النوع: لكزس LS 500h فاخر
محتوى
نظرًا لعدم وجود مساحة كبيرة ، دعنا نجعلها قصيرة: نعم. لكن النتيجة النهائية تعتمد إلى حد كبير على الخبرة والتوقعات. ماذا يعني هذا؟ بالنسبة لأولئك الذين اعتادوا على المفهوم الألماني لسيارات الليموزين المرموقة ، فإن هذا لن يناسبهم. تختلف LS 500h (جزئيًا حسب التصميم وجزئيًا لأنها ليست سيارة أوروبية). حتى الجيل الخامس ، وهذا بالطبع ، بعد 30 عامًا من ظهور الأول ، أخذ مطورو Lexus الأمر بجدية لا تقل عن الأول. والعكس صحيح.
لذلك ، على سبيل المثال ، الجيل الخامس هو قانون التصميم ، وهو عكس البداية العامة المملة. الشكل الذي يشترك في أوجه التشابه مع LC كوبيه هو منفتح حقًا - لا سيما القناع ، الذي يمنح السيارة مظهرًا فريدًا حقًا. تتميز LS بأنها قصيرة ورياضية ، لكنها تخفي طولها الخارجي جيدًا للوهلة الأولى - للوهلة الأولى ، يصعب تصديق أن طولها يبلغ 5,23 مترًا. هل تجده في كثير من الأحيان؟ ربما ، ولكن لأن لكزس قررت أن LS ، المبنية على منصة تويوتا العالمية الجديدة لسيارات الدفع الخلفي الفاخرة (ولكن بالطبع ، مثل اختبار LS 500h ، متاح أيضًا مع الدفع الرباعي) ، متاح فقط لفترة طويلة قاعدة عجلات من هذا الجيل واسعة بما يكفي من الداخل. في الواقع: من خلال تحريك مقعد الراكب الأمامي (بمساعدة نظام المعلومات والترفيه ، والذي سيتم مناقشته لاحقًا) وضبط المقعد الخلفي (بنفس الطريقة) على الوضع المائل بالكامل ، توجد مساحة كافية في الخلف على اليمين . للحصول على راحة مريحة ومكثفة تقريبًا للراكب بارتفاع 1,9 متر. وإذا كانوا يجلسون عادةً طويلاً في المقدمة (مرة أخرى: أيضًا 1,9 متر ؛ على الرغم من تشكيل LS (أيضًا) في اليابان ، حيث يكون هذا الارتفاع غير طبيعي تمامًا ، فمن الطبيعي بالنسبة لـ LS) ، لا يزال هناك مساحة كافية في هو - هي. مسند ظهر لأطول الرحلات. ونظرًا لأن المقاعد لا توفر التبريد والتدفئة فحسب ، بل توفر أيضًا التدليك (تجدر الإشارة إلى أن سيارة LS تتسع لأربعة مقاعد) ، فحتى المسافات الطويلة جدًا يمكن أن تكون مريحة وممتعة للغاية - خاصةً لأنها لا تبخل على عزل الصوت. ، والهيكل معدّل تمامًا لتوفير الراحة.
وإذا كان الهيكل مريحًا للغاية (وبالتالي ليس رياضيًا للغاية ، على عكس أي منافس أوروبي ، وهذا أمر مفهوم ومقبول تمامًا) ، فلا يمكن قول الشيء نفسه عن صوت المحرك (الذي يدخل المقصورة).
3,5 لتر V6 مع دورة Atkinson ومحرك كهربائي 132 كيلو وات ، واللذان يوفران معًا 359 "حصانًا" من الطاقة للنظام ، ولكن عندما يطلبها السائق من السيارة ، يبدو الأمر طبيعيًا في القيادة العادية مع عدم وجود مثير للغاية (وضع إنها ملطفة) عابرة المنعطفات ، والتي لا تُمنح لسيارة من هذه الفئة. تجعل الإلكترونيات أو نظام الصوت الصوت الرياضي أكثر رياضية في وضع القيادة ، ولكن لنكن واقعيين: أي سائق سيغير وضع القيادة مع كل تسارع. سيكون من الأفضل لو كانت LS أكثر هدوءًا (على الرغم من أنها هادئة جدًا ، باستثناء التسارع الحاد ، حقًا).
الأمر نفسه مع ناقل الحركة: لتلبية متطلبات السرعات العالية مع الحفاظ على أفضل أداء هجين ، أضاف مهندسو لكزس ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي رباعي السرعات إلى ناقل الحركة الإلكتروني المتغير المستمر المعروف CVT - وهذا ، للأسف ، ينتج عنه أيضًا الكثير من الاهتزاز والتذبذب والتردد ليكون مناسبًا لمثل هذه الآلة. أولئك الذين اعتادوا على محرك لكزس الهجين لنعومتها وخفيتها سيصابون بخيبة أمل بشكل خاص. هنا يمكنك العثور على حل آخر من لكزس (ربما باستخدام ناقل حركة كلاسيكي متغير باستمرار بدلاً من محول عزم الدوران التلقائي) أو على الأقل شحذ التلقائي.
لا يمكن تشغيل LS500h إلا بالكهرباء بسرعات تصل إلى 140 كيلومترًا في الساعة (وهذا يعني أن محرك البنزين يتوقف عند هذه السرعة تحت حمولة منخفضة ، وإلا فإنه يمكن أن يتسارع فقط إلى السرعة الكلاسيكية البالغة 50 كيلومترًا في الساعة على الكهرباء) ، وهو أيضًا لبطارية الليثيوم أيون التي حلت محل بطارية NiMH من سابقتها LS600h. إنه أصغر وأخف وزنًا ، لكنه بالطبع بنفس القوة.
لا يوجد نقص في الأداء في LS 500h (كما يتضح من تسارع 5,4 ثانية إلى 100 كيلومتر في الساعة) ، في حين أنه ليس ديزلًا (وهي ميزة مرغوبة للغاية في حد ذاته) ، ولكنه يتمتع باستهلاك منخفض للديزل. : في حضننا القياسي راضٍ عن 7,2 لترات فقط من البنزين لكل 100 كيلومتر. كبير!
إذا كنت تنسب الزائد إلى المصاريف والراحة والناقص إلى علبة التروس ، فإن نظام المعلومات والترفيه يستحق شيئًا آخر. ليس محدداته (على الرغم من أنها قد تكون أكثر سهولة ، ولكن قبل كل شيء ، رسومات أكثر جمالا) ، ولكن عناصر التحكم الخاصة به. لا يعرف LS كيفية لمس الشاشة التي تعمل باللمس ، ولا يحتاج نظام المعلومات والترفيه إلا إلى التشغيل عبر لوحة اللمس ، مما يعني نقصًا خطيرًا في التعليقات ، وعرض مستمر للشاشة ، ومجموعة من الخيارات المفقودة. كيف يمكن لمثل هذا النظام أن يدخل في الإنتاج الضخم من المحتمل أن يظل لغزا لنا إلى الأبد. قد يكون هذا أفضل ، ولكن سيتعين على لكزس بالتأكيد القيام برحلة ضخمة إلى الأمام في هذه المنطقة.
بالطبع ، تعني المنصة الجديدة أيضًا (باستثناء نظام المعلومات والترفيه) تطورات في الأنظمة الرقمية. لا يوفر نظام الأمان الكبح التلقائي فقط إذا سار أحد المشاة أمام السيارة ، بل يوفر أيضًا دعمًا للتوجيه (والذي ، مع ذلك ، لا يعرف كيفية البقاء جيدًا في منتصف المسار ، بل الرياح بين الأرصفة). تحتوي LS أيضًا على مصابيح أمامية مصفوفة LED ، ولكن يمكنها أيضًا تحذير السائق أو المكابح تلقائيًا إذا اكتشف احتمال حدوث تصادم مع حركة المرور المتقاطعة عند التقاطع ، وكذلك عند الوقوف والوقوف.
وبالتالي ، تظل لكزس LS شيئًا مميزًا في فئتها - ومع كل الخصائص الجيدة والسيئة التي تحملها هذه التسمية. ليس لدينا شك في أنه سيجد دائرته من العملاء (المخلصين جدًا أيضًا) ، ولكن إذا فكرت لكزس في بعض التفاصيل بشكل أفضل ووضعها في صيغتها النهائية ، فسيكون ذلك رائعًا ، وقبل كل شيء (القيادة والفلسفة) ، ليس فقط مختلفًا ، ولكن أيضًا أكثر بكثير. منافسة أكثر جدية مع المكانة الأوروبية.
لكزس LS 500h لوكس
البيانات الأساسية
| مبيعات: | تويوتا Adria doo |
|---|---|
| تكلفة نموذج الاختبار: | 154.600 يورو |
| سعر الطراز الأساسي مع الخصومات: | 150.400 يورو |
| خصم سعر نموذج الاختبار: | 154.600 يورو |
| قوة: | 246 كيلو واط (359 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 5,5 مع |
| السرعة القصوى: | 250 كم / ساعة |
| الضمان: | ضمان عام غير محدود لعدد الأميال لمدة 5 سنوات ، وضمان 10 سنوات للبطارية الهجينة |
| مراجعة منهجية | 15.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 2.400 يورو |
|---|---|
| وقود: | 9.670 يورو |
| الإطارات (1) | 1.828 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 60.438 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 5.495 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 12.753 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 92.584 0,93 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | محرك V6 - رباعي الأشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت في المقدمة طوليًا - التجويف والشوط 4 × 94 مم - الإزاحة 83 سم 3.456 - الضغط 3: 13 - الطاقة القصوى 1 كيلوواط (220 حصان) عند 299 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى حد 6.600 م / ث - قوة محددة 20,7 كيلو واط / لتر (63,7 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 86,6 نيوتن متر عند 350 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (توقيت الحزام) - 5.100 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود المباشر |
|---|---|
| البطارية: | Li-ion ، np kWh |
| نقل الطاقة: | يدفع المحرك جميع العجلات الأربع - علبة تروس e-CVT + ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات - نسبة np - تفاضل np - إطارات 4 J × 8,5 - إطارات 20/245 R 45 Y ، نطاق التدحرج 20 م |
| الاهلية: | السرعة القصوى 250 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة 5,5 ثانية - متوسط استهلاك الوقود المشترك (ECE) 7,1 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون np جم / كم - المدى الكهربائي (ECE) np |
| النقل والتعليق: | سيدان - 5 أبواب ، 4 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، قضيب موازن - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، قضيب موازن - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي الفرامل ، ABS ، عجلات فرامل الانتظار الكهربائية الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 لفات بين النقاط القصوى |
| ميس: | مركبة فارغة 2.250،2.800 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به XNUMX،XNUMX كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: np ، بدون فرامل: np - حمولة السقف المسموح بها: np |
| الابعاد الخارجية: | الطول 5.235 مم - العرض 1.900 مم - المرايا 2.160 مم - الارتفاع 1.460 مم - قاعدة العجلات 3.125 مم - المسار الأمامي 1.630 مم - الخلف 1.635 مم - نصف قطر القيادة 12 م |
| الأبعاد الداخلية: | أمامي طولي 890-1.140 مم ، خلفي 730-980 مم - عرض أمامي 1.590 مم ، خلفي 1.570 مم - ارتفاع أمامي للرأس 890-950 مم ، خلفي 900 مم - طول المقعد الأمامي 490-580 مم ، المقعد الخلفي 490 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 82 لترًا. |
| علبة: | 430 |
قياساتنا
| T = 25 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / عداد المسافات: 30.460 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 6,5s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 14,7 سنة ( 155 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 250 كم / ساعة |
| استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: | 7,2 لتر / 100 كم |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 69,0m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 40,7m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة | 58dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة | 60dB |
| أخطاء الاختبار: | لا لبس فيه |
التصنيف الإجمالي (502/600)
تظل LS (في إصدار جديد ومحسّن) كما كانت دائمًا: بديل مثير (وجيد) لسيارات السيدان الألمانية الفاخرة لأولئك الذين لا يخشون أن يكونوا مختلفين.
الكابينة والجذع (92/110)
من ناحية ، يوجد بالفعل مساحة كبيرة في الجزء الخلفي من المقصورة ، ومن ناحية أخرى ، فإن الصندوق الخلفي أقل فائدة (وكبيرًا) مما نود.
الراحة (94
/ 115)المقاعد قابلة للتعديل على نطاق واسع ومريحة للغاية ، حتى (أو حتى فوق كل شيء) المقاعد الخلفية ، بما في ذلك مقاعد التدليك. انخفضت النتيجة بشكل كبير بسبب نظام المعلومات والترفيه الذي يتم التحكم فيه بشكل سيئ.
ناقل الحركة (70
/ 80)المقاعد قابلة للتعديل على نطاق واسع ومريحة للغاية ، حتى (أو حتى بشكل خاص) في الخلف - بما في ذلك المقاعد المخصصة للتدليك. تم تخفيض النقاط بشكل كبير بسبب سوء إدارة نظام المعلومات والترفيه. يعتبر ناقل الحركة الهجين اقتصاديًا وقويًا بدرجة كافية ، مطروحًا منه عدم تعديل الأتمتة بشكل كافٍ.
أداء القيادة (88
/ 100)LS ليس رياضيًا ، لكنها مريحة جدًا في المنزل ونظيفة بدرجة كافية حتى في الزوايا. حل وسط جيد
الأمان (101/115)
قائمة معدات الحماية غنية ، لكن ليس كل شيء يعمل كما تتوقع.
الاقتصاد والبيئة (57
/ 80)بالطبع ، يعتبر LS اقتصاديًا وصديقًا للبيئة ، لكن شروط الضمان أقل من توقعاتنا.
متعة القيادة: 3/5
إذا احتسبنا فقط متعة قمرة القيادة الهادئة وتدليك المقاعد والهيكل المريح ، فسنمنحها خمسة. ولكن نظرًا لأننا نريد أيضًا سيارات ديناميكية للسائق ، فإنه يحصل على 3 - على الرغم من أن هذا ليس نيته.
نحن نحمد ونعيب
المظهر
استهلاك
المقاعد والراحة
نظام المعلومات والترفيه
نظام المعلومات والترفيه
ومرة أخرى نظام المعلومات والترفيه
