اختبار: نيسان 370Z 3.7 V6 Black Edition

• فيديو
• صور الخلفية

مع هذه السيارات باهظة الثمن والحصرية ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه دائمًا


عامل الرجل: في الدائرة التي يتحرك فيها المالك ، كما يقول التأثير


من المتوقع بما فيه الكفاية؟

لا أعتقد أن هناك خوف. أثبت 350Z نفسه جيدًا حتى في أوروبا. إن 370Z ليس مجرد اسم جديد لطراز قديم ، كما نقول ، حديث. لقد زاد العدد بسبب الحجم الأكبر للمحرك ، وهذا صحيح بالفعل ، لكن في كليهما لا يمكننا التحدث إلا عن التشابه ، والذي يحدث فقط بسبب الرؤية والاستمرارية الروحية.

في هذه الحالة ، ستكون أقل نقطة للتفكير في النسبة المئوية للمكونات التي لها نفس الشيء. وإذا سأل أحدهم مثل هذا الهراء ، فستكون الإجابة: نحن نتحدث عن آلات مختلفة.

نما تصميم 370Z الجديد بشكل جيد ، ويبدو أنه اتخذ مظهرًا أكثر إقناعًا ، وهناك العديد من التفاصيل التي تستحق إعادة النظر فيها ، ومن معظم الزوايا تبدو وكأنها شيء واسع على الأرض. محترم.

كل هذا نتيجة لتاريخ Zees الذي يعود إلى الوقت الذي كانت فيه نيسان من طراز Datsun. حتى لو نظرت إلى موديل 240 Datsun 1969Z ، فإنك تنظر إليها مرتين على الأقل ، والمرة الثانية بعناية.

بدأت معه قصة ناجحة تسمى Z ، والتي سيكون من غير العدل كتابة كتاب أقل أو حتى كتيب عنها. وفي نهاية القصة ، تم تقديم 370Z هذا العام العام الماضي ، والذي ، بالمناسبة ، يردد اسم Fairlady Z في اليابان.

القليل من الرياضيات لا يضر: من خلال العد التنازلي البسيط لعام Zey ، سنكتشف من أين جاء اسم إصدار الذكرى الأربعين الخاص. يترجم هذا إلى لغة عامية ، وهذا يعني أنه لم يعد من الممكن شراء مثل هذه اللغة الجديدة ، ولكن استخدامها فقط ، والذي ، بالطبع ، سيزيد سعره قليلاً على الأقل في وقت ما على الجدول الزمني.

بالنسبة للحزمة التي تجمع بين لونين محتملين فقط للهيكل ، وعجلات خاصة ، ونظام ملاحة ، وجلد بورجوندي جنبًا إلى جنب مع الكانتارا ، أرادوا ثلاثة آلاف ، وهو ضعف التكلفة الإضافية لناقل الحركة الأوتوماتيكي.

بالتأكيد استثمار مفيد ، خاصة إذا كنا لا نزال نتذكر الرجل. أنت تعرف: "نعم ، 370Z ، لكن الذكرى الأربعين! !! "

لطالما كان الجمع بين اللون الأسود والظلال المختلفة من اللون الأحمر مذهلاً ، ولم يكن هناك خطأ هنا ، وبالتالي فهو داخل اختبار Zeja.

قمرة القيادة الجميلة التي يحب الرجال دائمًا الجلوس فيها ، حتى من هذا القبيل ، وليس على مقعد في الحديقة. على الرغم من حقيقة أنه يمكنك ترك 370Z إذا تم القبض على شخص. وهذا بكل سرور. ولكن أكثر عن ذلك لاحقا.

في حالة السيارات اليابانية ، هناك دائمًا نقطة واحدة على الأقل في الخلاف حول الأذواق المختلفة للأوروبيين والآسيويين. بأعجوبة ، هذا الخلاف غير ضروري. إن 370Z لا يخجل من أصوله ، مما يعني أنه لا يزال منتجًا يابانيًا بارزًا ، ولكنه أيضًا منتج يحبه معظم الناس في القارة القديمة.

بالانتقال من التصميم إلى قابلية الاستخدام ، فإننا بالطبع نواجه عيبًا: على سبيل المثال ، جهاز كمبيوتر على اللوحة به الكثير من البيانات ، والذي يحتوي على زر تحكم واحد فقط ، وذلك بجانب العدادات (أي من اليدين) ، ومن بين البيانات أيضًا درجة حرارة الهواء الخارجي ؛ أو عجلة القيادة التي يمكن ضبط ارتفاعها فقط ، حسنًا ، وإن كان ذلك مع المستشعرات ، ولكن في هذه الحالة ، هذه ليست ميزة خاصة ، ويفضل الكثير من الناس أن تكون (عجلة القيادة) أقرب إلى أنفسهم ؛ ومع ذلك ، عندما تسطع الشمس "في الاتجاه الخاطئ" ، فإن كمية الوقود وبيانات درجة حرارة سائل التبريد غير مرئية ؛ ومع ذلك ، لا يمكن للزجاج الأيمن في الباب أيضًا أن يتحرك تلقائيًا لأعلى.

لقد وصلنا إلى نهاية الاستياء. نظرًا لأن هذه كوبيه ذات مقعدين ، فهناك مساحة خلف المقاعد ، ورفين مسورين جيدًا وصندوق واحد مفيد ، وحتى الخلف هو الجذع ، وهو أكبر مما يتوقعه المرء من الجزء الخارجي من الجسم ، ولكن البطانة هشة إلى حد ما وقليلة الأحمال ، لكنها مركبة فضائية ملحوظة.

دعنا نعود إلى قمرة القيادة. يجلس السائق جيدًا (ربما يكون الراكب أيضًا) ، والمقاعد جيدة ، وليس فقط أنيقة ، جيدة حقًا ، بلا كلل حتى في الرحلات الطويلة ، توفر عجلة القيادة قبضة ممتازة ، كما أن الدواسات جيدة جدًا ، ورافعة التروس هي المكان بالضبط اليد تنتظر ...

وإذا تخطيت مرة أخرى ، فسيتم وضع زر إيقاف تشغيل التثبيت الإلكتروني بحيث يضغط الإبهام الأيسر أيضًا على الماوس. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن أزرار الضبط الطولي وتعديل إمالة المقعد تقع على جانب النفق المركزي لا يهم على الإطلاق.

ربما حان الوقت للقيادة. يبدأ زر البدء تشغيل المحرك دون التباهي بالصوت. مستوى الصوت مناسب تمامًا ، وربما يكون هادئًا بعض الشيء ، ولون الصوت ليس شيئًا مميزًا ؛ الترددات صحيحة ، وتهبط عميقًا وترتفع إلى دورات عالية ، لكن الصوت لا يرفع الشعر.

يجب أن يقال الكثير عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الاختياري. إنه جيد بشكل عام. لكن هناك ذباب. من وقت لآخر يومض بدغدغة مقلقة. ثم ، في كثير من الأحيان (على سبيل المثال ، من الترس الثالث إلى الترس الثاني) ، يرفض ببساطة التغيير ، حتى لو لم ترتفع الدورات إلى ما وراء حدود الإطار الأحمر.

ولا يحتوي على برنامج مخصص لتغيير السرعات ، على الرغم من أنه على الأقل عندما تبطئ قبل المنعطف (عندما ينتقل هذا بهدوء إلى سرعة أعلى) ، فقد ترغب في الشعور بالرياضي.

بالطبع ، يمكن أيضًا تغييره يدويًا ، حتى مع وجود رافعات على عجلة القيادة ، وبشكل عام يكون التغيير جيدًا جدًا. عندما يتم تسريعها وتجاوزها بالكامل ، حتى حتى السرعة الرابعة ، فإنها تعطي طابعًا رياضيًا لطيفًا ، بدلاً من الشعور بتجاوز خشن في السباق يختفي بعد ذلك (حتى الترس السابع الأخير).

وفي الوضع اليدوي ، لحسن الحظ ، لا يتم التبديل تلقائيًا عندما تلامس إبرة عداد السرعة الحد الأقصى (7.500) الذي حدده المفتاح الناعم RPM. ويغادر المدينة ممتازة ، متسلطة ، رياضية.

بالطبع ، يتم تسهيل ذلك أيضًا من خلال المحرك ، الذي ليس له عيوب. لا تزال غير مكلفة ، مع الأخذ في الاعتبار عدد "الخيول" التي يتم تسخيرها.

تقدير تقريبي للاستهلاك الحالي عند 160 كيلومترًا في الساعة (من التروس الرابعة إلى السابعة) استنادًا إلى شريط قياس هو 15 و 12 و 10 و 8 لترات لكل 100 كيلومتر ، وبسرعة 200 كيلومتر في الساعة (من الخامس إلى السابع) 20 و 13 و 11.

عند القيادة بسرعة 140 كيلومترًا في الساعة ، وأحيانًا 200 كيلومتر ، يتبين أن المضخة لا تحتوي إلا على 14 لترًا لكل 100 كيلومتر. فقط إذا تم نقله إلى GHD ، فسوف يستقر مقابل 20 لترًا فقط.

يُعد Tale 370Z هذا دليلًا عمليًا على مدى السرعة التي يمكن أن تكون سريعة: في القيادة العادية دون مراقبة عداد السرعة ، قم ببساطة بتغيير التروس عند 3.750 دورة في الدقيقة بربع دواسة الوقود ، في مكان ما بعد كيلومتر جيد ، تكون السرعة 190 كيلومترًا في الساعة. ؛ لا شيء يحدث ، مجرد عاصفة من الرياح تثير بعض السوائل وأنت تدرك حركة المرور بسرعة كبيرة بموجب قانون السلامة على الطرق لدينا.

الآن تخيل أنك تخطو على الغاز! المحرك لا يتوقف أبدًا ، هناك دائمًا عزم أو قوة وأحيانًا كلاهما ، ونعمل مع الهيكل ، من عجلة القيادة إلى التعليق والهندسة.

إذا كنت تعتقد أن المحرك كان أبرز ما في سيارة نيسان هذه ، فأنت مخطئ. إنه على حق ، لكنه ليس كذلك. أثناء القيادة ، تخلق 370Z شعوراً استثنائياً بالتلامس الميكانيكي البشري ، والتلامس الميكانيكي مع الأرض ، وبالتالي الاتصال بين الإنسان والأرض.

مجموعة من ردود الفعل رائعة وفريدة من نوعها. يشعر سائق السيارة حقًا ويشعر أن أدوات التحكم مرتبطة ميكانيكيًا ارتباطًا مباشرًا بعجلة القيادة ونظام الكبح. متعة من النوع الأول.

الهيكل قاسي قليلاً على الحفر ، لكن هذا ليس حرجًا ، بعيدًا عن ذلك ، ولكن نظرًا لأن هذه سيارة كوبيه رياضية. إذا قمنا بتضمين موضع الطريق في الجزء العلوي ، حيث تقدم الإطارات أيضًا الكثير من الخير ، فإن 370Z هي سيارة توفر دائمًا شعورًا استثنائيًا بالأمان ووضعية آمنة على الطريق.

ولكن لا يزال من الممتع القيادة - قم بإيقاف تشغيل برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) والصمام الخانق الكامل!

ترجع ملاحظات التوجيه الممتازة المذكورة أعلاه أيضًا إلى حقيقة أنه - عندما يجف الأسفلت أسفل العجلات - من السهل جدًا إضافة دواسة الوقود إلى النقطة التي تصل فيها العجلات الخلفية (المدفوعة ، لحسن الحظ) إلى هذا المستوى من الانزلاق الصغير ، مما يساعد لتوجيه أفضل في الزاوية. GHD!

يتم توفير الجزء الثاني من المتعة من خلال هندسة العجلات ، التي توجد في مستطيل قصير جدًا (قد يقول البعض مربعًا) ، ونعال عريضة ، مما يزيد من القلق الكبير (ولكن يمكن التحكم فيه بسهولة مرة أخرى) للمركبة والذي يتطلب من السائق في مثل هذه الحالات أن تكون عجلة القيادة في يده بقوة.

هذا "المربع" هو الذي يسبب أيضًا انزلاقًا ممتعًا على الطرق الزلقة لأن التوجيه سريع ودقيق وسريع الاستجابة ومباشر وأكثر ، وأقل متعة على الرصيف الخشن لأنه عندما تصل الإطارات إلى هناك مرة أخرى تصبح خشنة للغاية. . هذا ، مع ذلك ، يعمل مع الميكانيكا ، التي لا يريدها حتى السائق الرياضي الجيد.

حسنًا ، المتعة كافية على أي حال ، خاصة إذا كنت تعلم أن الشيطان تباطأ إلى 100 متر بسرعة 35 كيلومترًا في الساعة. وهو يعرف كيف يفعل ذلك عدة مرات متتالية ، لكنه لا يربطها باللون الأحمر لبسادات الفرامل ، بل بتصميم المكابح بشكل عام.

العيب الوحيد لجميع الميكانيكا يتعلق بالفرامل. معهم (أيضًا أو بشكل رئيسي بسبب ناقل الحركة الأوتوماتيكي) من المستحيل زيادة الضغط أو تقليله بسلاسة ، خاصة عند السرعات المنخفضة. غير مريح ، خاصة للراكب ، ولكن أيضًا للسائق.

من الجيد أن تحتوي على ميزة سيئة واحدة ، وإلا فسيكون لديك شعور سيء بأنها قد تكون سيارة ألمانية. وفي هذه الحالة ، يصبح السؤال الرئيسي حول العامل المزدوج غير ذي صلة تمامًا ؛ يتم شراء 370Z للقيادة اليومية ، والتي لا يعاني خلالها ، ولكن حقًا للقيادة السريعة ، ويفضل أن يكون ذلك عبر المنعطفات وأفضل قليلاً ، فقط في حالة السير على مضمار مغلق ، حيث يشعر دائمًا بنموذج مدرسي لرياضة جيدة حقًا السيارات.

كم تكلف باليورو

اختبار ملحقات السيارة:

طلاء معدني 800

1.500 حزب العدالة والتنمية

باقة الذكرى الأربعين 40

وجها لوجه

اليوشة مراك: يا لها من مفاجأة! إذا كنت أتذكر 350Z ، فإن الخلف أفضل مرة أخرى. أشكال أسرع وأكثر إثارة للاهتمام ، مع علبة تروس أفضل ، وموضع أكثر قابلية للتنبؤ. ...

لا يبدو أنها واحدة من الأسرع في البداية ، ولكن بعد بضعة أمتار تدخل بشرتك وتترك انطباعًا رائعًا - حتى في Raceland! نيسان 370Z هي أول سيارة في قائمة السيارات الرياضية لدينا مزودة بإطارات مخزنة (بدلاً من شبه سباق) ، لذا احذر من سائقي Mitsubishi Evs و BMW M3s و Corvettes وما شابه ذلك!

ماثيو جروشل: تعتبر Nissan 350 Z سيارة سريعة ، ولكن إذا كنت تقود السبعينيات ، فمن المؤكد أنك ستحبها أكثر. لقد منح اليابانيون المحرك ذو الأسطوانات الست ذات السحب الطبيعي مزيدًا من الحجم والقوة ، وتخلص الهيكل من الكثير من المنعطفات المزعجة لسابقه ، والجزء الخارجي الأكثر عدوانية مثير للإعجاب - خاصة في نسخة اختبار الذكرى الأربعين ، حيث لون الهيكل الأسود تكملها عجلات من الجرافيت مقاس 40 بوصة.

يتحول ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السبع سرعات بسرعة إلى حد ما (خلف المحدد فقط) وهو خيار رائع في حركة المرور على الطرق ، وأقل قليلاً على المسار حيث يمكن أن يضيع هنا وهناك (مع ذلك ، تألق Nismo الخاص بنا في Raceland). الكل في الكل آلة ناجحة للغاية وتحسن ملحوظ عن 350 Z.

فينكو كيرنك ، الصورة: ماتي غروسل ، أليش بافليتيتش ، ساشا كابيتانوفيتش

نيسان 370Z 3.7 V6 الذكرى الأربعين الإصدار الأسود

البيانات الأساسية

مبيعات:	رينو نيسان سلوفينيا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	42.990 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	48.290 يورو
قوة:	241 كيلو واط (328 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	5,6 مع
السرعة القصوى:	250 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	10,5l / 100km
الضمان:	ضمان إجمالي ومتحرك 3 كم 100.000 سنوات أو 3 ، ضمان ورنيش 12 سنة ، ضمان صدأ XNUMX سنة.

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.975 يورو
وقود:	16.794 يورو
الإطارات (1)	5.221 يورو
التأمين الإلزامي:	5.020 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	5.412 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	47.714 يورو 0,48 (كم التكلفة: XNUMX) )

المعلومات الفنية

محرك:	6 أسطوانات - 4 أشواط - V60 درجة - بنزين - مثبت طوليًا في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 95,5 × 86 مم - الإزاحة 3.696 سم؟ - الضغط 11,1: 1 - القوة القصوى 241 كيلوواط (328 حصان) عند 7.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 20,1 م / ث - القوة المحددة 65,2 كيلو واط / لتر (88,7 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 363 نيوتن متر عند 5.200 دورة في الدقيقة. الحد الأدنى - 2 أعمدة كامات في الرأس (سلسلة) - 4 صمامات لكل أسطوانة.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الخلفية - ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 7 سرعات - نسبة التروس I. 4,924 ؛ ثانيًا. 3,194 ساعة ثالثا. 2,043 ساعة رابعا. 1,412 ساعة ضد 1,000 ؛ السادس. 0,862 ؛ سابعا. 0,772 - تفاضلية 3,357 - أقراص أمامية 9 J × 19 ، خلفية 10 J × 19 - إطارات أمامية 245/40 R 19 ، خلفية 275/35 R 19 ، دائرة دائرية 2,04 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 250 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 5,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	كوبيه - 3 أبواب ، مقعدين - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية (تبريد قسري) ، ABS ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 2 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	السيارة فارغة 1.537 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به للمركبة 1.800،XNUMX كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: لا ينطبق ، بدون فرامل: لا ينطبق - حمولة السقف المسموح بها: n / a.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.845 ملم ، المسار الأمامي 1.540 ملم ، المسار الخلفي 1.565 ملم ، الخلوص الأرضي 11 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.500 مم - طول المقعد الأمامي 510 مم - قطر عجلة القيادة 360 مم - خزان الوقود 72 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لتر): قطعتان: حقيبة سفر واحدة (2 لترًا) ، حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا).

قياساتنا

T = 27 درجة مئوية / ع = 1.200 ملي بار / rel. vl. = 25٪ / الإطارات: Bridgestone Potenza RE050A front 245/40 / R 19 W ، خلفي 275/35 / R 19 W عدد الأميال: 10.038 كم
التسارع 0-100 كم:	5,9s
402 م عن المدينة:	14,1 سنة ( 163 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	250 كم / ساعة (الخامس ، السادس ، السابع.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	9,5l / 100km
أقصى استهلاك:	20,6l / 100km
استهلاك الاختبار:	13,8 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	58,0m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	34,9m
جدول صباحا:	39m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	72dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	70dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	69dB
ضجيج الخمول:	41dB
أخطاء الاختبار:	التحكم في السرعة لا يعمل. يتجمد جهاز الملاحة بشكل متكرر.

التصنيف الإجمالي (323/420)

• يجب أن تكون نيسان Z أقوى قليلاً حتى تكون أفضل. بعض السيطرة الطفيفة لها علاقة بتصميم الكوبيه ، والبعض الآخر يستحق اهتمام المهندسين. الكل في الكل: درس كوبيه رياضية من الدرجة الأولى!

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  حتى عندما كان Datsun ، لم يكن هناك مثل هذا الوسيم Zeya. ولكن لا يزال هناك مجال ضئيل للمناورة ...

• من الداخل (86/140)

  بيئة عمل ممتازة للقيادة ، ومواد عالية الجودة وتشطيبات لا تشوبها شائبة ، ولكن بعض المعدات مفقودة والجذع متواضع نوعًا ما.

• المحرك ، ناقل الحركة (62
  
  
  / 40)

  بعض العيوب البسيطة جدًا ، ولكن بشكل عام كل شيء رائع ، من المحرك إلى الدراجات.

• أداء القيادة (59
  
  
  / 95)

  إذا لم يكن الشعور بالفرملة بسرعات منخفضة غير مريح تمامًا ، فسأضع معايير مطلقة هنا لسيارة كوبيه رياضية.

• أداء (33/35)

  فقط تباطؤ ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند التبديل يدويًا يقلل من المرونة.

• الأمان (35/45)

  لا توجد أجهزة أمان نشطة حديثة ، والرؤية الخلفية محدودة بشكل حاد ، ولا توجد بيانات عن حوادث التصادم الاختبارية.

• اقتصاد

  لهذه الاحتمالات ، استهلاك الوقود مناسب جدًا حتى أثناء التسارع.

نحن نحمد ونعيب

هيكل

عجلة القيادة ، مؤانسة

مسافات الكبح

المحرك: الأداء والمرونة

متعة القيادة

موقف على الطريق

المعدات (عام)

استهلاك الوقود (لهذه القدرات)

ظهور الإصدار للاحتفال بالذكرى الأربعين

الجشع خزان الوقود

جرعات قوة الكبح

نقطة التفتيش: أحيانًا تسوكا ، وأحيانًا لا تفشل

عجلة القيادة قابلة للتعديل فقط في الارتفاع

هبوب رياح عالية بسرعات عالية

صوت المحرك رتيبا

لا يوجد مساعد وقوف السيارات

تصل إلى عدة أمتار في الشمس