الاختبار: Hyundai Kona Electric - مراجعة Bjorn Nyland [فيديو] الجزء الأول: المقصورة الداخلية والبطارية

أتيحت الفرصة لـ Youtuber Bjorn Nyland لاختبار Hyundai Kon الكهربائية. من الواضح أنه أحب السيارة ، على الرغم من أن Kona Electric لا تنتمي إلى فئة السيارات الكبيرة. كانت إحدى أكبر نقاط بيعها هي بطارية 64 كيلو واط في الساعة وحقيقة أن سيارة هيونداي الكهربائية أرخص من e-Golf أو BMW i3 (!).

قبل الانتقال إلى تلخيص الفيديو ، لنتذكر نوع السيارة التي نتحدث عنها:

الموديل: هيونداي كونا الكتريك

النوع: كهربائية بحتة ، مركبة تعمل بالبطارية ، بدون محرك احتراق داخلي

الجزء: B / C (J)

البطارية: 64 كيلو واط ساعي

المدى الحقيقي لوكالة حماية البيئة: 402 كم.

المدى الحقيقي لـ WLTP: يصل إلى 470 كم

داخلي

المقصورة وشاشة تعمل باللمس

يبدو أن عجلة القيادة والأقراص والأزرار المحيطة بها من Hyundai Ioniq - باستثناء زر تشغيل HUD. شاشة اللمس مدروسة ومنطقية ، ويبدو أنها صُممت مع وضع وظائف اللمس في الاعتبار ، وليس بعض المناور الخارجية (مقارنة بمقبض BMW iDrive).

لم يحب نيلاند "الجسر" في الوسط ، والذي يذكرنا بالنفق الأوسط العالي في سيارات الاحتراق الداخلي. يقلل وجودها من وظائف المساحة بين المقاعد - قد لا يكون من الممكن استخدامها أثناء القيادة. لاحظ Youtuber عمدًا أنه كان من الضروري في مكان ما وضع كل هذه الأزرار المتعلقة بـ "التروس" أو التهوية وتدفئة المقاعد:

صدر

الجذع ليس ضخمًا ، لكنه يبدو أكبر من النسخة المعروضة في معرض جنيف. وفقًا لقياسات Nyland ، يبلغ عمقها 70 سم وعرضها حوالي 100 سم. عن طريق إزالة الملحقات من تحت الأرض ، يمكنك الحصول على مساحة إضافية على شكل وعاء - في الوقت المناسب للعجلة الاحتياطية:

لا يتم طي ظهور المقاعد ، ولكن عند طيها نحصل على مساحة بعمق 145 سم (طول). يجب أن يكون هذا كافيًا لدراجة مع إزالة العجلة الأمامية. ظهورهم أنفسهم بعرض 130 سم.، من الواضح أن المقعد الأوسط ضيق - سيحبه الطفل ، ولكن ليس بالضرورة أن يكون بالغًا:

بطارية

تبلغ سعة البطارية 64 كيلو وات في الساعة ويتم تبريدها بالسائل (في Ioniq Electric يتم تبريدها بالهواء - انظر أيضًا: كيف يتم تبريد البطاريات في السيارات الكهربائية؟ [قائمة الطرز]). مثير للاهتمام، يمكن للمستخدم أن يختار على أي مستوى لتحميله. إذا أراد تقليل تدهور العناصر ، أو مجرد شحن السيارة بالكامل وإيقافها لبضعة أسابيع ، فسيختار 100 بالمائة بدلاً من الشحن الكامل (70 بالمائة). سينخفض ​​النطاق وفقًا لذلك ، لكن البطارية ستكون في حالة أفضل.

شحن سريع

الشحن السريع سريع حقًا ، حتى أعلى من 90 بالمائة - كانت السيارة قادرة على التعامل مع 23/24 كيلوواط عند بطارية 93 بالمائة. يبدو أن العملية تشبه عملية Hyundai Ioniq Electric:

يغطي التدوين أعلاه حوالي ثلث الفيلم. كل هذا سيتم وصفه لاحقًا. الفيديو متوفر الآن على YouTube:

مراجعة Hyundai Kona Electric الجزء الأول

تجارة

تجارة

قد يثير هذا اهتمامك: