الاختبار: شكودا كودياك ستايل 2,0 TDI 4X4 DSG

مع الإعلان عن أول سيارة دفع رباعي كبيرة ، تم طرحها للعامة نسبيًا قبل فترة طويلة من الكشف عن Kodiaq فعليًا بمزيد من التفاصيل. أثارت الحملة اهتمامًا ، ولكن عندما تم الكشف عن السيارة أخيرًا (العام الماضي في معرض باريس للسيارات) ثم تمت إضافة السعر إلى المواصفات المثيرة للاهتمام ، حدث شيء غير عادي. "حتى الآن ، شكودا ليست معتادة على بيع السيارات دون تقديمها للعملاء أولاً حتى يتمكنوا من رؤيتها والشعور بها. هذا بالضبط ما حدث في كودياك ، "هذا ما قاله بيوتر بودليبني ، رئيس شكودا السلوفيني. ليس فقط في سلوفينيا ، هزت شكودا مشهد السيارات الأوروبي بإطلاق Kodiaq ، ونتيجة لذلك ، سيتعين على العملاء الذين لم يتخذوا قراراتهم بشأن البيع المسبق بعد ، الانتظار لفترة طويلة بشكل غير متناسب. هذا لم يحدث لنا بالطبع فقط من أجل جمع الانطباعات الأولى واختبارها في اختبار مفصل. ولكن إذا ألهمت Kodiaq شخصًا ما للشراء ، فسيتعين عليهم أيضًا الاصطفاف.

ما هو بالضبط سبب الاهتمام بها؟ من الآمن أن نقول إن شكودا كان محظوظًا حقًا باختيار المصمم الأول جوزيف كابان. لقد صمم مظهرًا بسيطًا ولكن يمكن التعرف عليه. في الواقع ، هذا يشبه إلى حد ما بقية السيارات التي قدمتها سكودا في السنوات القليلة الماضية. يمكنك أيضًا العثور على أهم التفاصيل حول Superb (مثل شكل المصابيح الخلفية). يذكرنا التصميم الداخلي أيضًا بأقارب تشيكيين آخرين في Kodiaq. عندما نستخدم الصفة "التشيكية" ، نرى بوضوح كيف تغير فهم هذه الصفة المهينة ذات مرة - خاصة في سيارات سكودا! لن تجد أي خطأ في Kodiak. يمكننا في الواقع أن نقول أن المواد الموجودة بالداخل تبدو أقل إقناعًا عند الفحص الدقيق من تلك الموجودة في فولكس فاجن تيجوان ، وهي من الناحية الفنية ابن عم مباشر لشركة Kodiaq. لكن الإجابة على السؤال حول ما إذا كانت هذه الجودة الأقل إقناعًا ستؤدي بشكل أسوأ على مدى سنوات من البلى من فولكس فاجن لا يمكن تبسيطها وتأكيدها ببساطة. نعلم ، على سبيل المثال ، الجولف وأوكتافياس ، والمراقب الأخير يعطي أحيانًا انطباعًا بجودة مختلفة ، ولكن مع الاستخدام المطول ، لا توجد اختلافات كبيرة.

قد يكون الشيء الأكثر إثارة للدهشة في Kodiaq هو الرحابة. كان هنا أن حاول شكودا التعرف عليه في الوقت المناسب ، حتى قبل ظهور السيارة في السوق. يتوقع العديد من المشترين الكثير في هذا الصدد ، لأسباب ليس أقلها أن سيارات الدفع الرباعي أو الهجينة تبرز في المقدمة ، وليس الحافلات الصغيرة. كانت الأسئلة الأولى للمارة المهتمين بالحداثة مرتبطة على وجه التحديد بهذا: كم عدد السيارات (من حيث الأبعاد) التي يقدمها سكودا. هذا هو المكان الذي تميز فيه Kodiaq حقًا عن منافسيها. لا يوجد عدد قليل منهم ، نظرًا لأن هذه هي بالفعل سيارات الدفع الرباعي ذات الحجم المناسب ، والتي يمكن للعديد من الشركات المصنعة العالمية تقديمها أيضًا في الأسواق خارج أوروبا. لقد قمنا بإدراج ثلاثة منهم في جدولنا. تحولت Kodiaq إلى المقصورة الأقصر ، ولكنها أيضًا الأكثر اتساعًا - باستخدام سبعة مقاعد أو خمسة فقط ، ولكن أيضًا مع أقوى صندوق. يتعلق الأمر أيضًا بالتصميم - Kodiaq هو الوحيد الذي يحتوي على محرك عرضي ، والباقي له تصميم كلاسيكي أكثر بكثير. لكن لديهم جميعًا أجسامًا ذاتية الدعم ، على الرغم من أننا التقينا منذ وقت ليس ببعيد بتصميم الهيكل في هذه الأنواع من سيارات الدفع الرباعي. يشعر الشعور في أي مقعد بأنه صلب تمامًا. انطباع الرحلات الطويلة أيضًا. المساحة المخصصة للجلوس في الصف الثاني مرنة ، مع إزاحة طولية كبيرة للمقعد. إذا تم نقل المقاعد الوسطى إلى الموضع الأمامي ، فهناك أيضًا مساحة كافية في الصف الثالث لكلا المقعدين - للركاب الأقصر أو الأصغر سنًا. في الواقع ، هناك قاعدة غير مكتوبة مفادها أن هذين المقعدين غير مصممين لاستيعاب ركاب أثقل لفترات طويلة - تؤكد Kodiaq ذلك. عند استخدام المقاعد المذكورة ، هناك مشكلة في الخيوط ، والتي يتم تثبيتها بخلاف ذلك خلف ظهور الصف الأوسط من المقاعد وتمنع الرؤية الغريبة لمقصورة الأمتعة. يمكن وضعها في الجزء السفلي من صندوق الأمتعة ، ولكنها ستكون مفتوحة للأمتعة الثقيلة.

تنعكس حداثة Kodiaq بشكل أساسي في ما يمكن التفكير فيه من حيث أنظمة المساعدة. في هذا الصدد ، تغيرت عقلية مجموعة فولكس فاجن بشكل كبير مؤخرًا. حتى سنوات قليلة ماضية ، لم يكن بإمكان العلامات التجارية "الأقل أهمية" تقديم ابتكارات تكنولوجية إلا بعد بضع سنوات ، أما الآن فهي مختلفة ، لأنها تحقق وفورات في التكاليف في الشركة: فكلما زادت الأجزاء المتساوية ، انخفضت تكاليف الشراء. تم تجهيز Kodiaq الخاص بنا بشكل ثري ، في الواقع ، بكل نظام أمان ومساعدة يمكن طلبه. القائمة طويلة بالتأكيد ، ولكن مع الطراز الأساسي الذي يبدو ميسور التكلفة بشكل لا يصدق (استنادًا إلى أقوى محرك ديزل توربو ، ونظام دفع رباعي وناقل حركة أوتوماتيكي أو مزدوج القابض) ، لا يزال السعر النهائي لـ Kodiaq مرتفعًا جدًا. أكثر من 30 عنصرًا يجعل السيارة أغلى ثمناً ، لكن الشيء الإيجابي هو أنها مجهزة بالكامل تقريبًا. الشيء الوحيد الذي كنا نفتقده هو القيادة الذاتية في الاختناقات المرورية ، مما يعني الاقتراب من أحدث التقنيات حقًا.

تم تحديث أغنى عتاد يحمل علامة "نمط" بعناصر إضافية. كان هناك الكثير منهم حقًا ، وتوضح المجموعة أنه يمكننا تجهيز السيارة حسب ذوقنا واحتياجاتنا ، إذا كنا على استعداد لخصم المبلغ المناسب لذلك. ومع ذلك ، يمكنني أن أكتب أنه في بعض الأماكن توجد "أشياء صغيرة" قد يفوتها شخص ما. تتوفر تدفئة إضافية لأربعة مقاعد ، وعجلة قيادة مُدفأة ، بالإضافة إلى جهاز أكثر فائدة - تدفئة ذاتية للسيارة ، معروفة لدى الكثيرين باسم "شبكة العنكبوت". يمكن لأي شخص لديه واحد أن يدخل Kodiaq مسخن بالفعل في البرد إذا قام بتشغيل التدفئة في الوقت المناسب. ومع ذلك ، فقدنا فرصة لتبريد المقاعد الإضافي الذي من المحتمل أن يجعله أقرب إلى العلامات التجارية المتميزة ...

معدات المحرك معروفة جيدًا ، يوفر المحرك التوربيني المزدوج الشاحن التوربيني طاقة كافية (على الرغم من أنه يبدو في بعض الأحيان أنه من المستحيل تحديد مدى قوة هذا المحرك من 150 "حصانا" فقط). من المحتمل أن يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض مسؤولاً عن ذلك. للبدء ، تحتاج دائمًا إلى الضغط بقوة أكبر على الغاز. لكن من المرجح أن يعتاد السائق بسرعة على ضغط الغاز الأكثر حسماً قليلاً. يسعد ذلك بمرونة ملفات تعريف القيادة ، حتى نتمكن أيضًا من التكيف مع الحالة المزاجية أو الاحتياجات على الطريق. ومع ذلك ، فإن هذه الحالة لها أيضًا جانب جيد إذا استخدم العديد من السائقين السيارة. يمكن تخصيص ملف التعريف للمستخدمين الفرديين. تتيح لك القائمة الموجودة على الشاشة المركزية الاختيار بين أجهزة الاستشعار في كل مرة ، ويمكن أيضًا حفظ الإعدادات في مفتاح السيارة. نظرًا لأن نطاق ما يمكننا اختياره من حيث ملف تعريف القيادة واسع جدًا ، يبدو أن هذا الحل مفيد جدًا في حالة وجود العديد من السائقين.

كما أن نظام المعلومات والترفيه حديث للغاية. هنا أيضًا ، أصبح كل شيء تقريبًا ممكنًا الآن يحتاجه المستخدم الحديث الذي يحتاج إلى اتصال دائم بالإنترنت.

اهتم شكودا وكودياك براحة القيادة. هذا تصميم مشابه جدًا لذلك الذي نعرفه من Superb. في Kodiaq ، لا تؤثر العجلات الكبيرة بشكل كبير على البلع الضعيف للفتحات ، ويبدو أن الإطارات مقاس 235/50 مناسبة ، كما تساهم المخمدات القابلة للتعديل في توفير الراحة. من الواضح أن السيارات من هذا النوع لا يتم شراؤها عادة لطريقة السباق "كنس" الطرق. لكن Kodiaq لا تسبب مشاكل ، حتى لو كنا سريعًا ، يتم ترويض إمالة الجسم (بما في ذلك بسبب امتصاص الصدمات القابل للتعديل السابق ذكره) ، وعند القيادة بسرعة في الزوايا ، سيكتشف الشخص الأكثر حساسية اللحظة التي يكون فيها تنقل الإلكترونيات بعض طاقة المحرك. على العجلات الخلفية.

البحث عن الأسوأ هو عمل غير ممتن في Kodiaq ، لكننا ملزمون بالعثور عليهم. ومع ذلك ، يسود الانطباع الجيد الذي نحصل عليه من شكودا في جميع جوانب سهولة الاستخدام. نعم ، سوف تتأكد Kodiaq أيضًا من أن الصفة "التشيكية" بطريقتها الخاصة تفقد معناها المهين. يمكن أن يتغير الزمن إذا كانت هناك إرادة كافية للقيام بذلك ...

مع Kodiaq ، حددت Škoda نقطة انطلاق عالية جدًا ، ولكنها تفي أيضًا بتوقعات معظم العملاء لجميع الميزات. تبدو سيارة الدفع الرباعي الحديثة أكبر مما هي عليه في الواقع ، لذلك لا يمكننا حتى إلقاء اللوم عليها بسبب حجمها ، فهي أطول بمقدار بوصة واحدة فقط من أوكتافيا. لذلك ، المساحة مثالية حقًا.

النص: توما بوريكار · الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

كودياك 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

البيانات الأساسية

سعر الطراز الأساسي:	35.496 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	50.532 يورو
قوة:	140 كيلوواط (190 كيلومتر كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,9 ss
السرعة القصوى:	210 كم / س كم / س
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,0l / 100km
مراجعة منهجية	15.000 كم أو سنة واحدة. كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.769 يورو
وقود:	8.204 يورو
الإطارات (1)	1.528 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	15.873 يورو
التأمين الإلزامي:	5.495 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	7.945 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	40.814 0,40 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 إسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - أمامي عرضي - أسطوانة وسكتة دماغية 81,0 × 95,5 مم - الإزاحة 1.968 سم 3 - الضغط 15,5: 1 - القوة القصوى 140 كيلو واط (190 حصان) عند 3.500-4.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 12,7 م / ث - القوة المحددة 71,1 كيلو واط / لتر (96,7 حصان / لتر) - أقصى عزم للدوران 400 نيوتن متر عند 1.750 - 3.250 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام التوقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود بالقضيب المشترك - شاحن توربيني للعادم - شحن مبرد الهواء.
نقل الطاقة:	يدفع المحرك جميع العجلات الأربع - علبة تروس DSG ذات 7 سرعات - نسبة التروس I. 3,562 ؛ ثانيًا. 2,526،1,586 ساعة ثالثا. 0,938 ساعة رابعا. 0,722 ؛ خامسا 0,688 ؛ السادس. 0,574 ؛ سابعا. 4,733 - التفاضل 8,0 - العجلات 19 J × 235 - الإطارات 50/19 R 2,16 V ، دائرة الدرفلة XNUMX م.
الاهلية:	السرعة القصوى 210 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,9 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 5,7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 151 جم / كم.
النقل والتعليق:	كروس أوفر - 5 أبواب - 7 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، ABS ، فرامل انتظار كهربائية على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة مع رف وترس ، مقود كهربائي ، 2,7 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.795،2.472 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.000،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 75،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.697 ملم - العرض 1.882 ملم - المرايا 2.140 ملم - الارتفاع 1.655 ملم - قاعدة العجلات 2.791 ملم - المسار الأمامي 1.586 - الخلف 1.576 - الخلوص الأرضي 11,7 متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 900-1.100 مم ، خلفي 660-970 مم - عرض أمامي 1.560 مم ، خلفي 1.550 مم - ارتفاع المقعد الأمامي 900-1000 مم ، المقعد الخلفي 940 مم - طول المقعد المقعد الأمامي 520 مم ، المقعد الخلفي 500 مم - الجذع 270-2.005 لتر - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 60 لترًا.

قياساتنا

T = 10 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / حالة عداد المسافات: 1.856 كم
التسارع 0-100 كم:	10,8s
402 م عن المدينة:	17,6 سنة ( 132 كم / ساعة)
استهلاك الاختبار:	8,2 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	7,0 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	65,1m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	38,6m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB

التصنيف الإجمالي (364/420)

• باستخدام Kodiaq ، تمكن شكودا من أخذ اللقطة الكبيرة مرة أخرى. على الرغم من مساحة الطرق الوعرة الممتازة
  
  
  تشغل مساحة أكبر من قافلة الطبقة المتوسطة الدنيا. بخير على القليلة
  
  
  نثني على سياسة التسعير ، وهذه هي أول شكودا في الاختبارات معنا ، والتي من أجلها
  
  
  يجب خصم أكثر من 50 ألفًا.

• في المنطقة الخارجية (13/15)

  خط التصميم العائلي لا يضره ، فالتصميم أنيق تمامًا على النحو المنشود. دائما
  
  
  اعط انطباعا جيدا.

• من الداخل (119/140)

  المساحة هنا مكتوبة بأحرف كبيرة من جميع النواحي. اعتمادًا على ما يقترحه ، هو كذلك
  
  
  نوع من شقة من غرفة واحدة في زي عصري. كما أنهم يعتنون براحة الركاب.

• المحرك ، ناقل الحركة (55
  
  
  / 40)

  المزيج الشهير من توربو ديزل وناقل حركة مزدوج القابض والجيل القادم من الأحدث.
  
  
  الإلكترونيات التفاضلية تضمن نقلًا فعالًا للطاقة في جميع الظروف ، بالإضافة إلى الإقناع
  
  
  عند القيادة على الطرق الوعرة ، على الرغم من أنني أعتقد أن عددًا قليلاً جدًا من المالكين سيختارون شيئًا كهذا.

• أداء القيادة (60
  
  
  / 95)

  قيادة جيدة جدًا ، وثبات على الطريق واستقراره ، وأقل إقناعًا قليلاً عند الكبح.

• أداء (28/35)

  أقل تكوينًا قليلاً لبدء التشغيل ، يعمل باقي المحرك بثبات.

• الأمان (42/45)

  إنها تقدم حقًا كل شيء تقريبًا من مجموعة من الملحقات الحديثة.

• اقتصادية (47/50)

  متوسط ​​استهلاك الوقود مناسب نسبيًا ، ولكن يمكن القول أنه مع القيادة الأكثر تطلبًا
  
  
  تشا. يقنع السعر تقريبًا وكذلك الرحابة ، خاصةً أنه يوفر الكثير حقًا.
  
  
  السعر لا يختلف بشكل كبير عن المنافسين.

نحن نحمد ونعيب

المظهر

الرحابة وسهولة الاستخدام

قوة المحرك والقيادة

بيئة العمل ، المرونة الداخلية

معدات غنية

السعر

ضعف الرؤية الجانبية

جودة العمل

شروط الضمان مبهمة