 - جنوط 9,5 J × 21 - إطارات 275/40 R 21 ، دائرة دائرية 2,27 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 220 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 7,8 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) - / 5,4 / 5,7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	كروس - 5 أبواب ، 7 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، قضبان متقاطعة ثلاثية الأضلاع ، مثبت ، تعليق هوائي - محور خلفي متعدد الوصلات ، مثبت ، تعليق هوائي - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,7 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 2.082،2.630 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.700،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.950 ملم - العرض 1.923 ملم - المرايا 2.140 - 1.776 ملم - الارتفاع 2.984 ملم - قاعدة العجلات 1.676 ملم - المسار الأمامي 1.679 ملم - الخلف 12,2 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر.
الأبعاد الداخلية:	طولية أمامية 870-1.110 مم ، مركز 520-900 ، خلفي 590-720 مم - عرض أمامي 1.550 مم ، مركز 1.520 ، خلفي 1.340 مم - ارتفاع أمامي 900-1.000 مم ، مركز 940 ، خلفي 870 مم - طول المقعد: المقعد الأمامي 490 -550 مم ، المقعد المركزي 480 ، المقعد الخلفي 390 مم - الجذع 692-1.886 لترًا - قطر عجلة القيادة 365 مم - خزان الوقود 71 لترًا.
علبة:	5 أماكن: حقيبة سفر واحدة لطائرة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبتان (1 لترًا) ، حقيبة ظهر (85,5 لترًا).
المعدات القياسية:	وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا رؤية خلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل CD ومشغل MP3 - متعدد الوظائف عجلة القيادة - قفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد - عجلة قيادة مع ضبط الارتفاع والعمق - مستشعر المطر - مقعد السائق القابل لتعديل الارتفاع - مقاعد أمامية مدفأة - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر للرحلات - مثبت السرعة.

قياساتنا

T = 25 درجة مئوية / ع = 1.030 ملي بار / rel. vl. = 67٪ / الإطارات: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / عداد المسافات: 2.497 كم
التسارع 0-100 كم:	8,9s
402 م عن المدينة:	16,6 سنة ( 138 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	القياس غير ممكن مع هذا النوع من علبة التروس. س
السرعة القصوى:	220 كم / ساعة (ثامنا).
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	62,0m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	38,9m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	70dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	73dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضجيج الخمول:	39dB

التصنيف الإجمالي (361/420)

• مثل معظم موديلات فولفو ، فإن XC90 لا تتعلق فقط بتصميمها الذي يميزها عن باقي منافسيها. بالإضافة إلى ذلك ، فهي تقدم العديد من الابتكارات والتحسينات التي يمكن أن تفخر بها فولفو. لكن دون خط المنافسين ، على الأقل المنافسين الألمان ، لم يتم تجاوزهم بعد.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  عندما يتعلق الأمر بالتصميم ، يعتبره الكثيرون الأجمل في الفصل. ولن نمانع.

• من الداخل (117/140)

  تختلف بالتأكيد عن المنافسة ، مع شاشة العرض المركزية ، يتطلب الأمر القليل من التدريب.

• المحرك ، ناقل الحركة (54
  
  
  / 40)

  لا يمكننا إلقاء اللوم حقًا على المحرك ، لكن يبدو أن المحركات الأكبر والأكثر قوة في المنافسة تعمل بشكل أفضل في مثل هذه المركبات الكبيرة وخاصة الثقيلة.

• أداء القيادة (58
  
  
  / 95)

  من حيث المبدأ ، لا حرج في محرك الأقراص ، لكن أوضاع القيادة المحددة ليست كافية.

• أداء (26/35)

  بينما تنفي فولفو ذلك ، يبدو أن محرك الأسطوانات الأربعة سعة XNUMX لتر صغير جدًا بالنسبة لمثل هذه السيارة الكبيرة ، والأهم من ذلك كله ، باهظة الثمن.

• الأمان (45/45)

  إذا كان هناك أي شيء ، فلا يمكننا أن نلوم فولفو على سلامتها.

• اقتصادية (47/50)

  محركات الديزل التنافسية XNUMX لتر أقوى وأقل تكلفة.

نحن نحمد ونعيب

شكل

الشعور بالداخل

جودة العمل

عدد أنظمة الأمان الإضافية

مجرد محرك رباعي الأسطوانات في سيارة كروس أوفر متميزة

هيكل عالي

الحافات الحساسة بسبب الإطارات المنخفضة