الاختبار: Honda Shadow 750 C-ABS

سواء كان ذلك العدد المنخفض للوحدات المباعة أو قلة الاهتمام من التجار ، لا أعرف ، لكنني أعلم أن عدد المروحيات الاختبارية الموجودة تحت مؤخرتي على مدار العقد الماضي لا يتجاوز عدد الصمامات في كلا الأسطوانتين . دراجة نارية في الصورة.

لقد ركبت هارلي ديفيدسون ستريت بوب 1500 ، وتريومفا روكيت 750 ، وهوندو VT 200 ، وجوزي جريس موتو ونيفادا (هذان النوعان ليسا مروحيتين كلاسيكيتين ، لكن دعهما يكونان) ... آه ... هم ... وهذا Hondo Shadow. كان هناك أكثر من XNUMX دراجة أخرى بعجلتين وثلاث وأربع عجلات مع مقود وستة مروحيات؟

نعم. لذلك سأكون صريحًا الآن لأن الاختبار ربما لن يكون مختلفًا كثيرًا إذا كنا نتحدث عن Kawasaki VN أو Yamaha XV. يمكنني شرح الفرق بين Husqvarna SMS و KTM SMC أو Aprilio Shiver و Suzuki GSR ، لكني لا أعرف الكثير عن الطرادات. إذا لم تحاول ، فلن تعرف.

الانطباع بعد المشي حول كومة من الفولاذ والكروم وأول كيلومترات قليلة هو متعة. ولكن ليس لأنني توقفت على العجلة الأولى أو قفزت على الأرصفة أمام إشارة المرور الحمراء ، ولكن بسبب الاختلاف ، نظرًا لأن Shadow ، على عكس VT 750 الذي تم اختباره العام الماضي ، هو أكثر من طراد "حقيقي": مع قاعدة عجلات طويلة ، مع مصدات باروكية ومقعد ضخم وخزان وقود ، تعطي انطباعًا بوجود ما لا يقل عن 1.500 منهم ، ولكن في الواقع يوجد نصف هذا العدد "فقط". الحجم الصغير للأسطوانات يخرج في البداية صوتًا أكثر متعة وهدوءًا من الصوت العالي من غرفتين ، ثم الأداء.

أتفهم أن هذه ليست دراجة بخارية ، ولكن على الطريق تبين ، خاصة مع وجود راكب في المقعد الخلفي ، أنك بحاجة إلى قضاء وقت أطول قليلاً في التجاوز مقارنة بالدراجة العادية ، على سبيل المثال ، 600 سي سي. يجب ألا تتسرع في Shadowuk ، وهذا ليس سيئًا من وجهة نظر قواعد المرور.

الحديث عن الراكب: بعد 150 كيلومترًا اشتكت من آلام الظهر (شكرًا لك ، نفس الشيء) ، وقبل ذلك - من وظيفة المنجنيق لآخر زوج من ممتصات الصدمات. على الطرق عبر Sorica و Pokljuka ، اختبرنا ثلاثة من خمسة إعدادات مختلفة للإزاحة وأعدناها أخيرًا إلى مركز المصنع. بالنسبة للطرق السيئة ، فإن المروحية ليست هي الخيار الأفضل ، وبالنسبة للطرق المتعرجة للغاية.

كان زميلًا سابقًا في الفصل انضم إلى الركوب بهدف إطلاق علامة تجارية جديدة 800cc GS سعيدًا بالسرعة ... هناك المزيد من المروحيات - والتي ، من وجهة نظر محبي مثل هذه الدراجة النارية ، ربما تكون هي الوحيدة الحقيقية.

حسنًا ، هذه هوندا مزودة بنظام ABS ، مما يضمن عدم انزلاق الإطار عند الكبح بقوة على الأسطح الرديئة. ينصب التركيز على "القوي" و "السيئ" لأنه ، نظرًا لأداء كل من الملفات والفكين ، لم تتدخل الأجهزة الإلكترونية إلا بشكل مبالغ فيه. إذا كنت أبالغ: يعمل نظام ABS على دراجة نارية بهذه الفرامل بنفس طريقة نظام التحكم في الجر على الدراجة البخارية. ومع ذلك ، فإن نظام ABS مرحب به ونوصي به.

كم من الوقت يستغرق؟ ما يصل إلى 150 كيلومترًا في الساعة ، ولكن من المنطقي أن نسأل عن السرعة التي تظل فيها مقاومة الهواء في الجسم ، في حالة عدم وجود أي حماية ، مقبولة. إن فرصة السرعة مع مثل هذه الدراجة النارية أقل بكثير ، وستكون محفظتك ممتنة أيضًا لاستهلاكها المنخفض للوقود (4,6 سوائل لكل 100 سوائل) والصيانة المتساهلة.

لديها عمود قيادة يعمل بشكل جيد ، لذا فإن تشحيم السلسلة ورش الزيت على الحافة يعد مضيعة للوقت. يحتوي على عداد سرعة ، ولكن ليس للدورات. لديها علبة تروس جيدة لا تترك أدنى شك في ضربات أطول قليلاً. يحتوي على قفل دبوس مخفي في مكان ما أسفل خزان الوقود خلف الأسطوانة الخلفية.

لا سمح الله بالكروم ، فقد تغفر لي حشود من محبي الدفات العريضة: في العالم السفلي ، يبدو النقل على هذه السفينة بلا معنى تقريبًا بالنسبة لي. باستخدام CBF 600 أو Transalp ، يمكنك أيضًا التحرك ببطء ، ولكن في نفس الوقت أكثر راحة وأمانًا.

لا تغضب. كل شخص لديه ما يخصه: لكن ربما لا تفهم المعاناة على أسطوانة مفردة متذبذبة ذات مقعد ضيق ضيق ... إذا كنت تحب الكلاسيكيات الممتدة - فابحث عنها!

ماتيفو غريبار ، الصورة: أليس بافليتيتش ، ماتيفو غريبار

وجهاً لوجه: دينيس أفديتش ، مضيف إذاعي

يمكن مقارنة تجربتي مع الدراجات النارية بتجربة ماريا مع النساء ، ولكن إذا كانت هناك امرأة بين راكبي الدراجات النارية ترغب في قطعها على الفور ، فهذه بالتأكيد هوندا شادو.

أنت تراها ، حتى أنك تسميها حية في ذهنك ، وأول ما تريد القيام به هو ركوبها ، وسماع صوتها ، والقيادة إلى مكان مجهول. إذا تحدثت النساء إلى الزهور ، فأنا أتحدث إلى هوندا. بمجرد أن أراها ، أبتسم لها ، وأحييها عقليًا وحتى أسأل إلى أين نحن ذاهبون.

إنها تحب الطرق الإقليمية والمحلية ، لكنني أعتقد أنها تقاوم الطرق السريعة. أكبر متعة هي من 80 إلى 110 كم / ساعة ، بسرعة 130 كم / ساعة ، بعد بضعة كيلومترات يخبرك الجسد أنه لم يعد يحب القيادة ، لأن مقاومة الرياح مزعجة باستمرار ، لكنه لا يقاوم الركوب في الثلاثي. .

إذا سئلت يومًا عما إذا كنت قد وجدت واحدة أرغب في العمل معها حتى النهاية ، فسأجيب بالتأكيد بنعم.

• البيانات الأساسية

  مبيعات: Motocentr As Domžale

  تكلفة نموذج الاختبار: 8.790 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: أسطوانة V ، 52 درجة ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 745 سم مكعب ، 3 صمامات في الرأس ، حقن إلكتروني للوقود.

  قوة: 33,5 كيلوواط (45,6 كم) بري 5.500 / دقيقة.

  عزم الدوران: 64 نيوتن متر عند 3.500 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: 5 سرعات ناقل الحركة ، عمود الدوران.

  إطار: أنبوبي الصلب ، قفص مزدوج.

  المكابح: قرص أمامي قطر 296 مم ، ملاقط بثلاثة مكابس ، قرص خلفي Ø 276 مم ، فك أحادي المكبس ، ABS.

  تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية بقطر 41 مم ، سفر 117 مم ، ممتص صدمات خلفي ، 90 مم ، 5 مراحل لضبط التحميل المسبق.

  الإطارات: 120/90-17, 160/80-15.

  خزان الوقود: 14,6 l.

  قاعدة العجلات: مم 1.640.

نحن نحمد ونعيب

مظهر المروحية الكلاسيكية الحقيقية

علبة تروس جيدة

محرك مرن

استهلاك الوقود

صوت جميل وهادئ

لديه ABS

масса

الاهلية

فرامل

الراحة (خاصة على الطرق السيئة)

حماية الزجاج الأمامي