الاختبار: مرسيدس بنز A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
محتوى
من الواضح أنه حتى لو أردنا ذلك ، لا يمكننا تجاهل حقيقة ما حدث للجيل الأول من مرسيدس الفئة A. في اختبار موس ، فقد وعيه وتلقى انتقادات عالمية. لكن في مرسيدس ، تصرفوا بسرعة ، ولم يدافعوا عن أنفسهم ، ولم يقدموا أعذارًا أو غشوا ، فقط قاموا بالتشمر عن سواعدهم وعرضوا ESP كمعيار في جميع الموديلات ، وهو نظام استقرار يضمن عدم اعتماد A على الزوايا. ، حتى لو كان بمفرده. كان من السهل تسليمه.
وأصبحت الفئة (أ) رائجة. ربما اشتراها البعض على وجه التحديد بسبب ولادتها العاصفة ، بينما رأى آخرون ووجدوا فضائل أخرى فيها. كان محبوبًا من قبل السائقين الكبار والصغار على حد سواء حيث جلس فيه. وبالطبع كان محبوبًا من قبل العزاب ، ومعظمهم من المؤدين الذكور ، لأنه كان تذكرة لنادي سيارات مع نجم على أنفه. وسأضيف على الفور إلى هذا: حتى أن الكثير من الجنس اللطيف اشتروه على سبيل المزاح لدخول النخبة.
عندما ترسم الشركة المصنعة خطاً تحت الحساب ، يجب أن تكون موجبة بالطبع. لا يهمه سواء كان شابا أو كبيرا أو رجالا أو نساء يشترون سيارة فهو يفضل أن يحبها الجميع. وكان ذلك من الدرجة أ.
الآن جاء جيل جديد. مختلفة جدًا في التصميم ، تشبه إلى حد كبير السيارات التقليدية. وأكثر تكلفة بكثير! لكن هذه المرة ، تدافع مرسيدس عن نفسها بالقول إن سعر السيارة معقول ليس فقط لأنها جيدة (لأنها مرسيدس) ، ولكنها تقدم أيضًا الكثير من الملذات الرياضية. حسنًا ، ولكن لماذا بيع الجيل الأول من الفئة A بشكل مرضٍ عندما لم تكن رياضية؟ هل كان الأمر حقًا غير رياضي لدرجة أنهم اضطروا إلى صنع سيارة مختلفة تمامًا ، كما تدعي مرسيدس ، فئة A أكثر رياضية ، وهل نحتاج حقًا إلى سيارات رياضية في هذه الفئة من السيارات وفي هذه الأوقات؟
مهما كان الأمر ، فإن الفئة الجديدة A هي الآن ما هي عليه. أنا لا أقول ذلك من حيث التصميم ، إنه بالتأكيد أجمل مقارنة بسابقه (على الرغم من أن تصنيف الشكل نسبي) ، والذي قد يكون بسبب كونه أقل من المتوسط. كما تعلمون ، الفرق هو سيف ذو حدين: شخص ما يحبه على الفور ، والآخر لا يحبه أبدًا. لا ينبغي أن تواجه الفئة A الجديدة هذه المشكلات ، على الأقل من وجهة نظر التصميم. هذه سيارة مرسيدس تسعد من جميع الجهات. الجزء الأمامي من السيارة ديناميكي وعدواني ، والجزء الخلفي ضخم وعضلات ، وبينهما جانب أنيق ، مع ما يكفي من البخار على الباب ذي الفتحة العريضة للوصول بسهولة إلى المقعد الخلفي.
لذا ، فإن الجدة الآن هي سيارة سيدان مدمجة بطول 4,3 متر ، أي أقل بمقدار 18 سم من سابقتها. بسبب هذه الحقيقة فقط ، يكون مركز ثقل السيارة أقل (أربعة سنتيمترات بالضبط) ، ونتيجة لذلك ، تم تحسين موضع السيارة ، ويمكن للسيارة أن تتحرك فورًا بشكل رياضي (
الداخل جديد. من الواضح عندما نتحدث عن مرسيدس A-Class ، وإلا فهي معروفة بالفعل ، لكنها ليست سيئة. وضع القيادة ، على الأقل مقارنة بسابقه ، أفضل ، والمقاعد جيدة أيضًا. لا توجد مساحة كافية في الخلف ، عليك أن تفكر في فئة السيارة التي تقودها في الفئة أ. والأكثر إثارة للقلق في الداخل هو حقيقة أن لوحة العدادات في الإصدار الأساسي مملة إلى حد ما ، وأجمل بكثير وأقل رتابة (و مع شاشة ملونة) مقابل تكلفة إضافية باهظة. في الواقع ، ينطبق نفس الاستنتاج على السيارة بأكملها - تحصل على سيارة رائعة حقًا مقابل قسط معين ، وإلا عليك تقديم تنازلات.
في السيارة التجريبية ، كان المحرك أيضًا واحدًا منهم. محرك الديزل التوربيني 1,8 لتر لديه 109 "قوة حصانية" ، وهو أمر غير مسموع وليس من السهل قراءته ، لكن تجدر الإشارة إلى أن اختبار مرسيدس الفئة A يزن 1.475،341 كجم. بالنسبة لسيارة تزن ما يقرب من طن ونصف ، فإن مائة "حصان" جيدة تكاد لا تكفي. خاصة إذا كانت السيارة محملة بالكامل بالركاب والأمتعة ، والتي يتوفر لها صندوق سعة 60 لترًا ؛ ومع ذلك ، فإن تكبيره بسيط للغاية وأنيق: من خلال طي مساند ظهر المقعد الخلفي بنسبة 40:1.157 ، يمكنك الحصول على ما يصل إلى XNUMX،XNUMX لترًا من الحجم القابل للاستخدام.
هذا يعني أن 109 "أحصنة" تحتاج إلى 0 ونصف ثانية جيدة لتسريع من 100 إلى 10 كم / ساعة ، ويتوقف التسارع عند 190 كم / ساعة. الورقة الرابحة الرئيسية لهذا المحرك سعة 1,8 لتر ، بالإضافة إلى التسارع والحد الأقصى السرعة ، وفقًا للمصنع ، هي استهلاك وانبعاث مواد ثاني أكسيد الكربون الضارة. يعد المصنع باستهلاك من أربعة إلى خمسة لترات لكل 2 كيلومتر ، خلال الاختبارات كان من خمسة إلى تسعة لترات تقريبًا لكل 100 كيلومتر.
لحسن الحظ ، تم تجهيز الاختبار A بنظام بدء / إيقاف ، وهو أحد أفضل الأنظمة. بالطبع ، هناك ناقل حركة أوتوماتيكي جديد مزدوج القابض بسبع سرعات يقدم أداءً أفضل بكثير من سابقه ، بينما يسمح في نفس الوقت بالتبديل المتسلسل باستخدام دواسات عجلة القيادة ، الأمر الذي يتطلب في حد ذاته التبديل "اليدوي". لسوء الحظ ، كانت القوة منخفضة جدًا ، على الأقل في السيارة التجريبية.
في نهاية اليوم ، أسأل نفسي: هل يحتاج العالم حقًا إلى فئة أ جديدة أو رياضية جدًا بجميع أشكالها؟ بعد كل شيء ، الإصدارات ذات المحركات الأساسية ليست مصممة حتى للقيادة الرياضية ، حيث لا يمكن للمحركات توفير ذلك على الإطلاق بسبب عدم كفاية الطاقة. وبالطبع ، هناك عملاء يحبون الفئة A الجديدة لكنهم لا يريدون الذهاب بسرعة (أيضًا). حتى أقل من ذلك يريدون هيكل رياضي صلب.
نعم ، تفكر في كل هذا عندما ترى سعر هذه (الاختبار) مرسيدس.
لنكون واضحين: من الواضح أنه لا يمكن مقارنتها بالسيارات الكورية ، لكن ماذا عن السيارات الأخرى كالسيارات الألمانية؟ قد تعرف أين يصلي كلب التاكو ، ولكن إذا لم يكن الأمر كذلك: بالنسبة لسعر اختبار مرسيدس الفئة A ، ستحصل على ما يقرب من اثنتين من ملاعب الجولف الأساسية في سلوفينيا. فكر الآن في ما يخصك!
كم تكلف باليورو
طلاء معدني 915
كشافات زينون 1.099
نمط 999 خيارات
منفضة سجائر 59
سجاد قطيفة 104
راديو صوتي 20
تكاليف تجهيز السيارة
باركترونيك 878 نظام وقوف السيارات
وجها لوجه
دوسان لوكيتش
لا أستطيع أن أتذكر آخر مرة تركتني فيها سيارة منفصلاً ، مضطربًا من ناحية ، وخيبة الأمل من ناحية أخرى. من ناحية أخرى ، فإن سيارة A الصغيرة الجديدة هي سيارة مرسيدس حقيقية ، من حيث التصميم والمواد والصنعة ومن حيث المظهر العام للسيارة. السابق A لم يعط هذا الشعور ، بل الأخير. الشعور بأنك تعرف لماذا دفعت الكثير مقابل السيارة ، وماذا يعني هذا النجم على أنفك حقًا.
من ناحية أخرى ، خيب أملي. المحرك ضعيف من حيث وزن السيارة وخاصة كل ما تعده السيارة بالشكل والإحساس. كنت أتوقع على الأقل سيادة بدائية في الأداء من سيارة تحمل مثل هذه العلامة التجارية ذات السمعة الطيبة وبسعر كهذا. ومع ذلك ، ليس هذا هو الحال ، وحتى ناقل الحركة الجديد ذو القابض المزدوج بسبع سرعات لا يمكن أن يساعد هنا - أيضًا لأنه يتحول باستمرار إلى تروس عالية جدًا ، مما يزيد فقط من الشعور بسوء التغذية. لصالح مرسيدس ، آمل أن يكون لدى وكلاء سياراتهم التجريبية إصدارات أكثر قوة للعملاء ...
النص: سيباستيان بليفنياك
مرسيدس بنز A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
البيانات الأساسية
| مبيعات: | تجارة السيارات دو |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 25.380 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 29.951 يورو |
| قوة: | 90 كيلو واط (109 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9,7 مع |
| السرعة القصوى: | 190 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 6,4l / 100km |
| الضمان: | الضمان العام 4 سنوات ، الضمان للورنيش 3 سنوات ، الضمان ضد الصدأ 12 سنة ، الضمان المتنقل 30 سنة مع الصيانة الدورية من قبل فنيي الخدمة المعتمدين. |
| مراجعة منهجية | 25.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 1.271 يورو |
|---|---|
| وقود: | 8.973 يورو |
| الإطارات (1) | 814 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 10.764 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 2.190 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 5.605 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 29.617 0,30 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والشوط 83 × 92 مم - الإزاحة 1.796 سم - نسبة الضغط 16,2: 1 - الطاقة القصوى 80 كيلو واط (109 حصان) عند 3.200-4.600 / دقيقة - متوسط سرعة الكباس بأقصى قوة 14,1 م / ث - قوة محددة 44,5 كيلو واط / لتر (60,6 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 250 نيوتن متر عند 1.400 - 2.800 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود عبر القضيب المشترك - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يقود المحرك العجلات الأمامية - علبة تروس آلية من 7 سرعات مع قوابض - نسبة التروس I. 4,38 ؛ ثانيًا. 2,86 ؛ ثالثا. 1,92 ؛ رابعا. 1,37 ؛ خامسا 1,00 ؛ السادس. 0,82 ؛ سابعا. 0,73 ؛ - التفاضلية 2,47 - العجلات 6 J × 16 - الإطارات 205/55 R 16 ، محيط التدحرج 1,91 م. |
| النقل والتعليق: | سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - عظام ترقوة أمامية فردية ، دعامات تعليق ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات تلسكوبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل ميكانيكية لوقوف السيارات على العجلات الخلفية (قم بالتبديل إلى يسار عجلة القيادة) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,9 لفات بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.475،2.000 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.500،735 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،190 كجم بدون فرامل: 0 كجم - حمولة السقف المسموح بها: 100 كجم. الأداء (المصنع): السرعة القصوى 10,6 كم / ساعة - التسارع من 5,0 إلى 4,1 كم / ساعة في 4,4 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 100 / 2 / 116 لتر / XNUMX كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون XNUMX جم / كم. |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1.780 ملم ، المسار الأمامي 1.553 ملم ، المسار الخلفي 1.552 ملم ، الخلوص الأرضي 11,0 متر. |
| الأبعاد الداخلية: | العرض الأمامي 1.420 مم ، الخلف 1.440 مم - طول المقعد الأمامي 520 مم ، المقعد الخلفي 440 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 50 لترًا. |
| علبة: | اتساع السرير ، مقاسة من AM بمجموعة قياسية مكونة من 5 ملاعق من Samsonite (278,5 لترًا ضئيلًا): 5 مقاعد: 1 حقيبة طائرة (36 لتر) ، حقيبتان (2 لتر) ، حقيبة ظهر (68,5 لتر). |
| المعدات القياسية: | وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - وسادة هوائية لركبة السائق - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا للرؤية الخلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغلات أقراص مضغوطة و MP3 لاعبون - عجلة قيادة متعددة الوظائف - تحكم عن بعد بقفل مركزي - عجلة قيادة قابلة لتعديل الارتفاع والعمق - مقعد السائق القابل لتعديل ارتفاعه - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر رحلات. |
قياساتنا
| T = 20 درجة مئوية / ع = 1.112 ملي بار / rel. vl. = 42٪ / الإطارات: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Odometer status: 7.832 km | |
| التسارع 0-100 كم: | 9,7s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 16,9 سنة ( 132 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 190 كم / ساعة (السادس - السابع.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 5,0l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 8,7l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 6,4 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 61,9m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 37,2m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضجيج الخمول: | 38dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
التصنيف الإجمالي (339/420)
هذه المرة ، أصبح مظهر مرسيدس A-Class أكثر ديناميكية بشكل ملحوظ من سابقتها. إذا أضفنا هيكلًا رياضيًا أكثر كفاءة ، ستصبح السيارة أكثر شعبية بين الشباب ، وهذا لا يعني أنها ستخيف السائقين الأكبر سنًا. يعرف كيف يحب التصميم.
في المنطقة الخارجية (14/15)
مقارنةً بـ A السابقة ، فإن الجديد هو نموذج حقيقي.
من الداخل (101/140)
لسوء الحظ ، المعدات غنية فقط مقابل تكلفة إضافية باهظة ، وأجهزة الاستشعار جميلة وشفافة ، والجذع الأوسط به فتحة صغيرة بشكل مدهش.
المحرك ، ناقل الحركة (53
/ 40)يعتبر ناقل الحركة ثنائي القابض أسرع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي السابق ، لكنه ليس الأفضل في فئته. في ثلاثي المحرك والهيكل وناقل الحركة ، الأول هو أسوأ رابط.
أداء القيادة (62
/ 95)لا يوجد ما يشكو من الوضع على الطريق ، لأن السيارة أخفض بكثير من سابقتها ، فلا توجد مشاكل في الثبات والكبح في المنعطفات.
أداء (25/35)
إذا كانت السيارة بها محرك سحب ، فلا ينبغي توقع حدوث معجزات.
الأمان (40/45)
على الرغم من أن الاسم يضعها في بداية الأبجدية ، إلا أنها توضع مع الجهاز في نهاية الأبجدية.
اقتصادية (44/50)
استهلاك الوقود أ يتناسب طرديا مع وزن ساق السائق. من المحتمل أن تكون الخسارة في القيمة أكبر بسبب السعر الأعلى مقارنة بسابقتها.
نحن نحمد ونعيب
شكل
أداء القيادة والموقف على الطريق
صندوق التروس
الرفاهية في الصالون
جذع مصمم بشكل جميل وقابل للتوسيع بسهولة
المنتجات النهائية
سعر السيارة
سعر الملحقات
قوة المحرك والتشغيل بصوت عال
