السعر: Opel Astra 2.0 CDTI (118 سنة) AT Cosmo (5 أيام)

محتوى

وجها لوجه. ...
كم تكلف باليورو

لا تنزعج إذا لم تفهم تاريخ صناعة السيارات. كما لاحظت ، فإننا نستمتع أيضًا بتصفح الموسوعة المجانية على الإنترنت لصقل معرفتنا. يعود إنتاج كاديتا إلى عام 1936 ، عندما كانت لا تزال كاديتا 1.

بعد عام 1962 ، تم تخصيص حرف لـ Kadett بجوار الاسم ، ومنذ ذلك الحين تم إدراجه كنماذج A و B و C و D و E. ثم ، في عام الاستقلال السلوفيني ، تم إعطاء Kadett اسمًا مختلفًا (الاسم نشأت Astra من المملكة المتحدة) ، بجوار المسار ، واصلت مهمة أوبل في الفئة المدمجة.

كانت Astra F و G و H أساسًا جيدًا للطراز الجديد الذي رأيناه - ها العام الماضي. حتى بعد هذا الإلمام الطويل بالتاريخ ، هل تعتقد أن فولكس فاجن جولف ستة وستة هو الشاب الحقيقي في هذه المجموعة؟

في أوبل ، كان عليهم أن يكونوا منتبهين تمامًا للجيل الأول ، على الرغم من تقاليدهم العريقة ، حيث كانوا قد بدأوا بالفعل في مواجهة صعوبات مالية. ومع ذلك ، ربما كانت الأرقام الحمراء على فاتورة جنرال موتورز هي السبب في حقيقة أن أحدث إصدار من Astra ليس مجرد قطعة ورق جديدة في كتاب سميك ، ولكنه فصل جديد تمامًا. سيكون من الصعب مقارنتها بسابقتها لأنها أفضل بكثير.

دعنا نبدء ب الخارج. يبلغ طول Astra I 170 ملم أطول من الجيل السابق وقاعدة عجلات أطول بمقدار 71 ملم. إذا قارنته بأسوأ المنافسين ، يمكنك أن ترى على الفور أن Astra الجديدة هي الأطول ، ولكنها أيضًا الأطول. فقط فورد فوكس هي الأوسع.

ولكن ليس فقط الطول هو السبب ، ولكن أيضًا شكل الجسم والهيكل العريض. بسبب الشكل المتساقط لحركات الجسم المصممة بشكل جميل ، سوف تضطر إلى الانحناء إذا كنت تريد الجلوس في الصف الثاني من المقاعد دون ضرب رأسك.

Po جذع على الرغم من طولها ، إلا أن Astra باللون الرمادي المتوسط فقط ، حيث توفر Megane و Focus المنتهية ولايته 30 لترًا إضافيًا في المتوسط ، في حين أن معيار فئة الجولف هو 20 لترًا أقل.

حسنًا ، على الجذع ، تحتاج على الفور إلى مدح النظام فليكس فلورحيث يمكن استخدام رف قابل للتعديل (حامل!) لتغيير حجم طوابق التمهيد العلوية والسفلية ، وإذا رغبت في ذلك ، يمكن وضع هذا الرف بسهولة في الجزء السفلي من العالم المغلف بشكل جميل والثالث القابل للتوسيع. أمتعة السفر. بسيط ومفيد.

اين نقيم؟ نعم ، الشكل. ... لا تعتقد أن شكل الجسم البسيط والمصابيح الأمامية اللافتة للنظر تجعل Astra رياضية للغاية للوهلة الأولى.

مع وجود العداد في متناول اليد ، ستلاحظ أن Astra الجديد يقارن بجيل H. مسارات أكثر وفرة (56 ملم في الأمام و 70 ملم في الخلف) ، لكن في الوقت نفسه ، فوجئوا عندما اكتشفوا أنه ، على عكس منافسيها ، لديه مسار خلفي أوسع ، وليس الأمامي ، كما هو الحال عادة الحال مع سيارات الدفع بالعجلات الأمامية.

هذا هو السبب في أن Astra الجديدة تبدو رياضية من الخلف ، كما لو كانت للوهلة الأولى تقول إنها سترتقي إلى قمة فئتها ، حيث تمثل الكعكة ثلث السوق على النطاق الأوروبي.

مشاهدة v داخل هذا قد يربكك قليلا. سيتم بيع هذه النجمة فقط في بلدنا ، حيث تم تجهيزنا (الألمانية) جيدًا بالمعدات. بشكل أساسي أكثر من اللازم ، وهو أيضًا سبب السعر المرتفع المذهل لنموذج الاختبار.

لهذا السبب تمكنا من تجربة جميع الخيارات التقنية والإلكترونية التي صممت استراتيجية أوبل لجذب العملاء المتطلبين: على سبيل المثال ، دلل ظهرك بمقاعد رياضية من الدرجة الأولى تزيد من حجم المقعد بمقدار 280 ملم ، وتعديل أسفل الظهر ، مرونة إمالة المقعد والوسائد النشطة.

مغطاة بالجلد ، ما يسمى بالمريحة. مقاعد رياضية من الدرجة الأولى ، العيب الوحيد الذي أود أن أعزوها إلى الارتفاع حيث تسمح لعبة الجولف بوضع أقل. بالنسبة إلى 180 سم ، كان الارتفاع في Astra مثاليًا ، ولكن مع الارتفاع الأطول ، سيكون هناك المزيد من المشاكل ، لأنك ستنظر بالفعل أسفل الحافة العلوية للزجاج الأمامي.

في أيام الشتاء الباردة كنا سعداء بالمزيد عن طريق تسخين عجلة القيادةوالتي ، جنبًا إلى جنب مع تدفئة المقاعد ثلاثية المراحل ، تسخن السائق المجمد بسرعة. كما تعلم ، يتم تسخين محركات الديزل التوربينية بشكل أبطأ من نظيراتها التي تعمل بالبنزين ، على الرغم من أن أفضل العلامات التجارية تتميز بالتسخين السريع.

لا نقول شيئًا ، إن تدفئة الأرداف واليدين أمر رائع ، لكن الآفات ستلاحظ على الفور أنه في المستقبل القريب سنضطر إلى تدفئة أرجلنا ونفث الهواء الدافئ حول آذاننا ، كما اعتدنا في السيارات المكشوفة الحديثة. .

حسنًا ، في متجر السيارات ، نفضل أن نبدأ بالسبب بدلاً من التأثير ، لذلك ننصحك أيضًا بتدفئة الزجاج الأمامي الخاص بك حتى لا تضطر إلى التزلج على الجليد على الإطلاق. إذا استطعنا أن نقول بأمان أن المقاييس الدائرية شفافة وجميلة ، فسنكون أقل تسامحًا حتى تظهر وحدة تحكم مركزية بها أزرار.

توفر الكثير من المعدات ، بما في ذلك الملاحة ، ومكبر الصوت ، والراديو مع مشغل الأقراص المضغوطة ، وتكييف الهواء الأوتوماتيكي بقناتين ، وما إلى ذلك ، العديد من الخيارات ، لذلك هناك أيضًا (أيضًا) العديد من الأزرار في متناول يد السائق اليمنى.

ومع ذلك ، فإن الكثير لا يعني دائمًا التعتيم ، لذلك لا داعي للذعر ولوح بإرشادات الاستخدام على الفور. يمكن التحكم في معظم هذه الأنظمة من خلال الأزرار الموجودة على عجلة القيادة ، والتحكم في السرعة على عجلة القيادة اليسرى ، والراديو والهاتف على اليمين ، لذلك لن يضرب المنظر وحدة التحكم المركزية المزدحمة أثناء القيادة.

كملاذ أخير ، سيكون زر الرجوع الأكثر فائدة مرحبًا به عندما تتراجع خطوة إلى الوراء أو تعود إلى نقطة البداية.

تجربة قيادة رائعة بفضل موقع القيادة الرائع (أجرؤ على القول إن Astra مع المقاعد الرياضية هي بالتأكيد أفضل من جميع المنافسين على الرغم من العمق المحدود قليلاً) ، وتصميم لوحة القيادة الديناميكي والمواد عالية الجودة فقط تفسد العمل مع النوافذ الجانبية ، حيث المصممين مجبرين قليلاً. فتحات إضافية لإزالة الجليد من النوافذ الجانبية.

كما لو أن الفتحات العلوية الموجودة في الزوايا القصوى للوحة العدادات لن تؤدي وظيفتها (وهو ما لا يمكنهم بسبب الأشكال المختلفة حول جهة الاتصال من الباب إلى لوحة القيادة) ، فإن المهندسين والمصممين سيرفقون لاحقًا حاقنات إضافية.

فوهات إذا قمنا بعملنا بشكل جيد ، فسوف نتجاهلها بهدوء ، لكن التهوية العامة (أو التدفئة) في Astra لا يمكن وصفها إلا بالمتوسط. يستغرق الأمر بعض الوقت لإزالة الجليد من النوافذ وتدفئة قدميك ، لذا فإن فكرة المزاح حول تدفئة القدمين ليست خاطئة تمامًا.

يبدو مثل المستودعات... بينما تتفاخر أوبل حول عدد العناصر الصغيرة ذات الأحجام والأشكال المختلفة التي يمكن تخزينها في العديد من الأدراج ، فإن المساحات القابلة للاستخدام حقًا تكون متوسطة فقط. بما في ذلك فتحة الشرب ، والتي هي بحجم واحد فقط ، ما زال الطريق طويلاً لتبريد التكييف.

كما منحنا أيضًا ناقصًا لمن يصعب الوصول إليهم حاسوب على متنكجزء من عجلة القيادة اليسرى يحتاج إلى التدوير للحصول على البيانات ، لكننا نوصي ببدء تشغيل الماسحة الخلفية. بالنسبة للآخرين ، يجب خفض عجلة القيادة إذا كنت تريد رؤية شيء ما خلف السيارة في الأيام الممطرة ، بينما بالنسبة إلى Astra ، ما عليك سوى الضغط بإصبعك على الجزء العلوي من عجلة القيادة اليمنى وتبدأ المساحة في الرقص دون أن تسقط. المقود.

من حيث التقنية الأساسية ، لم يخيب Oplovci ظنهم ، سيكونون متواضعين ، حتى أنهم أعجبوا! لنبدأ بالمفاجأة الأكبر ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات. لم يتم ربط التروس بواسطة قوابض ، والتي سرعان ما سقطت على أنف البعض في مكتب التحرير.

نعترف بصراحة أننا نلعب الجولف DSG شيء جيد حقًا ، لكن السؤال هو ، هل نحتاج إليه حقًا؟ لا. بعد 14 يومًا من استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي Astra ، والذي يسمح أيضًا بتغيير التروس المتسلسل ، أصبحنا أكثر اقتناعًا.

صندوق التروس إنه يعمل بهدوء وسرعة كافية ، سواء كنت من بين السائقين الأسرع مع وشاح أحمر حول عنقهم أو بين السائقين الأبطأ الذين يرتدون قبعة على رؤوسهم. حتى تردد السائق ، عندما تضغط بالكامل على دواسة الوقود ثم تحررها فورًا ، لا يربك الماكينة ، التي تهز المحتوى الحي داخل السيارة.

يعمل النظام أيضًا على علبة التروس. فليكس رايدالذي يغير طابع أسترا الجديد. تعتبر FlexRide في الأساس صدمة قابلة للتعديل إلكترونيًا وتكون أكثر صلابة في برنامج الرياضة وأكثر راحة في برنامج الجولة.

إلى جانب الهيكل ، التحكم الإلكتروني في دواسة الوقود (الاستجابة) ، ولون لوحة القيادة (أبيض للجولة وأحمر ساطع للرياضة) ، وتوجيه كهربائي (استجابة) ، وأداء ناقل الحركة المذكور بالفعل. تم ضبطه عن طريق الضغط على زر في الكونسول الوسطي.

في البرنامج جولة سيتحول مبكرًا وفي الوضع الرياضي سيكون أكثر شراسة مع كل ترس. من حيث المبدأ ، توقعنا المزيد من نظام FlexRide ، خاصة في البرنامج الرياضي ، لكن التغيير المعتدل في شخصية السيارة ليس بهذا السوء على الإطلاق.

ومع ذلك ، فإن السؤال مشابه لسؤال ناقل الحركة ثنائي القابض: هل هو ضروري على الإطلاق؟ بصراحة ، أود أن أجيب بالنفي ، حيث أن النطاق بين أوضاع الراحة والرياضة صغير جدًا ، علاوة على ذلك ، فإن الهيكل الأساسي (التعليق الفردي في الأمام وعمود المحور الأرخص مع رابط Watt في الخلف) مثالي للسائقين الديناميكيين.

نسخة OPC سيكون على الأرجح أكثر راديكالية. يُنسب السلبية الوحيدة لعلبة التروس إلى المتسابقين فقط ، لأن مخطط نقل الحركة في الوضع التسلسلي هو عكس نظام السباق. آه ، أين تلك الأيام الخوالي عندما نجحت أوبل في الرالي و DTM؟

ربما لم أكن لأتذكرهم حتى لو لم ألتقط كتابهم ، حيث يتم عرض نظرة عامة على التاريخ من عام 1936 إلى عام 2009 في فئة السيارات المدمجة في معظم الموديلات بفخر مع سيارات السباق. هل تتذكرون سيب هايدر ووالتر روهرل وغيرهم من السادة المحترمين مثله؟

ومن المثير للاهتمام أن Astra يشعر بالارتياح في المدينة وخارج المدينة وعلى الطريق السريع. سيتم توفير رؤية المدينة من خلال الأضواء النهارية في تقنية LED ، نظام الشفافية في الليل أفل +.

يوفر نظام AFL المزود بمصابيح أمامية ثنائية زينون قابلة للتكيف ، تم تطويره وتصنيعه في مصنع هيلا ساتورنوس في ليوبليانا ، ما يصل إلى تسع وظائف (تغيير كثافة ومدى الضوء اعتمادًا على ظروف حركة المرور وحركة المرور) ويساعد في الإضاءة الممتازة والازدحام استحوذ انتقال المدينة بشكل مثالي على أقوى محرك توربيني.

الجانب السلبي الوحيد ضجيجبسبب دراجة نارية في صباح بارد ، لكن جيرانك فقط هم من يسمعونها ، وليس ركابك. على الطريق الرئيسي ، وجدنا عددًا كبيرًا جدًا من الديسيبلات من تحت الرفارف لأن الحصى تتطاير من تحت إطارات الشتاء ، ولكنها كانت أيضًا الضوضاء الوحيدة المزعجة التي لا يسمعها سوى الأكثر حساسية.

ومع ذلك ، فإن Astra هادئ للغاية على مسار مسطح ، وكذلك عند 130 كم / ساعة و 180 كم / ساعة بفضل عزل الصوت الجيد. يعد منتج أوبل الجديد بالتأكيد أحد أفضل المنتجات في فئته ، والآن نريد اختبار محرك البنزين سعة 1 لتر (6 كيلو واط / 85 حصان) وأكثر من ذلك محرك CDTI سعة 115 لترًا (1 كيلو واط / 7 حصان). -إصدار البيع. بالطبع ، مقابل أموال أقل بكثير.

سواء اعتبرنا كعكات أوبل أو شموع من المنافسين ، فإن Astra الجديدة ستترك بصماتها بلا شك. ربما أصبح الأمر أكثر وضوحًا بالنسبة لي الآن لماذا غيرت شركة جنرال موتورز رأيها بشأن بيع الأعمال الأوروبية. بعد Corsa و Insignia ، سيكون لديهم الكثير من الرغبات التي قادوها بشكل مفيد في السنوات الأخيرة.

وجها لوجه. ...

فينكو كيرنك: إنها مسألة أخرى تمامًا إذا كانت السيارة "محملة" بمعدات من جميع المواقع الممكنة. لذلك قد يبدو هذا Astra مختلفًا تمامًا (من الواضح: أفضل) عن Astra الذي سيحدد تاريخ السيارة ، ولكن على الأقل إلى حد ما الاستنتاجات التي توصلنا إليها في التعميد في بداية أكتوبر من العام الماضي قابلة للتطبيق: إذا لم تكن كذلك الخيار الأفضل حتى الآن. في الفصل ، لكنها قريبة جدًا. في الواقع ، لا يسعني إلا أن ألومها لأنها لم تكن جيدة جدًا في التحكم في الأجهزة "الثانوية". وسرعان ما تعتاد على ذلك.

ساسا كابيتانوفيتش: بالفعل ، يفترض الإصدار ذو الخمسة أبواب تصميمًا رياضيًا ومضغوطًا إلى حد ما. أظن أن OPC سوف يلعق أصابعك. من الداخل ، يمكنك أن تشعر بتأثير شارة ، وهو أمر جيد ، لا سيما من حيث الصنعة والمواد. كان الإصدار التجريبي مجهزًا جيدًا وأشك في أن العديد منهم سيظهر على الطرق. ومع ذلك ، قد تنتشر نسخة أكثر بخيلًا في جميع أنحاء سلوفينيا بشكل أسرع من الشائعات حول دامجان موركا. آمين ، نقول في أوبل لمثل هذه الرغبة في العام الجديد.

كم تكلف باليورو

اختبار ملحقات السيارة:

طلاء معدني 450

نوافذ كهربائية خلفية 375

تسخين سريع للسيارة 275

مقاعد داخلية جلدية ومقاعد أمامية مدفأة 1.275

55- ضبط صندوق الأمتعة

مساعد وقوف السيارات 500

عجلة قيادة مدفأة 100

مكبر صوت

راديو DVD 800 Navi 1.050

باقة Cosmo / Sport 1.930

أليشا مراك ، الصورة: أليش بافليتي.

أوبل أسترا 2.0 CDTI (118 كيلو واط) AT Cosmo (5 أبواب)

البيانات الأساسية

مبيعات:	جنرال موتورز جنوب شرق أوروبا
سعر الطراز الأساسي:	15.290 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	30.140 يورو
قوة:	118 كيلو واط (160 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,2 مع
السرعة القصوى:	209 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,8l / 100km
الضمان:	ضمان عام ومتنقل لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان ضد الصدأ لمدة 3 عامًا.
مراجعة منهجية	15.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	4 إسطوانات - 4 شوط - في الخط - توربوديزل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 83 × 90,4 مم - الإزاحة 1.956 سم؟ - الضغط 16,5: 1 - القوة القصوى 118 كيلوواط (160 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 12,1 م / ث - القوة المحددة 60,3 كيلو واط / لتر (82 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 350 نيوتن متر عند 1.750 حصان. الحد الأدنى - عمودان كامات علويان (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود عبر القضيب المشترك - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 4,15 ؛ ثانيًا. 2,37 ساعة ثالثا. 1,56 ساعة رابعا. 1,16 ؛ خامسا 0,86 ؛ السادس. 0,69 - التفاضل 3,08 - الحافات 7 J × 17 - الإطارات 215/50 R 17 ، محيط التدحرج 1,95 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 209 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,2 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,9 / 4,6 / 5,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، وات متوازي الأضلاع ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، خلفي أقراص ، فرامل العجلات الخلفية لوقوف السيارات الميكانيكية ABS (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة الجريدة المسننة والترس ، مقود كهربائي ، 2,6 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.590 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.065 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: غير متوفر ، بدون فرامل: غير متوفر - حمولة السقف المسموح بها: 75 كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.814 ملم ، المسار الأمامي 1.544 ملم ، المسار الخلفي 1.558 ملم ، الخلوص الأرضي 11,4 متر.
الأبعاد الداخلية:	عرض أمامي 1.480 مم ، خلفي 1.430 مم - طول المقعد المقعد الأمامي 500-560 مم ، المقعد الخلفي 500 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 56 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 مقاعد: حقيبة طائرة واحدة (1 لترًا) ، حقيبتان (36 لترًا) ، حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا).

قياساتنا

T = 0 درجة مئوية / ع = 940 ملي بار / rel. vl. = 65٪ / الإطارات: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / الأميال: 10.164 كم
التسارع 0-100 كم:	9,1s
402 م عن المدينة:	16,6 سنة ( 138 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	209 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	7,1l / 100km
أقصى استهلاك:	10,3l / 100km
استهلاك الاختبار:	7,9 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	77,9m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	43,9m
جدول صباحا:	41m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضجيج الخمول:	38dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (344/420)

أقوى محرك ديزل توربو وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات هو مزيج ناجح لمن هم أكثر تطلبًا ، ونظام FlexRide يكمل فقط i ، على الرغم من عدم الحاجة إليه حقًا. بعد ستة أشهر ، ستظهر نسخة عالمية ، ستؤسس حدودًا (أكثر تواضعًا) للفضاء ، ويجب أن تنتظر الخطوط السريعة OPC.
في المنطقة الخارجية (12/15)
في مكان ما بين Corsa و Insignia ، والذي نعتقد أنه أمر جيد بالتأكيد. باستمرار ، إن لم يكن بشكل جميل.
من الداخل (97/140)
الداخل ليس الأكبر ولا الأكثر راحة. إذا تحدثنا عن وضعية القيادة ، فمع المقاعد الرياضية فهي على الأقل واحدة من الأفضل ، إن لم تكن منتصرة!
المحرك ، ناقل الحركة (58

/ 40)
محرك رشيق ولكن انسيابي وناقل حركة أوتوماتيكي (كلاسيكي) جيد جدًا. أيضا من بين الأفضل من حيث المناولة.
أداء القيادة (62

/ 95)
يساهم نظام FlexRide في الحصول على وضع أفضل على الطريق ، ومسافات كبح متوسطة.
أداء (27/35)
بصراحة ، لن تحتاجها بعد الآن. في الواقع ، تبدو رياضية بالفعل.
الأمان (49/45)
المصابيح الأمامية النشطة ، برنامج الثبات الإلكتروني القياسي ، أربع وسائد هوائية وستائر هوائية ... باختصار: 5 نجوم لـ Euro NCAP!
اقتصاد
سعر تنافسي ، (أقل من) متوسط الضمان ، خسارة معتدلة للقيمة في الاستخدام.

نحن نحمد ونعيب

محرك

إنتقال تلقائي

المقاعد الأمامية

عجلة القيادة ساخنة

الراحة (حتى أو بشكل خاص عند السرعات العالية!)

ممتص الصدمات القابل للتعديل ، التوجيه المعزز ، تشغيل دواسة الوقود وناقل الحركة الأوتوماتيكي

قم بتشغيل الممسحة الخلفية

جذع قابل للتعديل

سعر آلة الاختبار

أصعب في الوصول إلى الكمبيوتر الموجود على اللوحة

ضجيج المحرك البارد (بالخارج)

مساحة صغيرة في المقاعد الخلفية في الطول الإجمالي

الموقع وسهولة الاستخدام المحدودة لمستودع المشروبات

ضوضاء من تحت الأجنحة