الاختبار: KTM 390 Duke

النص: بريموز جورمان ، الصورة: أليس بافليتش

في Mattigoffen ، كان رئيس KTM ستيفان بيرير يفكر بالفعل في الوضع قبل الأزمة ، حوالي عام 2007. لا تزال بيوت الدراجات النارية ، خاصة اليابانية منها ، متجذرة بطريقة مماثلة ولديها نماذج جديدة في السوق كل عام. لطالما ابتكر المسوقون حيلًا قديمة جديدة ، لكنهم في نفس الوقت نسوا أن القوة الشرائية للسكان تتقدم في العمر وأنه من الضروري حل المشكلات مع الشباب.

كان السوق مشبعًا بالأزمة ، وبرد الاقتصاد ، وامتلأت المستودعات في اليابان ، وتألم التجار ، وانخفضت الأرباح. من ناحية أخرى ، كان الشباب أكثر سعادة عند النقر على لوحات مفاتيح الكمبيوتر والانغماس في متعة الأدرينالين في العالم الافتراضي. كانت الصورة مختلفة إلى حد ما في الأجزاء الأقل تطوراً ولكنها سريعة التطور في العالم ، خاصة في جنوب شرق آسيا والصين والهند ، حيث لم تكن هناك أزمة.

على العكس من ذلك ، كانت دوامة النمو الاقتصادي هناك مذهلة. كانت هناك (كانت) دراجة نارية ذات وضع خاص ، تمامًا كما هو الحال في بلدنا منذ حوالي 50 عامًا ، عندما كان توموس "ثلاثي السرعات" أو ، نعم ، هيبة Lambretta ، هو مفهوم وأساس التنقل السلوفيني.

قال لهم بيير: "التحدي الأكبر الذي يواجه صناعة الدراجات النارية هو كيفية جذب انتباه جيل الشباب إلى الدراجات النارية وجعل الدراجات النارية مثيرة للاهتمام مثل أجهزة الكمبيوتر على سبيل المثال. لكننا نحتاج إلى معرفة كيفية إشراكهم ". ولدت فكرة الدوقات الصغار من أفكار ومبادرات المراهقين في صفحات الفيسبوك التي تم إنشاؤها لهذا السبب بالذات. وجزء من هذه القصة هو أيضًا "البهلواني" روك باغوروش ، الذي يحرق الإطارات ويتمنى الشباب في Duki 125 و 200 و 690.

وجدتهم KTM في العرق

انطلاقًا من روح مواصلة هذه الإستراتيجية ، تعاون النمساويون مع شركة Bajaj Auto الهندية وفي ربيع عام 2011 قدموا أول طراز Duke بحجم أصغر - أسطوانة مفردة 125 سم مكعب. KTM والهنود؟ خطوة محفوفة بالمخاطر. لكن الدراجة النارية كانت رائعة وجذابة ، على طراز منازل Kiska. لم تكن باهظة الثمن. في النصف الأول من العام ، تم بيع حوالي 10.000 مركبة ، واتضح أن المجموعة المستهدفة لم تكن فقط من المراهقين ، ولكن أيضًا "العائدين" من كبار السن للدراجات النارية الذين كانوا بحاجة إلى دراجة بسيطة ذات عجلتين ليجدوا هذا الشعور الذي قد يكون ضائعًا بالفعل. وسكوترهم لا يشم الرائحة. بتشجيع من النتائج الجيدة ، أرسل التحالف النمساوي الهندي نسخة 2012 متر مكعب إلى السوق في 200 ، مع وضع السوق الهندي في الاعتبار بشكل أساسي ، حيث لا تحظى نماذج 125 متر مكعب بشعبية كبيرة. أساس كلا الطرازين هو نفسه ، تم تغيير المحرك فقط في الإصدار الأكبر.

الأصغر في الأسرة

لكن اتصال KTM-Bajaj لم يتوقف ، وقبل هذا الموسم قدمت Duke الجديد بحجم 390 مترًا مكعبًا على المنصة المعروفة بالفعل للأخوة الأكبر سناً. 390 لماذا؟ تجيب KTM: "لأن هذا هو حجم المحرك الموجود بشكل أو بآخر في كل سوق في العالم. بينما يستهدف الأخوان 125 و 200 قدم مكعب أوروبا وآسيا ، فإن 390 يستهدف السوق العالمية ". يزن المحرك نفسه 36 كيلوغراماً ، وتزن الدراجة مجتمعة 139 كيلوغراماً جافاً ، أي أقل بـ 10 كيلوغرامات فقط من نسخة 200 سي سي. تم إعادة تصميم الماكينة بالكامل ، فهي قادرة على تطوير 44 حصان. عند 9.500 دورة في الدقيقة ، تمت إضافة ترس سادس إلى علبة التروس ذات التصميم الجديد ، الأجهزة صلبة بما في ذلك (قابلة للتحويل) Bosch ABS.

كيف يعمل؟

للوهلة الأولى ، يعتبر Duke الجديد عضوًا حقيقيًا في العائلة ، بتصميم مميز سيحبه الشباب ؛ جريئة وجديدة. تظهر التفاصيل أنها ليست بالضبط من أسطول الهيبة ، على سبيل المثال ، ذراع التأرجح الخلفي أو مشبك الشوكة الأمامي ، ومجموعة فرامل هندية (بخلاف ذلك متينة). يوفر العداد الرقمي ثروة من المعلومات ، من الاستهلاك الحالي إلى الدورات إلى الترس الحالي ، ولكن عليك أن تعتاد على حجم الأرقام والحروف. الوضع مستقيم ، والساقين مثنيتين قليلاً ، والمقود مفتوح ، وتحرك قليلاً للأمام.

يستيقظ مع صوت صاخب قادم من ماسورة عادم مخبأة تحت المحرك. يستيقظ هذا الشخص بالفعل عند علامة 4.000 أثناء القيادة ، ويغني بشكل أكثر تحديدًا ، ويرفع منحنىه بشكل مستمر وثابت حتى 10.000 دورة في الدقيقة. ويحب أن يتم دفعه لأعلى ، لذا فإن التسارع هو متعة حقيقية ، ومع كل متر يصبح Dukec ممتعًا. مرح. حتى على الطرق خارج المستوطنة ، فإنه يعطي بالفعل شعورًا حقيقيًا بالدراجة النارية ، ومن السهل المناورة ، وفي نفس الوقت ليس بالأمر الصعب. هذا هو المكان الذي يأتي فيه الترس السادس. ربما يفتقر إلى الحدة النهائية فقط ، مثل النقطة الموجودة على i.

السؤال الموجود في العنوان ليس له إجابة أو يجب أن يكون بدلاً من كلمة أو. بدون العمل المشترك للنمساويين والهنود ، لم تكن هذه الدراجة النارية موجودة ، لأنهما ، كما يدعي كلاهما ، تعلما الكثير من بعضهما البعض خلال هذه السنوات من التعاون. ونحن منهم. بادئ ذي بدء ، أن الشباب لا يزال لديهم شغف. كل ما عليك فعله هو الضغط على الزر الأيمن ، حتى لو كان جهاز كمبيوتر.

• البيانات الأساسية

  مبيعات: BRIDGE، du in SELES RS، du

  تكلفة نموذج الاختبار: 5.190 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: أسطوانة واحدة ، أربع أشواط ، 373,2 سم 3 ، مبرد بالسائل.

  قوة: 32 كيلوواط (44) عند 9.500 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

  إطار: أنبوب فولاذي.

  المكابح: قرص أمامي بقطر 300 مم ، وسادات فرامل ذات 4 مكابس ، وقرص خلفي بقطر 230 مم ، وفرجار بمكبس واحد.

  تعليق: شوكة أمامية من الفسفور الأبيض الأمريكي ، قطر 43 مم ، مسافة انتقال 150 مم ، ذراع خلفي مزدوج ، صدمة واحدة WP ، مسافة انتقال 150 مم.

  الإطارات: 110/70-17, 150/60-17.

  الطول: مم 800.

  خزان الوقود: 11 l.

  قاعدة العجلات: مم 1.367.

  الوزن кг 139.

نحن نحمد ونعيب

المظهر والتصميم

المجموع

موقف القيادة

توجيه

تكلفة بعض قطع المعدات

عدم الوضوح المفاهيمي