اختبار: كيا سورينتو 2.2 CRDi EX Exclusive

على عكس شقيقة سانتا في الحالية لشركة هيونداي ، لم تحقق سورينتو نجاحًا كبيرًا في سلوفينيا على الرغم من تاريخها في عرض الأزياء الذي يبلغ 13 عامًا. كان هذا جزئيًا بسبب تصميمه ، وخاصة الجيل الأول ، والتقادم التقني والتصميم الأمريكي أيضًا. الجيل الثالث هو حقًا خطوة كبيرة للأمام مقارنة بسابقه. تناسب اختيارات التصميم الداخلي الحالية لكيا ذلك ، لذا فإن الواجهة الأمامية أكثر جاذبية للمشترين المحتملين من الجيل الأول أو الثاني.

علاوة على ذلك ، هذا ينطبق على الجزء الخلفي من السيارة. ولم يكن المظهر فقط أكثر إمتاعًا للمظهر الأوروبي ، ولكن أيضًا للداخلية والمعدات. سائق أوروبي (بالإضافة إلى سلوفينيا) ليس فقط في جودة البلاستيك ، ولكن أيضًا في المستشعرات الرقمية جزئيًا ، والتي تعد من بين الأفضل من حيث الشفافية. والجلوس ، على الرغم من أنني أردت (وهذا هو أول تافه من الاسم) حركة طولية أطول قليلاً لمقعد السائق ، بما يرضي السائقين الأطول وببساطة لأنه لا توجد معجزات مكانية ، على حساب أولئك في الثانية صف. الثانية وليست الأخيرة ، بالطبع ، مكتوبة خصيصًا: سورينتو ذات سبعة مقاعد ، ولكن هنا عليك الاختيار بين الجذع أو المقاعد ، كما هو الحال عادةً مع هذه السيارة ذات السبعة مقاعد. الوصول الخلفي مريح بما فيه الكفاية ، لكن سورينتو (والركاب بداخلها) سيظلون يشعرون أفضل بكثير من خمسة مقاعد مع صندوق كبير.

لا تستطيع سورينتو إخفاء أصولها (أو تقاليدها ، إذا صح التعبير) من حيث التصميم الداخلي ، خاصة عند تركيب بعض المفاتيح أو حجمها - ولكن هنا لم تعد تنحرف عن المثالية المريحة ، وفي بعض الأماكن تكون أقل من المتوسط ​​(سواء أوروبي أم لا) منافس في هذه الفئة. إن ترك سورينتو خارج القائمة فقط بسبب شكلها أو بيئة العمل ، كما كان الحال مع الأجيال السابقة ، هو خطأ هذه المرة. نظرًا لأن سورينتو كانت تحتوي على معدات EX Exclusive ، لم تكن هناك قائمة بالمعدات الاختيارية.

يتم تضمين كل ما كان موجودًا في الحزمة القياسية ويتلقى العميل أقل بقليل من 55 ألفًا (أو أقل ، إذا كان ، بالطبع ، مفاوضًا جيدًا). يشمل ذلك الجلد على المقاعد ، وتدفئة المقاعد ، والتهوية (قليلاً: بصوت عالٍ جدًا) ، بما في ذلك أفضل نظام صوت إنفينيتي ومصابيح أمامية زينون جيدة جدًا ، ومساعدي السلامة من الخروج عن غير قصد من حزام الأمان ، ومراقبة النقطة العمياء ، وكاميرات الرؤية 360 درجة . والتعرف على إشارات المرور وأكثر من ذلك بكثير. هناك أيضًا نظام تثبيت السرعة ومحدد السرعة (ليس تافهًا تمامًا: إيقاف نظام التشغيل / الإيقاف يؤدي إلى إيقاف تشغيل المحرك ، مما يؤدي إلى تدمير قابلية الاستخدام الكاملة لهذه الأداة بشكل فعال). وماذا عن محطة توليد الكهرباء؟ الانطباع الأول هو أن سورينتو هادئة وسريعة بدرجة كافية. إذا كان السلف قادرًا على مفاجأة غير سارة بكمية ضوضاء المحرك والرياح على الجسم ، فإن العكس هو الصحيح الآن.

طالما أنك لا تقوم بتدوير المحرك في دورات عالية ، فإن سورينتو ستكون هادئة بشكل معقول (باستثناء بعض ضوضاء الرياح حول مرايا الرؤية الخلفية الكبيرة ، والتي تقابلها الشفافية) ، ويضمن عزم دوران الديزل سعة 2,2 لتر ذلك لا يحتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الست سرعات إلى ذلك. الكثير من العمل. هذا جيد ، لأن ناقل الحركة لا يزال أقدم جزء من السيارة. مع الاستخدام المعتدل ، فهي صديقة بشكل غير محسوس ، ولكن عندما تكون الأوامر باستخدام دواسة الوقود أكثر حسماً ، يمكن أن تتقلب. كما أنه يشعر بالحرج قليلاً من المنحدرات ، فقد يحدث على المسار أنه عند القيادة صعودًا (على سبيل المثال ، النزول باتجاه كوزينا من جانب الساحل) ، مع الحفاظ على سرعة الانطلاق المحددة ، سيبدأ بين السرعة الخامسة والسادسة. .

لحسن الحظ ، فإنه يفعل ذلك بسلاسة كافية لعدم تشتيت الانتباه. كما أن محرك الديزل رباعي الأسطوانات اقتصادي للغاية من حيث الوزن ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي ، والدفع الرباعي ، كما يتضح من تخطيطنا القياسي ، والذي من المتوقع أن يكون مساويًا تقريبًا لاستهلاك جراند سانتا في للوقود. يركز الهيكل ، بالطبع ، بشكل أساسي على راحة الركوب ، وطريق سورينتا الوعر لا يزعجك كثيرًا ، ولكن من الصحيح أنه يجب عليك التعود على الانحناء قليلاً عند المنعطفات ، فضلاً عن عجلة القيادة الأقل تواصلاً من تريد. هنا اتخذت Pri Kii أصغر خطوة من الطراز القديم ، لكن سورينتو ستظل ترضي بسهولة المستخدم العادي لسيارة SUV أكبر. عندما تضيف المعدات والميكانيكا والسعر ، فإن سورينتو هي دليل إضافي على مدى تغير كيا في السنوات التي تلت ظهور سورينتو في السوق. من علامة تجارية تنتج سيارات بسعر منخفض وكثير من المعدات ، من الناحية الفنية ومن حيث التصميم ، لم تقترب حتى من مطابقة المنافسين الأوروبيين ، إلى علامة تجارية تنتج سيارات تختلف اختلافًا طفيفًا عن العلامات التجارية التقليدية ، ومعظمهم ينتمون إلى سيارة أسوأ ، حتى أنه لن يلاحظ ذلك.

صورة Душан Лукич: Саша Капетанович

كيا سورينتو 2.2 CRDi EX Exclusive

البيانات الأساسية

مبيعات:	KMAG د
سعر الطراز الأساسي:	37.990 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	54.990 يورو
قوة:	147 كيلو واط (200 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,3 مع
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,3l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة 7 سنوات أو 150.000 3 كم ، ضمان ورنيش لمدة 12 سنة ، ضمان XNUMX سنة ضد الصدأ.

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.040 يورو
وقود:	8.234 يورو
الإطارات (1)	1.297 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	15.056 يورو
التأمين الإلزامي:	4.520 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	13.132 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	43.279 يورو 0,43 (كم التكلفة: XNUMX) )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط - توربوديزيل - مثبت أمامي عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 85,4 × 96 مم - الإزاحة 2.199 سم ​​3 - الضغط 16,0: 1 - أقصى قوة 147 كيلو واط (200 حصان) عند 3.800 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بقوة قصوى تبلغ 12,2 م / ث - قوة خاصة 66,8 كيلو وات / لتر (90,9 لتر حقن - شاحن توربيني للعادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات - نسبة التروس I. 4,65 ؛ ثانيًا. 2,83 ؛ ثالثا. 1,84 ؛ رابعا. 1,39 ؛ خامسا 1,00 ؛ السادس. 0,77 - التفاضلية 3,20 - العجلات 8,5 J × 19 - الإطارات 235/55 R 19 ، محيط التدحرج 2,24 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 200 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,7 / 6,1 / 6,7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	كروس أوفر - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، ABS ، فرامل ميكانيكية لوقوف السيارات على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - توجيه الرف والترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	سيارة فارغة 1.918 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.510 2.500 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 750 كجم ، بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: لا توجد بيانات متاحة.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.780 ملم - العرض 1.890 ملم - المرايا 2.140 - 1.685 ملم - الارتفاع 2.780 ملم - قاعدة العجلات 1.628 ملم - المسار الأمامي 1.639 ملم - الخلف 11,1 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 890-1.110 ملم ، خلفي 640-880 ملم - عرض أمامي 1.560 ملم ، خلفي 1.560 ملم - ارتفاع الرأس الأمامي 880-950 ملم ، خلفي 910 ملم - طول المقعد الأمامي 510 ملم ، المقعد الخلفي 470 ملم - صندوق الأمتعة 605 - 1.662 375 لتر - قطر المقود 71 ملم - خزان الوقود XNUMX لترًا.
علبة:	مساحة الأرضية ، تقاس من AM مع المجموعة القياسية 5 مكيال سامسونايت (278,5 لتر خالي من الدهون): 5 أماكن: حقيبة سفر واحدة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبتان (2 لتر) ، حقيبة ظهر (68,5 لتر).
المعدات القياسية:	المعدات القياسية الرئيسية: وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء تلقائي - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا للرؤية الخلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل CD و مشغل MP3 - عجلة قيادة متعددة الوظائف - قفل مركزي عن بعد - عجلة قيادة بضبط الارتفاع والعمق - مستشعر المطر - مقعد السائق القابل لتعديل ارتفاعه - مقاعد أمامية مدفأة - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر رحلات - مثبت السرعة.

قياساتنا

شروط القياس: T = 13 درجة مئوية / ع = 1.011 ملي بار / rel. vl. = 92٪ / الإطارات: Kumho Crugen HP 91/235 / ​​R 55 V / عداد المسافات: 19 كم
التسارع 0-100 كم:	10,3s
402 م عن المدينة:	17,2 سنة ( 130 كم / ساعة)
استهلاك الاختبار:	9,3 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	7,3 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	66,8m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41,3m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	70dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضجيج الخمول:	39dB

التصنيف الإجمالي (335/420)

• الإصدار الجديد من سورينتو هو أحد طرازات كيا الأكثر أوروبية ، على الرغم من أن هذا يعني أنها لم تعد رخيصة للغاية.

• في المنطقة الخارجية (12/15)

  تمت كتابة إرشادات التصميم الجديدة لكيا بجلد سورينتو.

• من الداخل (102/140)

  هناك أيضًا مساحة كافية للركاب في الخلف وفي صندوق السيارة ، ولا تكفي الحركة الطولية لمقعد السائق.

• المحرك ، ناقل الحركة (51
  
  
  / 40)

  يعتبر صندوق التروس من النوع الأقدم وغير الحاسم ، وعمومًا ، فإن مجموعة القيادة تتمتع بكفاءة جيدة.

• أداء القيادة (54
  
  
  / 95)

  تم ضبط الشاسيه بشكل أساسي لتوفير الراحة ، فلا تتوقع الطابع الرياضي.

• أداء (31/35)

  على الطريق ، تبدو سورينتو أكثر حيوية مما يتوقعه المرء بالنظر إلى المواصفات.

• الأمان (40/45)

  تتميز سورينتو بتصنيف EuroNCAP الجيد والإضاءة الجيدة والكثير من الأجهزة الإلكترونية.

• اقتصادية (41/50)

  سورينتو لا تخيب أملك من حيث الاستهلاك ، وبالنظر إلى حزمة الباقة ، فإن السعر ليس مبالغًا فيه.