الاختبار: KTM 990 Adventure Dakar Edition

كان الطريق إلى وجهة معروفة غير معروف تمامًا. قصة مألوفة؟ طبعا رالي داكار!

المشاركون في هذا السباق الأسطوري ، سواء كانوا أفارقة أو من أمريكا الجنوبية ، لا يعرفون بالضبط الطريق إلى خط النهاية في البداية. لديهم دليل ، وعداد المسافات ، وجهاز إرسال GPS ينبههم عندما يقتربون من هدفهم اليومي في اللفة ، والحدس.

لن أفصح عن إحداثيات رحلة بعد الظهر مع حقيبة ظهر للعمل وجهاز كمبيوتر محمول على ظهري ، لأنني أولاً لا أريد الاتصال بحشد من الحمقى بأنظمة العادم المفتوحة ، وثانيًا ، لأن القيادة على الطرق الوعرة ممنوعة . بلادنا. لكنني في الواقع لم أطفئ الطريق تمامًا. لقد بحثت في الممر من النقطة أ إلى النقطة ب ووجدت طريقًا أسوأ يقع في مكان ما على اليسار في الغابة.

تحول هذا الطريق إلى مسار ضيق مليء بالأحجار الرطبة والمنحدرات ، والتي أفضل أن أذهب إليها باختبار بدلاً من بقرة 990 سم مكعب ، لكن ... بعد نصف ساعة من التعذيب (أكثر مني فنيًا) ، وجدت مسار الأنقاض تفوح منه رائحة العرق حقًا ، وكذلك النقطة B. لا يسقط. قرف!

على الرغم من التحديثات المستمرة (زيادة الحجم ، وتحسين المحرك ، والمقاعد ، والتعليق ، والمكابح ...) ، كانت Adventure جزءًا من دراجة إندورو المتجولة لعدة سنوات حتى الآن. لعصر التصميم وجهان للعملة: لا تزال 990 Adventure في فئتها ، كما هو الحال في 950 Adventure الأصلية ، وهي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الحقيقية الوحيدة.

إذا كان بإمكان الرأس أن ينسى أنه في الواقع مسافر 200 كجم ، فهو قادر على الانجراف والقفز (مع عدم حماية الشوكة الأمامية القوية قليلاً) والتحرك لأعلى ولأسفل لقلب البطن. باختصار ، إذا كنت تبحث عن متحمس للطرق الوعرة ممتلئ الجسم ، فهو لا يعلى عليه ، وفي الوقت نفسه ، الراحة على الطريق أكثر من موثوقية. تم اختباره وتأكيده من المقعد الخلفي!

تكمن مشكلة KTM في العملاء الذين لا يحتاجون إلى ميزات الطرق الوعرة هذه وبالتالي لا يعرفون كيفية تقييمها. هناك الكثير من الاهتزازات للجميع ، فالمحرك ينكسر (وإن لم يكن تمامًا) ، وحماية الرياح غير قابلة للتعديل ، ولا يوجد منظم مانع للانزلاق في قائمة الملحقات. مرحبًا ، نعم ، كيف تطفو على الأنقاض بسرعة 80 كيلومترًا أو أكثر في الساعة ؟!

تأتي نسخة داكار قياسية مع ثلاثة صناديق بلاستيكية لنقل المياه في الجدران ، وحماية للأنابيب الجانبية ، وعلبة GPS ، ومقعد مطور ، ولون أزرق برتقالي لامع. مثل فابريزيو ميوني ، الذي تبرع بدمه لتطوير هذه الدراجة في داكار. مع حزمة داكار ، تم تمديد حياة المغامرة بشكل مصطنع في وقت سابق (في عام 2013؟). لقد تم استبداله (نعتقد) بخليفة أكثر ليونة ، بعون الله ، عمود قيادة وزجاج أمامي قابل للتعديل كهربائيًا.

(ملاحظة: تمت كتابة الاختبار قبل تقديم KTM للمغامرة 1190.)

 النص والصورة: ماتيفزه حريبار

• البيانات الأساسية

  مبيعات: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com) ، المحور (www.axle.si)

  تكلفة نموذج الاختبار: 13.990 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: رباعي الأشواط ، ذو أسطوانتين ، V 75 ° ، مبرد بالسائل ، 999 سم ​​مكعب ، حقن الوقود

  قوة: 84,5 كيلو واط (113,3) عند np

  عزم الدوران: على سبيل المثال

  نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

  إطار: أنبوب فولاذي

  المكابح: قرصان أماميان بقطر 300 مم ، قرص خلفي بقطر 240 مم ، إسفنج بريمبو ، ABS بوش

  تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للضبط WP Ø 48 مم ، السفر 210 مم ، المثبط الخلفي القابل للتعديل الفسفور الأبيض ، السفر 210 مم

  الإطارات: على سبيل المثال

  الطول: 880 مم

  خزان الوقود: 20

  قاعدة العجلات: 1.570 مم

  الوزن 209 كجم (بدون وقود)

نحن نحمد ونعيب

المظهر

أداء القيادة في الميدان

قوة المحرك

حقائب عالية الجودة

حماية دائمة من الرياح

الراحة على الطرق الوعرة

فرامل

الاهتزازات

غطاء المقعد يمتص الماء

العرض مع الحالات الجانبية (جدار مزدوج!)

علبة تروس أقل دقة