اختبار قصير: MV AgustaBrutale 800 - هل "فيراري ذات العجلتين" حقًا مميزة؟

أتذكر أنه منذ حوالي خمسة عشر عامًا كنت أقود سيارتي على طول الطريق المؤدي إلى البحر ، في مكان ما ليس بعيدًا عن فرنيكي ، كنت أتابع سائق دراجة نارية ألمانيًا كان يجلس سابقًا في هذه الأماكن في سيارة نادرة. إم في أغوستا. موديل F4 مع بطارية عادم تحت المؤخرة. أه هيبة بالفعل وأعلى تصميم إيطالي ، نوع من فيراري لشخصين. كانت أجمل في الحياة الواقعية مما كانت عليه في الصور.

لا يزال ينحرف عن المتوسط

اليوم ، كل شيء مختلف ، وفقًا لـ M.V Agusto ، يمكنك الاتصال بـ Radomlya ، حيث يتم إحضار هؤلاء الجمال الإيطالي الآن إلى Shubel. فقط "toshel" يجب أن يحول ويضيف الشراء النقدي. هناك استعرت MV AgustoBrutale 800 جديد ونظيف تقريبًا. أخذت وقتي وأبحث عن كثب: إنها تختلف حقًا عن المتوسط. يشبه "العاري" يوم القيامة شديد الحدة والبلدوغ في نفس الوقت ، لذلك يجذب بشكل آسر أكتاف عريضة في الأرداف والأرداف الضيقة ، وأشكال مثالية واتساق التصميم.

لا توجد تفاصيل لن يتم بناؤها بشكل مصطنع. ومع ذلك ، فإن الفتحة الموجودة أسفل المقعد تفوز. في مكان ما ، للحظة أو اثنتين ، في بعض العناصر يذكرني قليلاً بنموذج TNT Benelli. تذكره ، كان مثل خطوط الخطيئة الجميلة؟ "اممم جميل جميل" أظن، ولكن في ظل تجاوزات التصميم في أحشائها الميكانيكية ، هل يمكنك أن تتذوق وتشعر بنفس البهجة التي تسمم روح راكب الدراجة النارية وتعطي البهجة لركوبه؟ هل سترتقي إلى مستوى التوقعات؟ » كما تعلمون ، الإيطاليون هم أولا وقبل كل شيء جماليات ، ثم ميكانيكا ، فالألمان لهم ترتيب مختلف ، على سبيل المثال. هل ما زال هذا صحيحًا أم أنه نوع من التحيز؟ 

عد الاسم مع تاريخ الطيران

لطالما كنت مهتمًا بكيفية نشأة العلامات التجارية للدراجات النارية ، وكيف بدأت. كقاعدة عامة ، ارتبطت العلامات التجارية الأوروبية ، وخاصة الإيطالية ، حسنًا ، BMW ، في البداية بالطيران. انظر إلى الجيران في Mandello del Lario ، في Moto Guzzi. إنه نفس الشيء مع MV. قم بالحسابات (نعم ، هذا يعني أن الملصق ذو الدم الأزرق) جيوفاني أغوستا أسس شركة طائرات بالقرب من ميلانو عام 1923 ، ولم تكن الدراجات النارية مستخدمة بعد في ذلك الوقت ، وبعد وفاته واصل أبناؤه العمل. احتاجت إيطاليا المدمرة بعد الحرب العالمية الثانية إلى مركبات بسيطة وغير باهظة الثمن ، كما لم تكن هناك وظائف كافية ، وكانت الدراجة النارية هي الحل الأمثل. كان يُنظر إلى هذا على أنه فرصة عمل في Cascina Costa ، حيث ينتمي MV Agusta.

في بولونيا ، بدأت دوكاتي بالدراجات النارية الصغيرة ، لذلك تم صنع نماذج مماثلة على أجوستا (وليس في أوغوستا ، من فضلك). تم إصدار أول دراجة نارية أكبر وأثقل في عام 1950. خمسمائة قدم مكعب من طراز توريزمووإلا فهم يراهنون على دراجات أخف وزناً من طراز "kaferaser". لقد رأوا الفرصة لإنشاء نفق في سوق سيارات السباق ، لذلك طوروا نماذج سباقات خاصة بالتوازي مع نماذج الطرق ، كانت موديلاتهم المكونة من ثلاث وأربع أسطوانات لا تقبل المنافسة ، حيث كان جون سورتيز ، ومايك "بايسكل" ، من بين آخرين ، نال شهرة وبطولة العالم هيليوود وجياكومو أغوستيني. حتى تعرضوا للاختناق بضربتين من ياماها في منتصف XNUMXs ؛ في السابق نسي الوطنية ، والعلامة التجارية الخاصة بالمنزل ، وقفز على Yamaha أيضًا.

أوقات جديدة ، أصحاب جدد

في السنوات التالية ، بسبب ارتفاع تكاليف الإنتاج والعمالة الباهظة بشكل أساسي ، لم تجد الدراجات النارية عددًا كافيًا من المشترين وتوقف إنتاج Agusta في عام 1980. استمر إنتاج طائرات الهليكوبتر. في عام 1991 اشترت العلامة التجارية Cagiva وفي عام 1997 قدمت سيارة MV Agusto الجديدة إلى السوق ، وهي الطراز الأول لعصر جديد ، F4 المذكورة في المقدمة. لم تسر الأمور وفقًا للخطة ، وفي عام 2004 تم شراؤها من قبل شركة ماليزية. بروتونباعوها لك هارلي ديفيدسون بعد ذلك بعامين ، والأمريكيون - كلاوديو كاستيجليوني ، الذي تعاون معه مرسيدس بنز. أصبح الألمان أصحاب 2016 ٪ Agusta في 25 ، لكن هذا لا يزال غير مشكلة. حسنًا ، لويس هاميلتون لديه نموذج Agusta الخاص به ، فإن F4 باسمه ستجعل الأمر سهلاً عليك مقابل ما يزيد قليلاً عن 44.000 دولار. الآن الاتصال به أوضح ، أليس كذلك؟

تشكل لمداعبتك

يكفي عن تاريخ العلامة التجارية ، لذلك ها هي Brutalka ثلاثية الأسطوانات التي تؤكد حدتها مع ثلاثة عوادم على الجانب ومظهر قوي. حسنًا ، كان طراز Brutale موجودًا على الساحة منذ أكثر من عقد ونصف ، وكان الأول هو Brutale 2003 S في 750 ، قبل ذلك ، ظهرت F4 "مجردة" بدون دروع تحت هذا الاسم. إنه يصبح أكثر حدة في كل مرة ، آه ، نعم ، أكثر صرامة.

أدخلت المفتاح ، شغّل المحرك ثلاثي الأسطوانات - الآن متوافق مع Euro4 - مما يجعل هذا الصوت المميز وعالي النبرة وخشن قليلاً في وضع الخمول. أجلس على مقعد مرتفع إلى حد ما ، مقطوع بخبرة ، حيث يمكن لفتاة قوية أن تجلس ، وموضع مساند الذراعين أكثر للأمام مما قد يبدو للوهلة الأولى.

يسمح لك المقود العريض والمسطح بالتحكم في الدراجة النارية جيدًا. أمام أعين السائق لوحة LCD صغيرة مع عداد سرعة رقمي ، أسفلها مؤشر سرعة. لمواكبة العصر ، توجد Power with Technology في القائمة التي يتحكم فيها السائق على العصا اليسرى. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) يختار أربعة برامج مختلفة للمحركات - Rain و Touring و Sport و Custom ، والتي تتميز بنقل الطاقة القصوى. تحت خط حديد التسليح بالظهيرة أضواء التحكم المرئية بشكل سيئ (على سبيل المثال ، عمل فلاشات). تحتوي الدراجة النارية أيضًا على تعديل ثماني مستويات للعجلات الخلفية مع طلاء مضاد للانزلاق. 

أنتقل إلى الأول ، ومجرد تحريف طفيف من ذراع الخانق يكفي لجعل وحشية وحشية. ينبح ويريد إنشاء 116 خيلًا دفعة واحدة. القيادة هي شعر ، والقيادة دقيقة مثل أي شيء آخر ، والفرامل حادة أيضًا ، خاصة علبة التروس الإلكترونية ، "Quickschifer" EAS 2.0. لأعلى ولأسفل ، مما يسمح لك بالانتقال بدون القابض. سباق. في الواقع ، على الرغم من النسب المبتورة ، فإن الأمر يستحق القيادة بضع لفات حول المسار مع Brutalka ، أنا متأكد من ذلك بكل سرور.          

نعم وهذا. هل تعلم ماذا يعني هذا المقطع قبل اسم Agusta؟ مكانيكا فيرغيرا. إذا كانت "meccanica" لا تحتاج إلى تفسير خاص ، فمن المحتمل أنها كذلك. فيجيرا. تم صنع أول أجوستا هنا.     

بريمو манrman

الصورة: ساشا كابيتانوفيتش ، المصنع

• البيانات الأساسية

  مبيعات: Autocenter Šubelj servis في التجارة ، دو

  سعر الطراز الأساسي: السعر: 13.690 يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: السعر: 13.690 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: ثلاث أسطوانات ، في خط ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 798 سم 3

  قوة: 81,0 كيلوواط (116 كم) بري 11.500 فولت / دقيقة

  عزم الدوران: 83,0 نيوتن متر عند 7.600 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: علبة تروس بست سرعات ، سلسلة

  إطار: أنبوب فولاذي

  المكابح: قرص أمامي 320 مم ، فرجار 220 مكبس ، قرص خلفي XNUMX مم ، فك XNUMX مكبس ، بوش ABS

  تعليق: قابل للتعديل بالكامل ، شوكة تلسكوبية أمامية 43 مم ، ممتص صدمات خلفي مركزي ، ذراع متأرجح

  الإطارات: 120/70-17, 180/55-17

  الطول: 830 مم

  تطهير الأرض: NP

  خزان الوقود: 16,8
  
  
  الاستهلاك في الاختبار: 5,9 لتر / 100 كم

  قاعدة العجلات: 1400 مم

  الوزن كغ 175

نحن نحمد ونعيب

المظهر

شخصية

كتلة قفز ، علبة التروس

مؤشر التحكم على العدادات صغير جدًا

رؤية محدودة في مرايا الرؤية الخلفية