المنتج: لكزس GS 450h F- سبورت
محتوى
وهذا يعني أنه يتعين على "غير الأوروبيين" بذل الكثير من الجهد والتفوق على المنتجات الأوروبية بطرق عديدة حتى يصبحوا مرئيين ويدخلون في نطاق أوسع من الخيارات. كل هذا يتوقف على موقع البضائع - تم بيع أول سيارة Hyundai Ponys هنا دون بذل الكثير من الجهد مقابل العسل ، ولكن في الفصول المرموقة كل شيء عكس ذلك تمامًا ؛ لقد سمعنا مالكي السيارات المرموقة (الأوروبية بالتأكيد) يثنون على سيارة لكزس التي تم اختبارها ، ولكن دائمًا مع ملاحظة قصيرة وحاسمة في النهاية: "لكن (على سبيل المثال) لا تزال فولفو أفضل بكثير (في شيء ما)."
لذلك ، من الواضح أن لكزس لا ترسل الأزهار إلى أوروبا بالتأكيد.
لكن اليابانيين مجتهدون ويتعلمون. يعجب الأمريكيون كثيرًا ، فنحن أكثر محدودية ونقدًا في أوروبا ، وإذا أحببنا ذلك هنا (في الغالب) سيكونون هناك أيضًا. هذا هو السبب في أن GS تبدو الآن على هذا النحو: تختلف عن جميع سيارات Audi و Volvo والجميع بينهما ، حتى لا تعطي الانطباع بأنها نسخة رخيصة ، ولكنها في نفس الوقت لا تترك الكثير من الناس غير مبالين. دعونا نواجه الأمر: معظم الناس يحبونه. لا توجد طباعة صغيرة.
ربما تأثر الرأي إلى حد كبير باللون المختار جيدًا الذي يناسبه تمامًا ، ولا يمكن التغاضي عن حقيقة أنه في حالة الاختبار هي نسخة F Sport ، والتي تعني في لكزس شيئًا مشابهًا لسيارات Audi S أو Beemvee M. الاول: معبر عنه بوضوح ، وليس العدوان المفرط.
كما أن التصميم الداخلي رياضي أكثر من Gees "العادي" ، لكنه لا يزال أكثر شهرة. عند الدخول ، يتم الترحيب بالسائق (ومساعده) بجلد دافئ ، بلون الجوز ، لطيف الملمس وذو جودة عالية. يتوفر لمقعد السائق العديد من خيارات الضبط (الكهربائية) ، بما في ذلك "غلق" الدعامات الجانبية ، ويتم تسخين كلا المقعدين وتبريدهما على ثلاث مراحل.
كما أن المزج بين الطابع الرياضي والهيبة للوحة القيادة لذيذ أيضًا ، حيث يستحق شيئان ثناء خاصًا: الشاشة المركزية الكبيرة وإضاءة المفتاح (البيضاء) ، وهو أمر جيد جدًا بحيث يمكن للعين المتعبة التعرف عليهما. وهو بعيد عن القاعدة.
من المحتمل أن يشعر الكثير من الأشخاص الذين ينتقلون إليه من منتج أوروبي من هذه الفئة بخيبة أمل كبيرة من المعدات والخيارات. لن تجد أي تحسينات فيه: لم يتم تبريد أي من الصناديق ، ولا يحتوي على شاشة عرض (حاجب الريح) ، ولا يراقب ضغط الإطارات ، ولا يتحكم في القيادة في الممر ، ولا يوجد نظام فرملة أوتوماتيكي (من بين جميع أجهزة الأمان المماثلة ، يمتلك الجيل ضوءًا أعمى فقط للتحكم في النقاط العمياء) ، ولا يوجد مثبت سرعة بالرادار والقوائم ليست سهلة الاستخدام ، مثل ماوس لكزس النموذجي (التحكم من خلال الشاشة المركزية) ، وإلا حل صحيح تمامًا ومريح ومفيد ، ومع ذلك لم يتضح أنه الأكثر عملية بين حلول هذه الفئة. يعد عرض المعلومات ، من حيث الكمية وإمكانيات العرض ، أقل ثراءً مما في حالة Bimway ، ولكن من الصعب أيضًا أن تكتشف خلال فترة وجودك في هذه الجيزة أنك لن تفوت الكثير مما سبق.
من الواضح أن GS صغيرة جدًا بحيث لا يمكن قيادتها في المقعد الخلفي. في الخلف ، لا توجد مقاعد مُدفأة وإعدادات تكييف هواء منفصلة. الجذع أيضًا أصغر حجمًا وأقل حجمًا ، وله علاقة كبيرة بالبطاريات في نظام القيادة الهجين. لذلك ، في عالم التميز في المنتجات الألمانية ، لا يبدو أن مثل هذه لكزس هي الخيار الأفضل لشخص يختار عناصر من قائمة ويقارن اللترات والمليمترات.
قد يبدو الأمر غريبًا ومدهشًا ، لكن جيز هذا ممتع جدًا للجلوس والوقوف والقيادة. هذه بيئة تملأ الشخص بالراحة والاسترخاء. الملاح هو الجهاز الذي يثير لدى الرجل الذي يقترب من عاصمتنا الرغبة في مقابلة السلوفيني الذي يلفظ كلمة ليوبليانا بشكل حسي (في نفس الوقت ، يتم تجاوزه بمشاعر معاكسة تمامًا عندما يلفظ النمساوي غراتس). من ناحية أخرى ، محرك الأقراص الهجين هو الذي يجعل السائق يرغب في مقابلة سائق مزاجي في Audi أو Beemvee بهذه الحروف السحرية على الطريق. تعتبر GS 450h F Sport قوية للغاية.
لذا ، دخلت في GS 450h F Sport. نعم ، إنها هجينة ، لكنها أيضًا F Sport ، مما يعني ليس فقط المظهر ، ولكن أيضًا الميكانيكا. يركز هذا في المقام الأول على الرياضة ، لذلك لا تحلم بإنفاق خمسة لترات لكل 100 كيلومتر. صحيح أنه عند سرعة 60 كيلومترًا في الساعة - بسبب تشغيل البطارية وتباطؤ محرك البنزين - يمكن أن يكون لترًا لكل 100 كيلومتر ، ولكن لكل 100 كيلومتر سيكون ستة ، 130 8,5 ، 160 10 و 180 13 - هكذا يقول الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة على الأقل.
ومع ذلك ، فإن هذا النظام الهجين أو جزءه الكهربائي هو ما يجعلك لا "تخجل" من حقيقة أنه يحتوي على محرك V6 فقط. كما أنه قوي بما يكفي لشحن البطارية الهجينة بهدوء وخالية من الاهتزازات بسرعة 200 كم / ساعة بالإضافة إلى القيادة ، ومع الجزء الكهربائي من نظام القيادة في الظروف العادية ، فإنه يتسارع دائمًا إلى 257 كم / ساعة عندما يريد السائق ذلك . أكثر من كافٍ للطريق السريع الألماني.
مع مثل هذا التسارع الخالص ، وقبل كل شيء ، المرونة التي يتيحها محرك الأقراص الهجين ، سيكون من السهل التغاضي عن بضع ديسيبلات أكثر في المقصورة - في الواقع ، هذا هو "خطأ" ناقل الحركة المتغير باستمرار (معظمه كوكبي) ، الذي يتصرف مثل CVT: الكثير من الغاز ، وكم عدد الدورات في الدقيقة. ومع ذلك ، توفر GS هذه أيضًا قيادة سريعة وسهلة واقتصادية إلى حد ما إذا لم يكن السائق متوترًا. يمكن لمقبض دوار كبير أن يتداخل مع الميكانيكا: هناك فرق كبير بين مواضع ECO و Normal و Sport في منحنيات عزم الدوران والطاقة لنظام القيادة وفي تردد إيقاف تشغيل محرك البنزين ، ويؤثر Sport + أيضًا على صلابة الهيكل.
من ناحية ، هو أكثر ملاءمة واقتصادية ، من ناحية أخرى ، هو أكثر عدوانية وأكثر مباشرة في التواصل مع السائق. يهتم الجانب الأول براحة الركاب واسترخاءهم ، والثاني - حول ملذات القيادة السريعة. تذكر أن GS (أيضًا) مدفوعة من الخلف حيث تحتوي أيضًا على قفل تفاضلي جزئي ويضاف القليل من الفلفل بواسطة نظام التثبيت الذي (بالطبع) خفيف جدًا لأنه يعلن متأخرًا جدًا وبالتالي يسمح بقليل من انزلاق العجلة الخلفية.العجلات على طريق زلق. ومع ذلك ، فإن كلا من الأنظمة المضادة للانزلاق والمضادة للانزلاق تتبدل دون تدخلات معقدة ؛ يمكن إيقاف تشغيل الأول بشكل دائم بسرعات تصل إلى 50 كيلومترًا في الساعة ، والثاني - عند الراحة فقط. ما عليك سوى أن تقرر مسبقًا كيف تخطط للقيادة في المنعطفات.
فيما يتعلق بالأخير ، فإن تعطيل الاستقرار ، وتمكين Sport + والطريق الصحيح يمنح السائق الكثير من المتعة التي تفوق بكثير معظم مركبات الدفع الأمامي ، حتى المركبات ذات الدفع الرباعي (وهو أمر مثير للجدل ، ولكن ، لنقل ، في معظم الحالات مجموعة سائق - سيارة) ، و (لم يعد) العديد من السيارات المماثلة التي تسير خلفها.
لهذا السبب أقول إن GS 450h F Sport سهلة القيادة وأقدر متعة القيادة من جميع الأنواع مع أمثال Beemveys ، وفي نفس الوقت أؤكد أن اليابانيين يمكنهم أيضًا أن يحالفهم الحظ بفكرة السيارة (رياضة) أناقة.
كل شيء آخر هو تحيز. تجنبهم.
كم تبلغ التكلفة باليورو
طلاء معدني 1.200
النص: فينكو كيرنك
لكزس GS 450h اف سبورت
البيانات الأساسية
| مبيعات: | تويوتا Adria doo |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 83.900 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 85.100 يورو |
| قوة: | 215 كيلو واط (292 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 6,3 مع |
| السرعة القصوى: | 250 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 11,0l / 100km |
| الضمان: | إجمالي الضمان لمدة 3 سنوات أو 100.000 5 كم ، ضمان 100.000 سنة أو 3 3 كم للمكونات الهجينة ، ضمان الهاتف المحمول لمدة 12 سنة ، ضمان الطلاء XNUMX سنة ، ضمان ضد الصدأ XNUMX سنة. |
| مراجعة منهجية | 15.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | لم يقدم الوكيل € |
|---|---|
| وقود: | 16.489 يورو |
| الإطارات (1) | لم يقدم الوكيل € |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 31.084 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 5.120 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 11.218 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | لا توجد بيانات € (التكلفة كم: لا توجد بيانات ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 6 أسطوانات - 4 أشواط - V 60 درجة - بنزين طراز أتكنسون - مثبت أمامي بشكل مستعرض - التجويف والسكتة الدماغية 94,0 × 83,0 مم - الإزاحة 3.456 سم 3 - الضغط 13,0: 1 - أقصى قوة 215 كيلو واط (292 حصان) عند 6.000 / دقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 16,6 م / ث - قوة محددة 62,2 كيلو واط / لتر (84,6 حصان / لتر) - أقصى عزم 352 نيوتن متر عند 4.500 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محركات مدفوعة بالعجلات الخلفية - ناقل حركة متغير باستمرار يتم التحكم فيه إلكترونيًا مع علبة تروس كوكبية - ترس تفاضلي خلفي قابل للقفل الجزئي - إطارات 8J × 19 - إطارات أمامية 235/40 / R19 ، محيط 2,02 م ، خلفي 265/35 / R19 ، محيط دوار 2,01 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 250 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 5,9 ثانية - استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 6,5 / 5,4 / 5,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - إطار مساعد أمامي ، تعليق فردي ، دعامات زنبركية ، عوارض عرضية مثلثة ، مثبت - إطار مساعد خلفي ، تعليق فردي ، محور متعدد الوصلات ، دعامات زنبركية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية ( تبريد قسري) ، قرص خلفي ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (دواسة أقصى اليسار) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 لفات بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.910،2.325 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.500،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به XNUMX،XNUMX كجم بدون فرامل XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: لا توجد بيانات متاحة. |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1.840 مم - المسار الأمامي 1.590 مم - المسار الخلفي 1.560 مم - الخلوص الأرضي 11,2 م. |
| الأبعاد الداخلية: | عرض أمامي 1.530 ملم ، خلفي 1.490 - طول المقعد الأمامي 500 ملم ، المقعد الخلفي 510 - قطر عجلة القيادة 380 ملم - خزان الوقود 65 لترًا. |
| علبة: | 5 حقائب سفر من سامسونايت (الحجم الإجمالي 278,5 لتر): 5 أماكن: 1 × حقيبة ظهر (20 لترًا) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 1 حقيبة سفر (85,5 لتر) ، حقيبتان (2 لتر) |
| المعدات القياسية: | الوسادة الهوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية للسائق والراكب الأمامي - وسادة هوائية لركبة السائق - ستائر هوائية أمامية وخلفية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مصابيح زينون الأمامية - مقود كهربائي - تكييف هواء أوتوماتيكي مزدوج المنطقة - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - كهربائيًا مرايا الرؤية الخلفية القابلة للتعديل والمدفأة - كمبيوتر على اللوحة - راديو ومشغل أقراص مضغوطة ومبدل أقراص مضغوطة ومشغل MP3 - نظام ملاحة - قفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد - مصابيح ضباب أمامية - عجلة قيادة بضبط الارتفاع والعمق - مع تدفئة و مقاعد أمامية جلدية قابلة للتعديل كهربائياً - مقعد خلفي منفصل - مقعد السائق والراكب الأمامي القابل لتعديل الارتفاع - مثبت السرعة. |
قياساتنا
| T = 16 درجة مئوية / ع = 992 ملي بار / rel. vl. = 54٪ / الإطارات: Dunlop SP Sport Maxx front 235/40 / R 19 Y ، الخلفي 265/35 / R 19 Y / حالة عداد المسافات: 6.119 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 6,3s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 14,4 سنة ( 164 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | القياسات مع هذا النوع من علبة التروس غير ممكنة |
| السرعة القصوى: | 250 كم / ساعة (د) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 8,6l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 14,0l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 11,0 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 69,6m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 41,4m |
| جدول صباحا: | 39m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضجيج الخمول: | 27dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
التصنيف الإجمالي (362/420)
حتى سنوات قليلة ماضية ، كانت سيارات لكزس رائعة ، لكنها ليست مقنعة بدرجة كافية. الآن ، مع طراز GS ، هذا أيضًا هو التاريخ. ومع ذلك ، فإن GS هي بالضبط ما كانت عليه بالنسبة لسيارة BMW M5 ، على الرغم من أن الأخير هو بالفعل أكثر صرامة وبالتالي يصعب مقارنته مباشرة. سيارة لمن يسعى للتميز.
في المنطقة الخارجية (15/15)
سيارة سيدان كلاسيكية بمظهر رياضي فخم لكن عدواني. خاصة في هذا اللون وفي الأمام.
من الداخل (107/140)
بعض الحقد على المستشعرات وأكثر من ذلك بقليل على الجذع ، وإلا فهذا شيء مرموق عادةً.
المحرك ، ناقل الحركة (61
/ 40)محرك هجين يعمل بشكل مثالي من كلا المحركين إلى العجلات.
أداء القيادة (62
/ 95)سيتعين على السائق الأوروبي أن يعتاد عليها قليلاً ، وإلا فهي سيارة سيدان ديناميكية للغاية من جميع النواحي.
أداء (35/35)
تكون استجابة محرك الأقراص خامًا تقريبًا ، خاصةً عند السرعات العالية.
الأمان (40/45)
ضعف الرؤية الخلفية قليلاً وتقريباً لا توجد ميزات أمان حديثة حتى بدون مثبت السرعة بالرادار.
اقتصادية (42/50)
بالنسبة لأولئك الذين لا يحبون الديزل ، فمن المحتمل أن يكون هذا هو أفضل مزيج من الأداء والاقتصاد في محرك بنزين قوي.
نحن نحمد ونعيب
المظهر الخارجي ، بالضبط تلك الرياضة العدوانية
مزيج من الطابع الرياضي والأناقة من الداخل
الراحة ومتعة القيادة
صوت نظام الصوت
الجلود والمواد والمقاعد
نظام القيادة (الهجين)
القدرة على التكيف مع القيادة غير المستعجلة والعدوانية
التواصل مع السائق في مكان رياضي
بيئة العمل
لا يحتوي على أحدث تقنيات الجيل (الأمان)
جذع
معلومات غير دقيقة حول حدود السرعة
كفاءة المساحات فوق 220 كم / ساعة
