الاختبار: كيا نيرو EX Champion Hybrid
محتوى
تتمتع أول سيارة هجينة أصغر حجمًا من كيا (لم تثبت أوبتيما نفسها في بلدنا) بفرصة جيدة في أن تكون أكثر نجاحًا. اليوم ، عندما لا يكون الكثير من الناس متأكدين مما إذا كان محرك التوربوديزل هو الخيار الصحيح حقًا ، فقد يكون Niro بديلاً مناسبًا. لكن أول حرفين من اسمه يسودان - NO. ليس من الواضح إلى أين سيأخذونه بالفعل. على الرغم من ادعاءات مصممي كيا بأنها سيارة كروس أوفر ، كان يُعتقد سابقًا أن مظهرها هو سيارة سيدان متوسطة المدى بخمسة أبواب. كما أنها ليست أول سيارة كروس أوفر تتميز بمحرك هجين حقيقي. في وقت واحد تقريبًا مع هذا ، ظهرت Toyota C-HR. مقارنة به ، نيرو بالتأكيد ليس واضحًا. معظم المارة لا يلاحظون حتى أن هذا شيء جديد وغير عادي. محرك الأقراص الهجين ، على الأقل بالنسبة للمشترين السلوفينيين ، ليس شيئًا يحتاجون إلى البحث عنه بشكل جماعي. إذا كان الأمر كذلك ، فحتى سعره لا يجذب الانتباه الكافي.
بالطبع ، يمكننا أيضًا أن نعطي نيرو بعض الصفات الجديرة بالثناء. لقد فوجئ بأنه يمكن دفعها اقتصاديًا للغاية. والأكثر استحسانًا ، فقد تفاجأ بمزيج محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي ، حيث تنتقل الطاقة إلى العجلات المُدارة من خلال ناقل حركة ثنائي القابض. هذا ينطبق بشكل خاص على أولئك منا الذين لا يرغبون في التكيف مع وجهة نظر تويوتا للهجينة ، حيث يعتبر ناقل الحركة المتغير باستمرار مكونًا أساسيًا لمجموعة القيادة بأكملها. أي شخص انزعج من الصوت القاسي والثابت لمحرك البنزين عند دورات أعلى عند أي تسارع عالي في السيارات الهجينة السابقة سيجد أداء قيادة أكثر هدوءًا وأكثر متعة في نيرو. بشكل عام ، فوجئ نيرو بالتشغيل الهادئ إلى حد ما للمحرك ، وبالتالي ظهر الزئير العالي للعجلات المتدحرجة (مع ملاحظة أن اختبار نيرو ، بالطبع ، كان في إطارات الشتاء).
على الرغم من الطقس البارد إلى حد ما ، ولكن لحسن الحظ جاف ، أظهر نيرو متوسط استهلاك الوقود في اختبارنا. لقد قمنا بدورة منتظمة في درجات حرارة قريبة من درجة التجمد ، ولكن لمدة عُشر الوقت تقريبًا ، عمل نيرو فقط مع الكهرباء المتراكمة أثناء الرحلة ، أي باستخدام محرك كهربائي. كانت مفاجأة بالتأكيد ، فقط من أجل تسارع أكثر كثافة عند القيادة في جميع أنحاء المدينة ، تمت إضافة محرك بنزين. لوحظت "عادة" مماثلة فيما يتعلق بالاستهلاك السريع للكهرباء المستلمة في معظم الأوقات عند القيادة في الظروف الحضرية. خلاف ذلك ، يمكننا القول أن متوسط الاستهلاك لم يزداد بشكل ملحوظ حتى مع القيادة الأكثر عدوانية. يتم أيضًا تسجيل القيادة "العدوانية" أو "العادية" أو "الاقتصادية" تلقائيًا بواسطة الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، والذي يمكنك من خلاله معرفة أسلوب القيادة الخاص بك بشكل مفيد. يسجل بعناية الطرق الثلاث المذكورة بالفعل. في نهاية كل رحلة ، عندما تقوم بإيقاف تشغيل السيارة مرة أخرى باستخدام المفتاح (فقط نيرو الذي يحتوي على أغلى المعدات يمكنه الاستغناء عن المفتاح) ، يتم عرض متوسط استهلاك الوقود لتلك الرحلة. بالطبع ، لسبب غبي ، ولكن على الأقل حتى الآن غير معروف ، نسيت كيا تقديم عرض متوسط استهلاك الوقود الأطول - بينما يمكن تتبع العديد من البيانات الأخرى ، وكذلك تخزينها في مكانين حيث يخدم الكمبيوتر المسافة المقطوعة ، متوسط السرعة ووقت القيادة. دفعتنا الظروف الجافة أيضًا إلى التعامل مع الزوايا بسرعة. يمسك نيرو الطريق جيدًا بشكل مدهش ، وهو ممتع للقيادة عبر زوايا أسرع ، ويشكون فقط من حين لآخر من الإطارات الشتوية المحملة بشكل مفرط. بشكل عام ، فإن الحذاء ، بصرف النظر عن ضوضاء التدحرج التي سبق ذكرها ، لم يرق إلى مستوى أداء نيرو ، ولم يكن إحساس الكبح مقنعًا. ولكن إليك ملاحظة جانبية مفادها أن كل رحلة تقريبًا باستخدام إطارات الشتاء هي مجرد حل وسط ، وللحصول على انطباع أداء نيرو المثالي ، سيكون من الأفضل لف واحدة في إطارات عادية.
نيرو مزيج ، مع كل العواقب المترتبة على ذلك. واحد منهم هو أيضا المظهر. بالنسبة للمنتج الذي وقعه أحد المصممين الأكثر احترامًا في العالم ، بيتر شراير ، يبدو نيرو غير واضح بشكل مدهش. إنه نوع من مزيج أنيق من ميزات قناع "وجه النمر" ، كما أسماه الكوريون ، والجزء الخلفي غير الواضح من سورينتو ، وبينهما عدد قليل من الصفائح المعدنية العادية غير المزعجة بدون أي زينة. أظن أنهم كانوا مدفوعين بفكرة أنه يجب عليهم إبعاد أنفسهم قدر الإمكان عن المنافسين الحقيقيين الوحيدين ، سيارات تويوتا الهجينة. إذا جمعت بين Nira و C-HR (وهو ما فعلناه في مسابقة السيارة الأوروبية للعام الماضي في الدنمارك) ، فسنحصل على سيدتين. أحدهما ، C-HR ، يرتدي أحدث تصميمات الأزياء الراقية الباريسية ، والآخر ، نيرو ، يختبئ ببدلة عمل رمادية غير ظاهرة. مع Niro ، لن تكون بالتأكيد مركز الاهتمام ، على الأقل بسبب الشكل.
يبدو التصميم الداخلي مقبولًا تمامًا للتوقعات العادية. في الواقع ، كل شيء هو الطريقة التي اعتدنا عليها في الإبداعات الكورية التي تحاول اتباع الوضوح والبساطة الألمانية. كلتا الشاشتين فقط مختلفة قليلاً. يوجد في المنتصف أمام السائق جهاز استشعار رقمي تسميه كيا "المراقبة". يحتوي على مؤشرين دائريين للسرعة الثابتة ، على اليمين واليسار ، حيث يتم جمع كل المعلومات حول تشغيل المحرك. يمكن ضبط الجزء الأوسط ويمكن تعديل المعلومات وفقًا لرغباتك (على سبيل المثال ، الكمبيوتر الموجود بالفعل على اللوحة). يوجد في وسط لوحة العدادات شاشة لمس كبيرة الحجم (ثمانية بوصات) مدعومة أيضًا بأزرار موجودة أسفلها لبعض الوظائف. يمكن للمختبِر إجراء التحذير الوحيد لهذا الأمر لأن Tom-Tom يعرض صورًا للخرائط لا تبدو مفيدة جدًا ، كما أن التنقل في التنقل يستغرق وقتًا طويلاً مرارًا وتكرارًا.
من حيث المساحة ، تبدو سيارة نيرو وكأنها السيارة ذات الحجم المناسب. يبدو أن هناك مساحة كبيرة في المقدمة ، المقاعد صلبة تمامًا. ومع ذلك ، يتوفر للسائق خياران لضبط المقعد - إما في السيارة ، أي أن يكون المقعد قريبًا من الأرض قدر الإمكان ، أو مرتفعًا ، كما اعتدنا في سيارات الدفع الرباعي أو سيارات الكروس أوفر. الرحابة التي تتسع لراكبين مناسبة أيضًا في المقاعد الخلفية ، للحصول على انطباع أفضل ، فهي تضمن اقتصاد الكوريين - الجزء الجالس من المقعد الخلفي قصير جدًا. سيكون صندوق الأمتعة فسيحًا بما يكفي لأي استخدام تقريبًا ، وتحت الجزء السفلي ، بدلاً من العجلة الاحتياطية ، يوجد جهاز لإصلاح الضاغط وتزويده بالوقود. على أي حال ، يجب ألا يتحمل السائق ثقبًا أكثر خطورة ... ومع ذلك ، فهذه طريقة شائعة بالفعل لتوفير تكاليف الإنتاج بشكل فعال لمعظم ماركات السيارات.
في كيا ، نحن دائمًا مرتبكون من خلال تركيزهم على فترة ضمان طويلة ، لكنهم بخيلون جدًا في بعض الملحقات حيث يحصل عملاء العلامات التجارية الأخرى على صفقة أفضل (مثل ضمان الهاتف المحمول ، ضمان ضد الصدأ لمدة 12 عامًا). حتى الضجيج المستمر المتمثل في أن كيا فقط هي التي تقدم معظم السيارات مقابل أموال المشتري ، يجب أن يتم فحصها من قبل أي شخص يقرر شراء سيارة نيرا هجينة. يقدم البعض أكثر أو يقدمون معدات أفضل وأكثر ثراءً مقابل أقل. كما هو الحال دائمًا ، سيمنع الاختبار الدقيق والمقارنة خيبة الأمل في المستقبل.
ولكن إذا كنا نتحدث عن صفائح معدنية ومحرك أقراص مناسب وكل ما نسميه سيارة ، فيجب ملاحظة أن العميل سيحصل على "حزمة" صحيحة للغاية. في الختام ، إذا قمت بتغيير الجملة وتعديلها من العنوان: Niro ليس أفضل ما يمكنك الحصول عليه ، لكنك تحصل على التكنولوجيا الهجينة الصحيحة ، والتي يمكن أن توفر لك بعض المال من خلال قيادة أكثر اقتصادا.
النص: توما بوريكار
الصورة: Саша Капетанович
نيرو EX بطل الهجين (2017)
البيانات الأساسية
| مبيعات: | KMAG د |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 25.990 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 29.740 يورو |
| قوة: | 104 كيلو واط (139 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 11,1 مع |
| السرعة القصوى: | 162 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 5,1l / 100km |
| الضمان: | سبع سنوات أو 150.000 كم ضمان إجمالي ، أول ثلاث سنوات عدد غير محدود من الأميال ، 5 سنوات أو 150.000 كم مضمون للورنيش ، 12 سنة ضمان ضد الصدأ |
| مراجعة منهجية | 15.000 ميل أو سنة واحدة. كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 528 يورو |
|---|---|
| وقود: | 6.625 يورو |
| الإطارات (1) | 1.284 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 9.248 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 3.480 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 5.770 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 26.935 0,27 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت أمامي عرضي - تجويف وشوط 72 × 97 مم - إزاحة 1.580 سم 3 - ضغط 13,0: 1 - أقصى قوة 77,2 كيلو واط (105 حصان) عند 5.700 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 18,4 م / ث - كثافة الطاقة 48,9 كيلوواط / لتر (66,5 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 147 نيوتن متر عند 4.000 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام مسنن) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن وقود مباشر. المحرك الكهربائي: القوة القصوى 32 كيلو واط (43,5 حصان) ، والعزم الأقصى 170 نيوتن متر النظام: القوة القصوى 104 كيلو واط (139 حصاناً) ، وعزم الدوران الأقصى 265 نيوتن متر. البطارية: Li-ion polymer، 1,56 kWh |
|---|---|
| نقل الطاقة: | المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة ثنائي القابض بست سرعات - نسبة np - تفاضل np - جنوط 6 J × 7,5 - إطارات 18/225 R 45 H ، نطاق التدحرج 18 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 162 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 11,1 ثانية - متوسط استهلاك الوقود المشترك (ECE) 3,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم - المدى الكهربائي (ECE) np كم. |
| النقل والتعليق: | سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، قضيب موازن - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، قضيب موازن - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي الفرامل ، ABS ، عجلات فرامل الانتظار الكهربائية الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة القيادة مع رف تروس ، توجيه كهربائي ، 2,6 لفات بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.500،1.930 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.300،600 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.355 ملم - العرض 1.805 ملم - المرايا 2.040 - 1.545 ملم - الارتفاع 2.700 ملم - قاعدة العجلات 1.555 ملم - المسار الأمامي 1.569 ملم - الخلف 10,6 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر. |
| الأبعاد الداخلية: | أمامي طولي 880-1.120 ملم ، خلفي 600-850 ملم - عرض أمامي 1.470 ملم ، خلفي 1.470 ملم - ارتفاع الرأس الأمامي 950-1.020 ملم ، خلفي 960 ملم - طول المقعد الأمامي 510 ملم ، المقعد الخلفي 440 ملم - صندوق الأمتعة 373 - 1.371 365 لتر - قطر المقود 45 ملم - خزان الوقود XNUMX لترًا. |
قياساتنا
| T = 6 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / عداد المسافات: 4.289 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 11,1s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,9 سنة ( 125 كم / ساعة) |
| استهلاك الاختبار: | 6,9 لتر لكل 100 كيلو متر |
| استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: | 5,1 لتر / 100 كم |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 83,0m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 44,9m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
التصنيف الإجمالي (329/420)
مع أول هجين لها في الطبقة المتوسطة الدنيا ، تقدم كيا حلولًا ميسورة التكلفة ،
ومع ذلك ، ليس كل شيء مقنعًا للسعر كما يبدو للوهلة الأولى.في المنطقة الخارجية (14/15)
نيرو غير مزعج وأقل جرأة من معظم إبداعات كيا الأوروبية.
من الداخل (96/140)
سيارة عائلية مناسبة بمساحة واسعة. بيئة عمل صلبة لطيفة وكذلك مجتمعة
عدادات أكثر حداثة. المعدات غنية فقط إذا اخترت الإصدار الأكثر تكلفة.المحرك ، ناقل الحركة (52
/ 40)محرك البنزين والمحرك الكهربائي متصلان بعلبة تروس ذات سرعتين لراحة ممتعة.
تجربة القيادة. إنه يعمل بهدوء شديد ، لذا فإن تشغيل الإطارات (الشتوية) الصاخب والخشن يتداخل معه بشكل كبير.أداء القيادة (60
/ 95)وضعية قيادة جيدة جدًا ، وليست مقنعة عند الكبح.
أداء (28/35)
أرقام تسارع مقنعة تمامًا ، السرعة القصوى محدودة ، لكنها مرضية تمامًا.
الأمان (37/45)
مع أغنى المعدات فقط ، تقدم كيا أيضًا مساعدة تلقائية للفرملة في حالات الطوارئ في المدينة (مع التعرف على المشاة) ، ولم يكن لدى نيرو سوى توقف في الممر. إنه لأمر مخز أنهم ينقذون الكثير ...
اقتصادية (44/50)
كانت قياسات الاستهلاك لدينا ممتازة على الرغم من ظروف الشتاء الحالية. يمكن أن يكون نيرو جدا
سيارة اقتصادية. لكن الضمان لا يوفر ما وعد به تحت شعار "سبع سنوات".
نحن نحمد ونعيب
موقف القيادة
نقل الحركة والامتثال للقيادة والحد الأدنى من الضوضاء
موقف على الطريق
جذع مناسب
مجهزة بموصلات
فرامل اليد "القدم"
ضوضاء دوران العجلة
ملحقات إصلاح الإطارات
فتح خزان الوقود على اليسار
ملاحة شاقة
