الاختبار: جاكوار E-Pace 2.0d (132 كيلو واط) R-Dynamic
محتوى
جاكوار. شهدت هذه العلامة التجارية الإنجليزية نهضة حقيقية في السنوات الأخيرة ، خاصة في العامين الماضيين ، أي في الوقت الذي أطلقت فيه نموذجًا هجومًا في مجال السيارات الهجينة. تصميم رائع ، وتقنية رائعة ، وأخيراً وليس آخراً ، يعرفون كيف يروون قصصاً (تسويقية) عن سياراتهم. خذ سيارة Jaguar E-Pace ، على سبيل المثال: نظرًا لأنها الأخ الصغير لسيارة F-Pace العظيمة والناجحة ، ستجد شعار الجرو الخاص بأم جاكوار على الزجاج الأمامي. وأيضًا شرحهم لسبب وزن E-Pace تقريبًا بقدر ما تقع F-Pace في نفس الدوري: لجعل السيارة متاحة حيث تكون (أي أرخص بكثير من F-Pace ، والتي بالطبع تفكر في الحجم كلاهما مفهوم وصحيح تمامًا) ، ولكن في نفس الوقت مع قوة الهيكل ، فإن بنائه من الفولاذ ومضغوط ، مما له عواقب من حيث الوزن.
وها نحن هنا مرة أخرى في العنوان: هذه المرة على شكل سنتيمترات وكيلوجرامات. نعم ، الشقيق الصغير لسيارة F-Pace ، التي امتدحناها في اختبارنا ، باستثناء المحرك ، هو بالفعل أصغر حجمًا ، لكنه ليس أخف وزنًا. ما كان على جاكوار أن تتصالح معه هو أن ذراع E-Pace على الميزان مائل بأكثر من طن وسبعمائة كيلوغرام ، وهو رقم مرتفع للغاية بالنسبة لسيارة كروس بطول 4,4 متر تم بناؤها بالدفع الرباعي. اختبار E-Pace ، فإنه يصبح أعلى. غطاء المحرك والسقف وغطاء الصندوق الخلفي كلها مصنوعة من الألومنيوم ، ولكن إذا كنت ترغب في تقليل الوزن بشكل خطير ، فيجب أن يكون E-Pace عبارة عن هيكل مصنوع بالكامل من الألومنيوم ، مثل أخيه الأكبر ، لكننا نشك في أنه سينخفض حقًا بنفس السعر نطاق. مثل اختبار E-Pace.
لحسن الحظ ، فإن الكتلة غير محسوسة تقريبًا ، إلا عندما تبدأ السيارة في الانزلاق بجرأة على طريق زلق. على الرغم من الإطارات المخصصة للطرق الوعرة ، فإن أداء E-Pace رائع أيضًا على الركام ، ليس فقط من حيث راحة الهيكل (مع الإطارات الاختيارية ذات القطع المنخفض جدًا مقاس 20 بوصة بالطبع) ، ولكن أيضًا من حيث ديناميكيات القيادة. يمكن هزها بسهولة في زاوية وأيضًا من السهل التحكم في الانزلاق (أيضًا بفضل الدفع الرباعي الجيد جدًا) ، ولكن بالطبع لا ينبغي للسائق الاعتماد كثيرًا على قوة المحرك. فقط إذا كان الخطأ في تقدير سرعة الإدخال كبيرًا جدًا ، فهل تعني الكتلة الكبيرة انزلاقًا طويلًا ملحوظًا في الاتجاه غير المرغوب فيه. ومع الإطارات الشتوية الجيدة ، من المحتمل أن يكون الشيء نفسه صحيحًا في الثلج أيضًا - لذلك على الرغم من وجود الديزل الأساسي في المقدمة ، فهو ممتع.
يضمن الهيكل الذي تم ضبطه بشكل مثالي وعجلة القيادة الدقيقة بشكل معقول أن تكون الركوب رياضية وممتعة ، حتى على الأسفلت ، دون إمالة كبيرة للجسم أو عدم استواء تحت العجلات. يشعر E-Pace أيضًا بالراحة في الزوايا.
حقيقة أن E-Pace هي واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي رياضية تؤكد أيضًا من خلال شكلها. إنها ببساطة جاكوار رياضية ولا لبس فيها ، وشكل المصابيح الخلفية أصبح الآن بشكل فعال ثابتًا في التصميم للعلامة التجارية التي تتخذ من كوفنتري مقراً لها ، والتي كانت مملوكة لشركة تاتا الهندية متعددة الجنسيات منذ عام 2008 (وكانت تعمل بشكل جيد مؤخرًا).
بينما كانت E-Pace التي اختبرناها عبارة عن معدات أساسية من القاعدة (في شكل R-Dynamic ، مما يعني هيكل رياضي أكثر ، وعادم مزدوج ، وعجلة قيادة رياضية ، ومقاعد رياضية ، وعتبات أبواب معدنية) ، فإن هذا الجهاز ليس مترهلًا. على سبيل المثال ، تعتبر المصابيح الأمامية LED رائعة ، لكن من الصحيح أنها لا تحتوي على تبديل تلقائي بين الضوء العالي والمنخفض. تكييف الهواء فعال للغاية ومنطقة مزدوجة ، والمقاعد الرياضية (بفضل معدات R-Dynamic) ممتازة ، ونظام المعلومات والترفيه مقاس 10 بوصات بديهي وقوي بدرجة كافية. تتضمن حزمة Business E-Pace التنقل ، ومرآة الرؤية الخلفية ذاتية التعتيم ، والتعرف على إشارات المرور ، ولكنك تفضل حفظ تلك الخمسة عشر مائة في حزمة Drive (مع التحكم النشط في السرعة ، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ بسرعات أعلى ، والزاوية الميتة) التحكم).) وعدادات LCD الرقمية. هذا النموذج الكلاسيكي الذي امتلكه اختبار E-Pace هو مثال للعتامة وسوء استخدام الفضاء.
حسنًا ، الجمع بين كلا البدلات أعلى بمئتين من حزمة الأعمال ، لكنه يؤتي ثماره. صحيح ، إذا تم طلب E-Pace الأساسي بالفعل ، فإن هذه الرسوم الإضافية ضرورية (لا يمكن تخيل شخص آخر ، أي بمحرك ديزل بقوة 150 حصانًا وناقل حركة يدوي). يوجد محرك ديزل بقوة 180 حصانًا بالفعل في الطرف السفلي من الطيف (ونحن على ثقة من أن الديزل الأكثر قوة في اللفة القياسية يستهلك نفس أو أقل من 6,5 لترات المطلوبة لاختبار E-Pace). وزن السيارة وشكل جسم السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بسرعات أعلى (على سبيل المثال ، خارج المدينة) هما نفسهما ، وهذا E-Pace ليس بالضبط مثالاً للأداء الديناميكي. ولكن إذا كنت تفكر في نظام E-Pace مع المعدات الأساسية ، فسيتعين عليك أن تستقر عليه - فالديزل الأكثر قوة الذي تبلغ قوته 240 حصانًا متاح فقط مع مستوى المعدات الأدنى الثاني (S) وما بعده. هذا يعني بالفعل قفزة كبيرة في السعر: 60 حصانًا المضافة والمزيد من المعدات القياسية تعني أيضًا سعرًا يقترب من 60 حصان إضافي. يطرح سؤال منطقي: لماذا أنتجت جاكوار أضعف الإصدارات الآلية والمجهزة؟ فقط حتى يتمكنوا من كتابة أن الأسعار تبدأ من 33 دولارًا (نعم ، يكلف الإصدار الأساسي من E-Pace القليل جدًا)؟ لأنه واضح: أسعار الإصدارات "الحقيقية" تبدأ من حوالي 60 ألف. مجرد إلقاء نظرة على قائمة الأسعار.
حسنًا ، بغض النظر عن السعر ، يوفر منفذا USB الموجودان في المقدمة إمكانية الاتصال بالهواتف الذكية ، بالإضافة إلى حقيقة أن كلا الركاب يمكن أن يشحنوا هواتفهم بسلاسة أثناء القيادة ، وهناك مساحة كبيرة في المقصورة. يجب ألا تكون هناك أي شكوى من الأمام والخلف اعتمادًا على حجم السيارة ، بالطبع ، إلا إذا كنت تحاول وضع أربعة أطوال مختلفة في السيارة وإرسالها بعد عدة ساعات.
تعكس الصناعة والمواد السعر - أي أنها على مستوى مرتفع نسبيًا بالنسبة لجاكوار ، لكنها في نفس الوقت تنحرف كثيرًا عما اعتدنا عليه ، على سبيل المثال ، في F-Pace. منطقي ومقبول.
ومع ذلك ، يضطر المطورون للاعتراف بأنهم مع ذلك اهتموا بالأشياء الصغيرة التي طال انتظارها: من الخطافات للحقائب في صندوق السيارة (لن تصدق عدد السيارات التي ليس لديهم) إلى ، على سبيل المثال ، E -خطوة. عند نقل ناقل الحركة إلى الوضع P وفك حزام الأمان ، يتم إيقاف تشغيل المحرك نفسه. كل ما عليك فعله هو قفله بالضغط على زر في جهاز التحكم عن بُعد - المفتاح الذكي بالكامل ليس قياسيًا. وهنا نأتي مرة أخرى إلى التعليق ، حيث تبدأ أسعار سيارات جاكوار الحقيقية.
باختصار: إن سيارة Jaguar E-Pace جيدة (حتى بالمعايير المتميزة أو شبه المتميزة) ، ولكنها ليست رائعة - على الأقل ليس في الاختبار. نفدت الأشياء الصغيرة إلى طبقة أعلى. سيتم توفير بعض هذه المعدات من خلال المعدات الأكثر ثراءً والمزيد من الأموال لأنظمة الدفع (وبالتالي يمكن للمشتري حلها عن طريق التدخل في المحفظة في وقت الشراء) ، وبعضها قد يمنع شخصًا ما من الشراء (على سبيل المثال ، عزل الصوت في مع محرك ديزل) أو وزن السيارة حسب خصائص القيادة. في هذه الحالة ، قد لا يكون القليل أكثر ، ولكن أيضًا القليل جدًا. أو بعبارة أخرى: الكثير من المال ، الكثير من الموسيقى.
اقرأ المزيد:
الاختبار: جاكوار F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
اختبار قصير: جاكوار XE 2.0T R-Sport
الاختبار: جاكوار XF 2.0 D (132 كيلو واط) هيبة
جاكوار E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dynamic
البيانات الأساسية
| مبيعات: | A- كوزموس دو |
|---|---|
| تكلفة نموذج الاختبار: | 50.547 يورو |
| سعر الطراز الأساسي مع الخصومات: | 44.531 يورو |
| خصم سعر نموذج الاختبار: | 50.547 يورو |
| قوة: | 132 كيلو واط (180 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9,6 مع |
| السرعة القصوى: | 205 كم / ساعة |
| الضمان: | ضمان عام 3 سنوات او 100.000،3 كم ضمان ورنيش 12 سنوات ضمان صدأ XNUMX سنة |
| مراجعة منهجية | 34.000 كم / 24 أشهر |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 1.800 يورو |
|---|---|
| وقود: | 8.320 يورو |
| الإطارات (1) | 1.796 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 18.123 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 5.495 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 9.165 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 44.699 0,45 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 83,0 × 92,4 مم - الإزاحة 1.999 سم 3 - الضغط 15,5: 1 - القوة القصوى 132 كيلو واط (180 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 10,3 م / ث - قوة محددة 66,0 كيلو واط / لتر (89,80 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 430 نيوتن متر عند 1.750-2.500 دورة في الدقيقة - أعمدة كامات علوية (حزام مسنن) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن وقود بسكة مشتركة - عادم شاحن توربيني - مبرد لاحق |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 9 سرعات - نسبة التروس I. 4,713 ؛ ثانيًا. 2,842 ؛ ثالثا. 1,909 ؛ رابعا. 1,382 ساعة ضد 1,000 ؛ السادس. 0,808 ؛ سابعا. 0,699 ؛ ثامنا. 0,580 ؛ تاسعا. 0,480 - التفاضلية 3,944 - الحافات 8,5 J × 20 - الإطارات 245/45 R 20 Y ، محيط التدحرج 2,20 م |
| الاهلية: | السرعة القصوى 205 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة 9,3 ثانية - متوسط استهلاك الوقود (ECE) 5,6 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم |
| النقل والتعليق: | كروس أوفر - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، ABS ، فرامل انتظار كهربائية على العجلات الخلفية (التحول بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود كهربائي ، 2,2 لفات بين النقاط القصوى |
| ميس: | مركبة فارغة 1.768 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.400 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 1.800 كجم ، بدون فرامل: 750 كجم - حمولة السقف المسموح بها: np |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.395 مم - العرض 1.850 مم - المرايا 2.070 مم - الارتفاع 1.649 مم - قاعدة العجلات 2.681 مم - المسار الأمامي 1.625 مم - الخلف 1.624 مم - نصف قطر القيادة 11,46 م |
| الأبعاد الداخلية: | أمامي طولي 880-1.090 مم ، خلفي 590-820 مم - عرض أمامي 1.490 مم ، خلفي 1.510 مم - ارتفاع أمامي للرأس 920-990 مم ، خلفي 960 مم - طول المقعد الأمامي 520 مم ، المقعد الخلفي 480 مم - قطر حلقة عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 56 لترًا |
| علبة: | 577-1.234 |
قياساتنا
| T = 25 ° C / p = 1.023 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / عداد المسافات: 1.703 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 9,6s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 16,9 سنة ( 133 كم / ساعة) |
| استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: | 6,5 لتر / 100 كم |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 62,4m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 36,1m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة | 58dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة | 63dB |
| أخطاء الاختبار: | لا لبس فيه |
التصنيف الإجمالي (432/600)
الأخ الصغير لاستنساخ F-Pace جيدة جدًا ، بشكل أساسي من حيث الوزن ، وهو ثقيل جدًا بالنسبة لمحرك الديزل هذا ، والمعدات المساعدة الأساسية. ولكن إذا قمت بتجهيزها وتحريكها بشكل صحيح ، فقد تكون سيارة رائعة.
الكابينة والجذع (82/110)
لا تبدو E-Pace أقل ديناميكية ورياضية من شقيقها الأكبر ، F-Pace.
الراحة (90
/ 115)يمكن أن يكون صوت الديزل مرتفعًا جدًا (خاصة في الدورات العالية) ، لكن الهيكل مريح بدرجة كافية على الرغم من الديناميكيات
ناقل الحركة (50
/ 80)الاستهلاك جيد ، ناقل الحركة جيد ، فقط من حيث الخصائص ، هذا الديزل هو نسخة صغيرة من وزن E-Pace.
أداء القيادة (81
/ 100)على الحصى (أو الثلج) ، يمكن أن يكون نظام E-Pace هذا ممتعًا للغاية ، خاصة وأن الدفع الرباعي جيد جدًا.
الأمان (85/115)
السلامة السلبية جيدة ، ويفتقر اختبار E-Pace إلى العديد من ميزات الأمان النشطة.
الاقتصاد والبيئة (44
/ 80)السعر الأساسي منخفض بشكل مدهش ، لكنه واضح: بالنسبة لسيارة E-Pace مجهزة جيدًا ومزودة بمحركات ، بالطبع ، هناك الكثير من المال لطرحه.
متعة القيادة: 3/5
إذا لم توضح الكتلة الكبيرة متى كان السائق سريعًا جدًا ، لكانت F-Pace قد حصلت على النجمة الرابعة لموقعها المريح على الطريق.
نحن نحمد ونعيب
شكل
نظام المعلومات والترفيه
المكان ليس مكلفا
ديزل صاخب جدا
أنظمة الدعم غير الكافية كمعيار
طاولة
