Mazda6 SPC CD163 TE Plus
اختبار القيادة

Mazda6 SPC CD163 TE Plus

بالتأكيد ، نحن نحب Mazda6 بمحرك بنزين سعة 2 لتر ، لكن مشاعرنا تجاهها تهدأ بسبب تكاليف صيانتها المرتفعة إلى حد ما. هل سيكون البنزين 5. أم 1.8؟ حسنًا ، لا توجد طاقة كافية لإضفاء البسمة على وجهك. ديزل؟

حسنًا ، قوي جدًا ، لكنهم لا يرتدون ربطة عنق مثل بعض المنافسين. يفتقرون إلى التطور. حسنًا ، لقد فاتهم ذلك ، حيث يوجد الآن سلاح جديد تمامًا تحت أغطية الستة: محرك ديزل سعة 0 لتر بسعة XNUMX لتر في ثلاثة خيارات للطاقة.

ضربات طويلة للمكبس ، وقضبان توصيل أقصر ، وقاع جديد من الألومنيوم ، وكتلة أكثر صلابة ، وأعمدة مقاومة للاهتزاز مدفوعة بسلسلة ، وسلسلة صمام بدلاً من حزام ، ومجموعة من الميزات الجديدة على الورق تعد بتحسينات كبيرة.

وماذا عن الممارسة؟ في صباح بارد بما فيه الكفاية ، لا شيء مثير للاهتمام عند أول منعطف لمفتاح الإشعال. يكون التسخين المسبق قصيرًا بما يكفي بحيث لا يستغرق وقتًا طويلاً ، وعادة ما يكون الصوت هو الديزل. كما يصدر القرص 2.2 CD163 الجديد ، ولكن لا تقلق ، لا يحتاج الجيران إلى رش الماء البارد عليك.

نبدأ ، المحرك من متر إلى متر يقترب من درجة حرارة التشغيل المطلوبة ، يمكن أن يبدأ الإقناع. يثبت القرص المضغوط الجديد أنه يمكن استخدامه للتوقف عن العمل على مهل ، وهو يتابع حركة المرور بسهولة باستخدام مقياس سرعة الدوران بين 1.500 و 1.800 دورة في الدقيقة ، وفي الدورات الأعلى ، يبدأ تشغيله.

يضمن ما يصل إلى 3.000 دورة في الدقيقة من عزم الدوران أن الأجهزة الإلكترونية التي تراقب عجلات القيادة تعمل بشكل كامل دون الشعور بالكثير من القوة. لقد اختبرنا مؤخرًا العربة الستة بمحرك الديزل السابق الأضعف (CD140) ، لذا لم تكن المقارنة صعبة: فالسيارة الجديدة أكثر سخاءً في القوة وبالتالي أكثر فائدة في نطاق الدورات المنخفضة ، فضلاً عن الانتقال إلى الحيوية الكاملة . المنطقة أكثر ليونة.

سيحب مشترو هذه السيارة الستة بالتأكيد هذه الرطوبة. حتى مع وجود محرك ديزل جديد ، لا ينبغي لأحد أن يتجاهل التاريخ النموذجي لعشاق زيت الغاز ، والذي ينعكس في إمدادات الطاقة الكافية فقط في نطاق 1.800 إلى 2.000 دورة في الدقيقة (وهو الأمر الأكثر وضوحًا مع التشغيل السريع) ، حتى مع وجود سيارة Mazda. يتنفس بمبرد هواء مشحون بالكامل ، لكنه لا يلتقط أنفاسه عند دخول المجال الأحمر لمقياس سرعة الدوران.

ومع ذلك ، فإن الانتقال من "الإرادة المعتدلة" إلى "الحماس" أقل وضوحًا ويكاد يكون غير محسوس.

يمكن استخدام CD163 بطريقتين. بدءًا من الثلث الثاني من الدورات وما فوق ، للحصول على قيادة ديناميكية ممتعة ، والتي يتم دعمها أيضًا بواسطة علبة تروس جميلة من ست سرعات (حركات قصيرة ودقيقة للغاية لرافعة التروس) ، أو مجرد كسول مع ذراع التروس وقيادة السيارة بهدوء. ألف ونصف ثورة.

يوجد عزم دوران كافٍ لهذه الممارسة. عندما تسخن CD163 ، تظهر نفسها أمام الجهاز المستبدل ، مما يجعلها أكثر هدوءًا. على الطريق السريع 130 كيلومترًا في الساعة (الترس السادس ، حوالي 2.250 دورة في الدقيقة) غير مسموع عمليًا ، ولكن بالنسبة لطبلة الأذن لا تزال مريحة حتى عند 150 ، 160 .. كم / ساعة.

أثناء انتظار الضوء الأحمر وإيقاف تشغيل الراديو ، لا يخفي القرص المضغوط الجديد مصدر الديزل ، ولكن هنا اتخذت Mazda خطوة للأمام حيث أن الجهاز أكثر هدوءًا وأقل اهتزازًا. استهلاك؟ يقول المهندسون الذين رفعوا قوة المحرك إن هذه الوحدة أقل عطشًا من سابقتها.

لم نقم بإجراء مقارنة مباشرة في الاختبار ، لذلك لن نحكم ، لكن بيانات 7 و 7 و 11 لترًا لكل 5 كيلومترات واضحة بما يكفي ليعرف السائق ما يمكنه فعله بمثل هذه المازدا التي تزن أكثر أكثر من طن ونصف بدون سائق وركاب وأمتعة. ، هو مهم بشكل عام.

يُظهر كمبيوتر الرحلة ، الذي ، بالمناسبة ، تم إعداده بشكل محرج لدرجة أنه يتعين عليك تعيين شخص ما في وظيفة أخرى ، أيضًا متوسط ​​استهلاك يزيد عن 15 لترًا عند القيادة بسرعة وأقل من ستة عند "القيادة" في الريف.

للوهلة الأولى ، فإن سعر Sport Combi CD163 TE Plus سيأخذ أنفاسك ، لكن الشغف بالمنافسة مطمئن بالتأكيد ، خاصة وأن Mazda مجهزة أيضًا بشكل غني بهذا التكوين بمحركات جيدة. أود بشكل خاص أن أذكر نظام الصوت.

الشيء الوحيد الذي نضيفه هو حساسات ركن السيارة حيث أن المؤخرة طويلة وغير شفافة في الأسفل. بخلاف ذلك ، فهي تتميز بموضع موثوق للغاية ويمكن التنبؤ به ، وهيكل مريح (إذا قام مستخدمو الطريق بإصلاح الثقوب بنفس الطريقة مثل هذه الستة) وميكانيكا مضبوطة ، كما هو الحال من دليل. مع التوربوديزل الجديد ، ستضيف Mazda بالتأكيد حجرًا جديدًا لصورة الستة الناجحة.

ميتيا ريفين ، الصورة: أليس بافليتيتش

مازدا 6 SPC CD163 TE Plus

البيانات الأساسية

مبيعات: مازدا موتور سلوفينيا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي: 29.090 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 29.577 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:120 كيلو واط (163


كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة): 9,2 مع
السرعة القصوى: 210 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 5,7l / 100km

المعلومات الفنية

محرك: 4 إسطوانات - 4 أشواط - في خط - توربوديزل - إزاحة 2.183 سم؟ - القدرة القصوى 120 كيلوواط (163 حصان) عند 3.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 360 نيوتن متر عند 1.600-3.000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة: محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
الاهلية: السرعة القصوى 210 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9,2 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 لتر / 100 كم.
ميس: السيارة فارغة 1.510 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.135 كجم.
الابعاد الخارجية: الطول 4.765 مم - العرض 1.795 مم - الارتفاع 1.490 مم - خزان الوقود 64 لتر.
علبة: 520-1.351

قياساتنا

T = 3 درجة مئوية / ع = 989 ملي بار / rel. vl. = 63٪ / حالة عداد المسافات: 7.031 كم
التسارع 0-100 كم:9,0s
402 م عن المدينة: 16,7 سنة (


137 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة: 7,2 / 12,5s
المرونة 80-120 كم / ساعة: 9,1 / 12,3s
السرعة القصوى: 210 كم / ساعة


(نحن.)
استهلاك الاختبار: 9,6 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 42,4m
جدول صباحا: 39m

оценка

  • في حين أن الجيل السابق من الأقراص المضغوطة لم يكن سيئًا ، إلا أن الجيل الجديد أفضل كثيرًا لدرجة أن الستة لديها إجابة واحدة فقط على سؤال حول المحرك الذي يجب اختياره: الديزل. لا نرى أي سبب لاختيار الإصدار الأكثر قوة (CD185) ، حيث إنه قوي بالفعل بما يكفي ولكنه أنيق بدرجة كافية لصنع شاحنة صغيرة.


    Mazda6 (بمساعدة ميكانيكيين آخرين) هي سيارة جيدة جدًا.

نحن نحمد ونعيب

شكل

رحابة

موقف القيادة

محرك

هيكل

صندوق التروس

الجذع (الحجم ، المعالجة ، الجزء السفلي حتى مع طي المقاعد ()

انخفاض الحافة السفلية من المصد الأمامي

التحكم في الكمبيوتر على متن الطائرة

بدون مجسات وقوف السيارات

إضافة تعليق