اختبار Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
في C5 الأول (ونحن خلفه) لم يكن هذا في "الأصل" أو بعد التجديد. حتى C5 الحالي ليس جديدًا تمامًا منذ عامه الثالث ، ولكنه يحتوي على شيء كان لدى Xantia ، على سبيل المثال: انطباع غير مزعج عن الخلود.
لم يحدث عام 1955 مرة أخرى ، لكن هذا ليس خطأ سيتروين ، هذا هو الوقت الذي نعيش فيه. مع وجود سيارة ثورية مثل DS في ذلك الوقت ، لا يمكن لسيتروين أو بي إم دبليو أو أي مصنع مشهور آخر اليوم أن يتأثر بالعرض التقديمي.
ومع ذلك ، فإن C5 التي تراها في الصور هي خليفة جيد لنموذج DS. ومع ذلك ، لن أدرج فئة الحجم والميكانيكا (التعليق المائي الهوائي وتتبع المصابيح الأمامية) وأشياء أخرى قابلة للقياس أكثر أو أقل هنا. هنا أود فقط أن أسلط الضوء على المشاعر التي يشعر بها السائق أثناء القيادة.
حسنًا ، هذا صحيح: يحتوي C5 (في الغالب على عزم الدوران) على محرك قوي وقوي جدًا ، وله صلابة هيكلية قابلة للتعديل ، وله إعداد ناقل حركة أوتوماتيكي رياضي ، ولديه عجلة قيادة مناسبة تمامًا بحيث يمكن قيادتها بسرعة. ولكن ليس فقط على طول الطريق السريع ، ولكن أيضًا على طول الطرق الريفية المتعرجة الجميلة. تبدأ قوة المحرك في الانخفاض ببطء فقط عندما تقترب إبرة عداد السرعة من مائتي ، وإذا كان السائق يساعد علبة التروس قليلاً في التغيير ، فإن الانعطاف (بنصف قطر غير صغير) يمكن أن يكون ممتعًا إلى حد ما إلى حد ما. ...
ومع ذلك ، لا يزال يبدو أن C5 لا تريد أن تكون رياضية أو أنها لا تريد التباهي بطابعها الرياضي. بعد كل شيء ، ليس كل (المشترين) يحتاجون أيضًا إلى سيارة رياضية. خاصة بالنسبة لمثل هذا C5 يريد أن يكون مرتاحًا ، وإذا كان بإمكاني أن أكون نبويًا بعض الشيء: يجب أن تكون أكبر سيتروين هكذا.
نقيس الراحة بعدة طرق. الأول ، بالطبع ، يتعلق بالهيكل. يعد وجود مسافة 2,8 مترًا جيدة بين المحاور نقطة انطلاق جيدة ، كما أن علم الهواء المضغوط في هذا الإصدار الحديث هو مجرد ملحق يفصل كل من سيارات Citroën المبهجة عن السيارات الكبيرة بنفس القدر. أكثر راحة بالطبع. ثم المقاعد: الجلد الموجود على جوانب المقاعد وتعديلها الكهربائي الواسع (بما في ذلك التسخين ثلاثي المراحل) يضمن ملاءمة مريحة ، حتى لو لم يكن ذلك مصدر إلهام للشهية بعد ركوب رياضي. وأخيرًا ، الركوب: يعطي التوجيه القوي القوي وسهولة الحركة الانطباع بأن الميكانيكيين المدربين جيدًا مصممون لجعل السائق يشعر بالراحة والاسترخاء وبالطبع الراحة.
على الرغم من الرقم 200 في الاسم ، والذي يشير إلى "قوة" المحرك ، فإن القيادة هادئة طالما أنك لا تبدأ تشغيل المحرك فوق 4.500 دورة في الدقيقة ، وهو أمر غير ضروري أبدًا لمحركات الديزل التوربينية ، وخاصة بالنسبة لـ C5. ولا يحتاج خزان الوقود سعة 70 لترًا إلى إعادة التزود بالوقود لفترة طويلة ، حيث يمكن أن يقطع بسهولة ألف ميل إذا كنت تقود بحذر وبحد أقصى للسرعة.
في الوقت نفسه ، فإن عجلة القيادة فقط هي التي تثير القلق قليلاً ، سواء بالنسبة لأولئك الذين يريدون قيادة رياضية ، أو لأولئك الذين ينتمون في فلسفة حياتهم إلى مثل هذه السيارة من Citroën. عيبه الأول هو أنه لا يعود إلى موضعه الأصلي (أو يفعل ذلك بمهارة شديدة) ، والثاني هو أنه يستشعر النقطة التي تعمل بها المؤازرة. أي عندما يريد السائق قلبها برفق وبسهولة بعد القيادة بعجلة قيادة ثابتة ، فإنه يشعر بخطوة: من أجل قلبها ، يجب أن يتغلب على القليل من المقاومة. من حيث المبدأ ، لا يؤثر هذا على الركوب في أي من الزوايا (الأمان ، الديناميكيات ...) ، ولكن يمكن بسهولة تفويت مثل هذا "الخطأ" الصغير.
حتى تورير؟ ربما يفضل المعجبون القدامى للعلامة التجارية سماع Break ، لكن ذلك لم يؤثر على شكل التجربة ومظهرها. يتطابق شكل الجسم هذا مع C5 ، وقد قام المصممون بعمل جيد في محاذاة النهاية الخلفية بشكل جيد مع بقية هيكل السيارة ، وبالتالي فإن الجزء الداخلي من النهاية الخلفية - أيضًا بسبب الباب الخلفي الكهربائي - أكثر راحة ومرونة. نحن نصوت ل.
لكن حتى هذه مسألة ذوق وذوق. لا يزال صحيحًا: C5 جيد جدًا ، كما يقول Citroen. حتى لو كانت Tourer وأيضًا (أو بشكل خاص) إذا كانت مجهزة بمثل هذه الآليات والمعدات. سيارة ذات روح. سيكون أندريه غوستاف سعيدًا.
فينكو كيرنك ، الصورة: أليش بافليتيتش
Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
البيانات الأساسية
| مبيعات: | سيتروين سلوفينيا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 37.790 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 38.990 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 150 كيلو واط (204 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 8,6 مع |
| السرعة القصوى: | 225 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 6,1l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط - توربوديزل - إزاحة 2.179 سم 3 - أقصى قوة 150 كيلو واط (204 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 450 نيوتن متر عند 2.000 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محرك دفع أمامي - ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات - إطارات 6/245 R 45 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 225 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,2 / 4,9 / 6,1 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.810 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.373 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.829 مم - العرض 1.860 مم - الارتفاع 1.495 مم - قاعدة العجلات 2.820 مم. |
| الأبعاد الداخلية: | خزان الوقود 67 لتر. |
| علبة: | 533-1.490 لتر. |
قياساتنا
| T = 2 درجة مئوية / ع = 1.000 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / حالة عداد المسافات: 1.627 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 9,3s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 16,7 سنة ( 139 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 225 كم / ساعة (نحن.) |
| استهلاك الاختبار: | 9,6 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 42,6m |
| جدول صباحا: | 40m |
оценка
إنها أيضًا أقوى من Citroën C5 ، لكن في السيارة الآلية لا يوجد شيء من هذا القبيل. بدلاً من ذلك ، على العكس من ذلك: هناك سعة كافية ، وبالنظر إلى الراحة السيئة في قيادة السيارات لهذه العلامة التجارية ، يبدو أن مثل هذا الميكانيكي مناسب تمامًا للمتابعين القدامى. والمعدات أيضًا. السؤال الوحيد هو ما إذا كانت سيارة سيدان أم سيارة سياحية. نوصي هذا الأخير.
نحن نحمد ونعيب
الشعور العام بالراحة والمعدات
المحرك والهيكل
الأدراج الداخلية ، الجذع
القدرة على تعطيل أجهزة الاستشعار (باستثناء السرعة)
داخلي هادئ
عجلة قيادة ناعمة ، حساسية الملعب عند انحرافها
لا يوجد ملاحة
إدارة موسيقى متطورة على USB
موقع موصل USB
