موجز الاختبار: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 كيلو واط) تيتانيوم
لتر من حجم العمل ، على الرغم من أنه يساعد في تسريع التنفس ، هو قطعة كبيرة لسيارة تزن ما لا يقل عن طن ونصف. خاصة عندما تفكر في أن ثلاثة مكابس فقط تحتاج إلى أن تشمر عن سواعدها ، وليس أربعة ، كما هو الحال عادةً مع معظم سيارات الميني فان العائلية.
لكن دعنا نكتب أولاً أنه لا داعي للخوف. لدينا نسخة أكثر قوة في الاختبار ، والتي تعمل بقوة 92 كيلوواط (أو أكثر من 125 "حصانًا محليًا") تعمل بشكل أسهل بكثير من آلة أضعف بقدرة 74 كيلووات فقط (100 "حصان") ، ولكنها لا تمتلك محركًا صغيرًا الخط. المحرك: جيد حقًا. نعني بذلك أنه سلس لأنك تشعر فقط بالصوت المحدد للمحرك ثلاثي الأسطوانات ، لكنك لا تسمعه ، وفقط في نطاق معين من السرعات يكون مرنًا وحادًا للغاية. البيانان الأخيران هما أكبر المفاجآت.
الشيء هو أن صنع نطاط ثلاثي الأسطوانات ليس بهذه الصعوبة. قد يكون التوربو أكبر من المحرك ، فأنت تقوم بتصفية الإلكترونيات ويمكنك التأكد من أنه على الرغم من التجويف التوربيني الضخم (أو حتى بدونه ، إذا تم استخدام أحدث التقنيات) ، فإن عجلات الدفع الأمامية ستعاني من الجر. لكن هل ستحتوي سيارة عائلتك على مثل هذا المحرك؟ حسنًا ، نحن كذلك ، لذلك من المهم أن نضع في اعتبارنا أن المحرك هادئ ومرن وديناميكي بدرجة كافية وقبل كل شيء اقتصادي بدرجة كافية ومع انبعاثات ترضي بيروقراطيي بروكسل. وأنه يناسب الآباء الديناميكيين ، فنحن نتحدث عن فورد ، بالإضافة إلى الأمهات المهتمات اللواتي يرغبن فقط في إحضار أطفالهن بأمان إلى المنزل من روضة الأطفال والمدرسة. من الصعب القيام بذلك.
نجح فورد بشكل واضح. لن ندرج العديد من الجوائز المتراكمة التي يجب أن تتجول في جداول الاستراتيجيين والمهندسين ، وبالطبع الرؤساء الذين وافقوا بشكل عام على مثل هذا المشروع. لكن هذه الجوائز هي التي تثبت أن عصر المحركات الصغيرة ثلاثية الأسطوانات لم ينته بعد الحرب العالمية الثانية ، لكنها يمكن أن تكون ابتكارًا مفيدًا للغاية مع التكنولوجيا الحديثة. ويمكنك أن تصدقني ، لقد كنت أيضًا أحد هؤلاء المشككين الذين لم يؤمنوا بمثل هذا الانخفاض الحاد في الإزاحة (المعروف أيضًا باسم "التقليص") حتى بعد اختبار محرك فيات. ومع ذلك ، من تجربة فورد ، أعترف مع الأسف أن هذه المخاوف لا أساس لها من الصحة.
لقد قلنا بالفعل أن المحرك ثلاثي الأسطوانات هادئ للغاية وسلس في الاهتزاز. ما إذا كان عزل الصوت الجيد لـ C-Max يساعد أيضًا ليس بنفس أهمية حقيقة أن الأطفال ينامون في نهاية اليوم من قصة خيالية ، وليس من ضجيج محرك يحاول التغلب ، على سبيل المثال ، منحدر فرهنك.
كانت المفاجأة الأكبر هي مرونة المحرك. تتوقع أن يصل ناقل الحركة في كثير من الأحيان أكثر من المحركات الأكبر ، لكن انظر إلى الحصة: المحرك يسحب جيدًا عند عدد دورات أقل في الدقيقة لدرجة أن 95 بالمائة من السائقين لن يلاحظوا الفرق بين هذا المحرك والمحرك الذي يقول المهندسون إنه منافس مباشر هو المحرك الطبيعي بسعة 1,6 ليتر رباعي الأسطوانات. في حين أن سيارة فورد ذات ناقل الحركة التقليدي السريع والدقيق لن تواجه مشكلات كبيرة مع التغيير الإضافي ، فإن العمل الإضافي لليد اليمنى للسائق ليس مطلوبًا حقًا.
"حسنًا ، دعنا نختبر هذا المحرك قبل أن نصل إلى هناك ،" قلنا لأنفسنا ، وأخذناه في جولة أخرى تسمى الدائرة العادية. سيُظهر لك ثلث القيادة على الطرق السريعة ، وثلث القيادة على الطرق السريعة ، وثلث حركة المرور في المدينة بحدود السرعة ما إذا كانت القدرة على المناورة والمرونة مجرد خدعة لتوفير المزيد من الوقود.
كما تعلم ، قبل الدائرة المعتادة ، كانت لدي قصة في رأسي أن المحرك جيد ، لكنه يستهلك الكثير. لهذا اضطررت إلى الاستهلاك في المدينة ، والذي تراوح من ثمانية إلى تسعة لترات لكل 100 كيلومتر. وإذا لم تكن مقتصدًا تمامًا بالوقود ، فتوقع نفس الأميال على C-Max بثلاث أسطوانات ، على الأقل إذا كنت ستقود مع إطارات شتوية في الغالب حول المدينة ، الأمر الذي يتطلب وتيرة قيادة أسرع.
نعم ، أعني ليوبليانا ، حيث أن تدفق حركة المرور في نوفا جوريكا أو مورسكا سوبوتا بطيء على الأقل مرتين. لكن الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة أظهر 5,7 لترًا فقط من متوسط الاستهلاك على دائرة منتظمة بعد القيادة في المدينة ، وفي نهاية القيادة الممتعة للغاية ، قمنا بقياس 6,4 لتر فقط. مرحبًا ، بالنسبة لسيارة بهذا الحجم ، فهذه أكثر من نتيجة جيدة في ظروف الشتاء ، مما يشير إلى أن محركًا رباعي الأسطوانات سعة ثلاثة لترات يمكن أن يتفوق بسهولة على محرك كلاسيكي رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لتر ، بالإضافة إلى زيادة المسافة المقطوعة في محرك توربو ديزل.
من الواضح أن التشغيل المتغير لمضخة الزيت ، والعمود المرفقي المتأخر ، ومشعب العادم ، والشاحن التوربيني شديد الاستجابة ، والذي يمكنه الدوران حتى 248.000 مرة في الدقيقة ، يعمل معًا بشكل مثالي. ليس سراً أنه لا توجد متعة خلف عجلة القيادة كما هو الحال مع عزم دوران محرك توربيني. لذلك دعونا نختتم قصة الطفل تحت غطاء المحرك بالقول إنه رائع ، ولكن (منطقيًا) لا يزال غير مثير للاهتمام مثل محرك البنزين أو التوربوديزل الأكبر. كما تعلم ، الحجم مهم ...
إذا لم تكن مدللًا تمامًا ، فستكون راضيًا تمامًا عن حجم C-Max ، حتى لو كان لديك طفلان. الشاسيه هو حل وسط جيد بين الديناميكيات والراحة ، ناقل الحركة (كما كتبنا بالفعل) ممتاز ، موضع القيادة متسامح. لقد انغمسنا أيضًا في معدات التيتانيوم ، وخاصة الزجاج الأمامي الساخن (مفيد جدًا في الشتاء ومن الواضح في الربيع عندما تتساقط الثلوج مرة أخرى في نهاية مارس) ، وقوف السيارات شبه التلقائي (يمكنك فقط التحكم في الدواسات ويتم التحكم في عجلة القيادة من خلال إلكترونيات دقيقة) ، بدء التشغيل بدون مفتاح (Ford Power) ونظام المساعدة على التلال.
لا شك في أن 1.0 EcoBoost هو الأفضل بثلاث أسطوانات في السوق ، ولكن السؤال هو ما إذا كنت بحاجة إليه. مع المزيد ، تحصل على محرك توربيني صوت أعلى وأكثر تلويثًا (الجسيمات) ، ولكن لا يزال (
النص: اليشا مراك
فورد سي ماكس 1.0 إيكوبوست (92 كيلو واط) تيتانيوم
البيانات الأساسية
| مبيعات: | قمة Auto DOO |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 21.040 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 23.560 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 11,5 مع |
| السرعة القصوى: | 187 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 7,9l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 3 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - الإزاحة 999 سم 3 - أقصى قوة 92 كيلو واط (125 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 200 نيوتن متر عند 1.400 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/215 R 50 W (Michelin Primacy HP). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 187 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 11,4 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 6,3 / 4,5 / 5,1 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.315 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.900 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.380 ملم - العرض 1.825 ملم - الارتفاع 1.626 ملم - قاعدة العجلات 2.648 ملم - الجذع 432-1.723 55 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا. |
قياساتنا
| T = 3 ° C / p = 1.101 مللي بار / rel. vl. = 48٪ / حالة عداد المسافة: 4.523 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 11,5s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,8 سنة ( 124 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 9,0 / 13,8s (IV. / V.) |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 11,5 / 15,8s (خامسا / سادسا). |
| السرعة القصوى: | 187 كم / ساعة (نحن.) |
| استهلاك الاختبار: | 7,9 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 41,2m |
| جدول صباحا: | 40m |
оценка
أثبت المحرك سعة ثلاثة لترات أيضًا قيمته في C-Max الأكبر. إذا كنت تريد محركًا يعمل بالبنزين وفي نفس الوقت استهلاكًا أقل للوقود (بافتراض تجربة قيادة هادئة بشكل معقول ، بالطبع) ، فلا يوجد سبب لعدم وجود EcoBoost في أعلى قائمة الرغبات الخاصة بك.
نحن نحمد ونعيب
محرك (لثلاث أسطوانات صغيرة)
هيكل
ناقل حركة يدوي بست سرعات
موقف القيادة
المعدات ، سهولة الاستخدام
دائرة معدل التدفق
الاستهلاك أثناء القيادة الديناميكية في المدينة
ليس لديها حركة طولية للمقاعد الخلفية
السعر
