المنتج: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
محتوى
حسنًا ، دعنا نسكب بعضًا من النبيذ النقي مرة أخرى: هذا النوع من سيارات الدفع الرباعي الناعمة أو اللطيفة ، والتي يشار إليها عمومًا بالاختصار SUV ، يستخدمها المالكون في الغالب في المدن ، فهم سعداء بشكل خاص عندما تضطر إلى الوقوف بجوار الرصيف أو على الرصيف لأنهم لا تنزلق وتقلل من تلف الحافات. ومع ذلك ، لا ينبغي أن نتجاهل المجموعة الأخرى ، والتي من حيث المبدأ يراها مقدمو هذه المركبات في "المقدمة" ، أي أولئك الذين لديهم فضول ، يحبون الذهاب في رحلة ، ربما نصف أعمى ، في مكان يسوده السلام ليروا الطبيعة. ، قد يرون غزالًا أو دراجًا ، أو كوخًا قديمًا ، أي شيء أصلي ، لكنهم لا يتحولون عند النقطة التي يتحول فيها الإسفلت إلى مكادم. أو حتى في مسار العربة.
إذا لم تكن قد جربته بعد - فنحن نوصي به. ولكن هذه هي الكلمة عن السيارة.
CX-5 هي واحدة من هذه. ترى Mazda ، وهي شركة صغيرة لصناعة السيارات نسبيًا ، فرصة رائعة في الإحصائيات التي تقول إن هذا القطاع قد نما بشكل حاد في السنوات الأخيرة ، خاصة في أوروبا. لذلك قاموا بدمج كل ما لديهم في الوقت الحالي: تصميم يمهد لهم طريقًا جديدًا ، وتقنية مجسدة بالكامل في Mazda لأول مرة.
نظرًا لأن العديد من الشركات المصنعة الأخرى ، بالطبع ، تنظر إلى نفس الإحصائيات ، فإن CX-5 بعيدة كل البعد عن كونها منتجًا معزولًا ، ولكن لديها مجموعة غنية من المنافسين ، كما هو الحال في أي وقت مضى في هذا القطاع. ما كان من المفترض أن يقنع العملاء بالتوجه إلى صالات عرض Mazda بدلاً من الآخرين كان نصف مزاح (لكن نصفه حقًا) يسمى Mazdaness أو ، إذا حاولنا القيام بأعمال تجارية ، Mazdaness أو شيء مشابه. مجموعة من كل ما يجعل Mazda ممتعة من جميع الزوايا ويجعلها مشهورة لدى العملاء.
وما هو؟ بالتأكيد المظهر في المقام الأول. في Mazda ، يستخدمون مصطلحات لا يستطيع الأوروبي فهمها لأنها من أصل ياباني ، ولكن حتى لو كانت كذلك ، فإن النظرية ، على الرغم من أن المسوقين لا يريدون فهمها ، لا معنى لها في المظهر ؛ الرجل يحب شيئًا أم لا ، بغض النظر عن الكلمات اللطيفة. ويمكن القول إن CX-5 هي سيارة لا تمر مرور الكرام. داخل المخطط التقريبي ، الذي يتم التحكم به تقريبًا لهذه الفئة ، هناك فقط الخطوط والضربات الصحيحة المثيرة للاهتمام لجعل CX-5 مرضية للعين. إنه مشابه جدًا من الداخل: منذ عقد من الزمان ، لم يتبق شيء من المظهر الياباني الكلاسيكي والرمادي والباهت. الآن هو مظهر ياباني نموذجي حديث وجديد: مع انطباع بجودة التصميم والاتقان ، مع طريقة أوروبية للتفكير في ما وأين يجب أن تكون في السيارة ، و (ربما أيضًا بمظهر أوروبي) "تقني" عام لا يوجد جزء يعطي انطباعًا بالملل.
صحيح أن CX-5 هي من بين الأكبر في فئتها ، لكن هذا ليس شرطًا بعد للرحابة الداخلية. في الواقع ، فإن Mazda فسيحة نموذجية - في المقدمة ، ولكن بشكل خاص على المقعد الخلفي ، حيث يبدو أنها أكثر اتساعًا من CX-7 الأكبر. يبرز حجم مساحة الركبة ، وهو الجزء الأكثر "أهمية" في جميع السيارات. على أي حال ، لن يكون الركاب البالغون على المقعد الخلفي مكتظين هنا. في الواقع ، لن يمانعوا: لا توجد فتحات تهوية قابلة للتعديل ، لكن مكيف الهواء مثالي في هذا الجزء أيضًا ، على سبيل المثال لا يوجد مقبس 12 فولت ، ولكن يوجد اثنان في الأمام ، ولا يوجد درج خاص ، ولكن يوجد جيبان على الظهر ، في الباب درجان كبيران وعلبتان في مسند الكوع الأوسط. ويوجد مصباحان للقراءة في السقف. حزمة جيدة. أمد التفكير في الجذع: إنه بالفعل كبير جدًا ، من بين الأكبر في المقطع ، ومن السهل أيضًا توسيع ثلث هذه المساحة. والمساحة التي تم إنشاؤها حديثًا ، لأنه عندما يتم طي مسند الظهر لأسفل ، يتعمق جزء المقعد قليلاً ، ويكون جاهزًا - مع قاع مسطح تمامًا.
في المقدمة ، من الواضح أن المطالب أكبر ، لذلك هناك أيضًا شيء أكثر استياءًا. بشكل عام ، إنها بيئة عمل جيدة جدًا ، بما في ذلك HMI (واجهة الإنسان للآلة) الجديدة من Mazda ، وهي تسمية شائعة ، وليس اسم Mazda) ، والتي تحتوي على محددات مختلفة عما اعتدنا عليه ، لذلك قد تتطلب هذه بعض الممارسة ، ولكن المرء يحصل بسرعة اعتادوا عليهم ووجدوا أنهم جاهزون جدا. ما كانت مازدا تنتقده لبعض الوقت يستحق الآن الاستياء: عرض بيانات ثانوية. تختبئ الساعة منخفضة جدًا في وسط لوحة القيادة ، وهو ما يشتت انتباه السائق للغاية بحيث لا يستطيع التركيز على الوضع أمام السيارة ، كما أن شاشة HMI أصغر بشكل ملحوظ من معظم المنافسين. إليك عيب ياباني آخر: على الرغم من أن جميع النوافذ قابلة للحركة تلقائيًا في كلا الاتجاهين ، فمن بين الأزرار الستة التي تحتوي جميعها على وظيفتين على الأقل ، يتم إضاءة واحدة فقط على باب السائق. وعلى الرغم من وجود مساحة تخزين كبيرة لجميع أنواع الأشياء في المقدمة ، فإن الدرج الموجود أمام الراكب الذي لا يحتوي على قفل ولا إضاءة ولا تبريد يحتاج إلى توبيخ. وإذا بقينا صعب الإرضاء قليلاً ؛ حتى استجابة السيارة عند قفلها (تلقائيًا أو يدويًا ، في المرتين من الخارج) ليست منطقية بشكل موحد أنها مغلقة. لكن لنكن صادقين: تدفئة المقعد الأمامي ، على عكس معظمها ، ممتعة على جميع المستويات الثلاثة ، لأنها لا تطهي المقعد ، ولكنها تضفي عليه جوًا لطيفًا لراحة الشخص الموجود عليه.
ثم هناك الميكانيكا ، حيث يتمثل العيب الأكبر في Mazda: محركها شديد فقر الدم. ربما يكون هناك سببان ؛ الأول هو أن الكتلة والديناميكا الهوائية لهذه Mazda ، على الرغم من أنها من بين الأفضل في فئتها ، مع الدفع الرباعي كبيرة جدًا بالنسبة لعزم دوران محرك البنزين ، والثاني هو أن المحرك وناقل الحركة الأوتوماتيكي لم يتم إقرانهما بنجاح.
مع السبب الثاني ، من الصعب بشكل خاص تقييم الخصائص الأخرى للمحرك ، فمن المؤكد أن i-stop الخاص به جيد جدًا وسريع (نتحدث عن الوقت القياسي لبدء تشغيل الماكينة) وبالتالي فهو خالي من الإجهاد للسائق ، ولكنها أيضًا صديقة للبيئة. خلال اختبار 1.500 ميل ، أظهر كمبيوتر الرحلة أن i-stop قد قاطع المحرك لمدة ساعتين وربع. وهذا بدوره يؤثر بالتأكيد على الاستهلاك. المحرك هادئ في الدورات المنخفضة والمتوسطة (لكنه لا يحب أن يدور) ، وهو يعمل دائمًا بهدوء ، كما أنه يسخن بسرعة عندما يكون باردًا.
صندوق التروس أسهل في التقييم. إنه يسمح بالتبديل اليدوي ، الذي يبدو فيه سريعًا للغاية ، للعين (من الصعب قياس الحالة بخلاف ذلك) حتى مقارنة بأفضل قابضين ، وإدراك تغيير التروس صغير جدًا ومريح جدًا. لسوء الحظ ، يبدو أنه موجه نحو تشغيل محرك الديزل ، حيث يصر على سرعات المحرك المنخفضة بكل الطرق. وبالتحديد ، إذا أراد السائق زيادة السرعة ، فلا يكفي تحريك دواسة الوقود قليلاً أو أكثر قليلاً ، ولكن عليه أن يخطوها إلى المكان (ركلة لأسفل) ، وبالتالي ينتقل على الفور من الكسل إلى البرية. بالإضافة إلى ذلك ، ترتفع سرعات المحرك الآن بشكل حاد ، والضوضاء أيضًا ، ناهيك عن الاستهلاك. قد يساعد برنامج التحويل الرياضي كثيرًا ، لكن صندوق التروس هذا لا يحتوي على واحد.
بالنسبة لعلبة التروس ، يمكننا أن نقول إنها جيدة جدًا من الناحية الفنية ، لكنها للأسف تفتقر إلى برنامج رياضي ، وبالتالي فهي تسمح فقط بركوب مريح عندما يتعايش بشكل أخرق مع المحرك. من وجهة النظر هذه ، لا يمكن استغلال إمكانات المحرك إلا في النقل اليدوي. يقع اللوم جزئيًا على مثل هذا المزيج في حقيقة أن سيارة CX-5 المزودة بمحركات تتسلق بسرعة على الطرق السريعة ، ولكن اتضح أنه لا يوجد عزم دوران كافٍ للمحرك في الصعود الأطول ، لذلك حتى الدورات العالية لا تساعد كثيرًا. لسوء الحظ ، فإن الهيكل الجيد للغاية والتوجيه الدقيق والدفع الرباعي ، والتي تعد من الميزات الرائعة لسيارة Mazda SUV الناعمة ، لا تأتي في المقدمة.
لم يتبق الكثير للمشتري: أولئك الذين يبحثون عن سيارة تتمتع بمزايا محرك البنزين والقيادة المريحة في الغالب سيكونون راضين بالتأكيد ، بينما سيتعين على الآخرين اختيار مجموعة قيادة أخرى. وبما أننا اختبرناها مؤخرًا أيضًا ، يمكننا أن نقول بأمان أنه في نهاية مسار Mazda CX-7 (الذي قال وداعًا بالفعل) ، إليك بداية ناجحة لمسار CX-5.
النص: فينكو كيرنك ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش
مازدا CX-5 2.0i AWD AT Revolution
البيانات الأساسية
| مبيعات: | مازدا موتور سلوفينيا المحدودة. |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 32.690 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 35.252 يورو |
| قوة: | 127 كيلو واط (173 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9,3 مع |
| السرعة القصوى: | 204 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 10,1l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام 3 سنوات أو 100.000،10 كم ، 3 سنوات ضمان للجوال ، 12 سنوات ضمان ورنيش ، XNUMX سنة ضمان ضد الصدأ. |
| مراجعة منهجية | 20.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 1.094 يورو |
|---|---|
| وقود: | 15.514 يورو |
| الإطارات (1) | 1.998 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 14.959 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 3.280 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 6.745 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 43.590 0,44 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والشوط 83,5 × 91,2 مم - الإزاحة 1.998 سم - نسبة الضغط 14,0: 1 - القوة القصوى 118 كيلو واط (160 حصان)) عند 6.000 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 18,2 م / ث - قوة محددة 59,1 كيلو واط / لتر (80,3 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 208 نيوتن متر عند 4.000 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات - نسب التروس I.3,552؛ ثانيا. 2,022؛ ثالثا. 1,452؛ رابعا. 1,000؛ V.0,708؛ السادس. 0,599 - التفاضلية 4,624 - جنوط 7 J × 17 - إطارات 225/65 R 17، دائرة دحرجة 2,18 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 187 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | سيدان للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض ورقية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات تلسكوبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية ( تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، فرامل انتظار ABS ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 لفات بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.455،2.030 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.800،735 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 50،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم. |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1.840 ملم - عرض السيارة مع المرايا 2.140 ملم - المسار الأمامي 1.585 ملم - الخلف 1.590 ملم - نصف قطر القيادة 11,2 متر. |
| الأبعاد الداخلية: | العرض الأمامي 1.490 مم ، الخلف 1.480 مم - طول المقعد الأمامي 510 مم ، المقعد الخلفي 470 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 58 لترًا. |
| علبة: | مساحة الأرضية ، تقاس من AM مع المجموعة القياسية 5 مكيال سامسونايت (278,5 لتر خالي من الدهون): 5 أماكن: حقيبة سفر (1 لتر) ، حقيبتان (36 لتر) ، عدد 1 حقيبة ظهر (20 لتر). |
| المعدات القياسية: | المزيد من المعدات القياسية الأكثر أهمية: وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية للسلامة - مثبتات ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء - مرايا انزلاقية أمامية وخلفية كهربائية - مرايا الرؤية الخلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل أقراص مضغوطة ومشغل MP3 - عجلة قيادة متعددة الوظائف - قفل مركزي للتحكم عن بعد - عجلة قيادة قابلة لتعديل الارتفاع والعمق - مقعد السائق قابل لتعديل الارتفاع - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر رحلات. |
قياساتنا
| T = 15 درجة مئوية / ع = 991 ملي بار / ريل. vl. = 51% / الإطارات: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / قراءة العداد: 3.869 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 11,3s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,9 سنة ( 126 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 187 كم / ساعة (نحن.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 8,4l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 10,7l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 10,1 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 71,9m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 40,3m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 66dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضجيج الخمول: | 38dB |
التصنيف الإجمالي (318/420)
مثل CX-5 ، تعتبر Mazda سيارة رائعة وواسعة وقابلة للاستخدام ومريحة وأنيقة. مع هذا المزيج من المحرك وناقل الحركة ، فإن الصورة أسوأ بكثير - يمكننا أن نقول بأمان أن أي مجموعة أخرى أفضل بكثير.
في المنطقة الخارجية (14/15)
مازدا وسيم ، ميزات متناغمة و "أنف" عدواني.
من الداخل (96/140)
فسيحة للغاية ، خاصة في الخلف ، ولكن ليس هناك فقط. حزمة معدات جيدة وجذع جاهز. مرتفع قليلاً عند سرعات المحرك الأعلى.
المحرك ، ناقل الحركة (47
/ 40)الجمع بين المحرك وناقل الحركة أمر مؤسف للغاية. قد يساعد برنامج التبديل الرياضي جزئيًا. خلاف ذلك محرك وشاسيه ممتازين.
أداء القيادة (57
/ 95)يفتقر المحرك إلى عزم الدوران بالإضافة إلى القوة. لم يتم تكييف صندوق التروس مع محرك البنزين ، ولكنه ينتقل بسرعة كبيرة في الوضع اليدوي.
أداء (21/35)
الصعود على الطرق السريعة يجعلها متعبة بسرعة ، ويؤثر علبة التروس البطيئة على ضعف المرونة.
الأمان (38/45)
مجموعة جيدة من أدوات السلامة النشطة. لم يتم اختبار الاصطدام بعد.
اقتصادية (45/50)
استهلاك كبير للوقود وليس السعر الأساسي الأكثر جاذبية.
نحن نحمد ونعيب
الخارجي والداخلي
ترس القيادة
بوجون (AWD)
عناصر أمان نشطة
بيئة العمل (بشكل عام)
ادوات
علبة التروس (التحويل اليدوي)
الرحابة (خاصة على المقعد الخلفي)
مجموعة المحرك وناقل الحركة
عزم المحرك
ضجيج المحرك عند أعلى دورة في الدقيقة
استهلاك الوقود
صندوق أمام الراكب الأمامي
أضواء النهار تعمل في الأمام فقط
