اختبار: هوندا سيفيك 1.8i ES (4 أبواب)
أعلم أنك ستهاجمني أولاً بسبب عبارة "النطاق السعري المنخفض". هوندا مثل هذه ، على الأقل من حيث الأوقات الاقتصادية الصعبة اليوم ، ليست رخيصة تمامًا ، والمقارنات مع المنافسة (ومخزونهم من المعدات) تُظهر أنها ليست باهظة الثمن أيضًا. ومع ذلك ، إذا عثرت على الكلمة أدناه ، فأنا أخبرك أن هناك أيضًا سيارات BMW M3 سيدان. أنت تأخذ تلميحي ، فأنت لا تعتقد أن موضع السعر يعتمد على سمك المحفظة ، وهو ما يملي وجهة نظرك. ما هو رخيص بالنسبة لشخص ما هو بعيد المنال بالنسبة للكثيرين.
إن سيارة هوندا سيفيك ذات الأبواب الأربعة سرية في التصميم ، يمكنك أن تقول فأرًا رماديًا. طالما أنك تنظر إليها من الخارج فقط ، فإنها نادرًا ما ستثير إعجابك (وهؤلاء هم في الغالب بالفعل Hondas ، مرتبطون بشكل متعصب تقريبًا بالعلامة التجارية) ويتركون غير مبالين تمامًا. فقط الداخل يكشف عن جيناته ، وبعد الكيلومترات الأولى - والتكنولوجيا.
قد لا تكون لوحة القيادة الرقمية المكونة من قطعتين هي أفضل نفوذ تسويقي للمشترين المحتملين إذا صنفناهم على أنهم سائقون أقدم وأكثر هدوءًا ، ولكن بعد مائة ميل ستعتاد عليهم وستقع في الحب بعد الألف الأولى. مزايا؟ الشفافية ، التي يمكن أن تُعزى أيضًا إلى المستندات الرقمية الكبيرة ، والنشر المنطقي ستجذب أيضًا أولئك الذين لا يدعمون تسجيلات الكمبيوتر الحديثة.
لا يوجد شيء في الهيكل المكون من طابقين: عجلة القيادة بينهما مباشرة ، لذلك لن يتأثر المنظر ، على الأقل بالنسبة للسائقين العاديين. يعد زر ECON الأخضر مثيرًا للاهتمام: فهو يوجه الفنيين والإلكترونيات للعمل بأقصى قدر من الكفاءة وبالتالي بأقل تأثير بيئي مرهق ، وفي نفس الوقت لن نكون طريقتين متحركتين على هذه الطرق السلوفينية المنحدرة في كثير من الأحيان ، حتى في الظروف الاقتصادية . الوضع. والعكس صحيح.
لسوء الحظ ، ستحصل فقط على سيارة سيفيك سيدان التي تعمل بالبنزين بسعة 1,8 لتر ، وهو أمر مخزٍ في حد ذاته ، حيث من المحتمل أن يناسبها محرك توربوديزل سعة 2,2 لتر بشكل أفضل. بغض النظر عن الحجم المنخفض (أو بسبب هذا) ، يشعر المحرك وكأنه يحب المتهورون. إذا ضغطت برفق على دواسة الوقود ، فستكون سلسة للغاية ، ومع زيادة الدورات ، ستصبح رياضية بشكل مبهج.
إذا بدا لك أن 104 كيلوواط (أو هل ينبغي أن نتحدث عن القوة المحلية التي تبلغ 141 "حصانا"؟) قليلة جدًا ، يمكنني موافاتك بحقيقة أن علبة التروس ذات الست سرعات بها نسب تروس قصيرة جدًا. لذا فإن الإحساس رياضي أكثر مما قد تشعر به للوهلة الأولى ، وهذا ما يساعده التوجيه المعزز الدقيق والشاسيه الأكثر صلابة والدقة الميكانيكية التي تتماشى بوضوح مع جميع سيارات Hondam. حتى أن علبة التروس "قصيرة" لدرجة أن المحرك يدور في الترس السادس عند 3.500 دورة في الدقيقة ، وهو ما اعتبرناه عيبًا.
هل تقول أن 3.500 دورة في الدقيقة هي طعام خفيف لهذا المحرك لأنه يحب أن يصل إلى ما يقرب من 7.000 دورة في الدقيقة؟ أنت على حق ، إنها في الحقيقة ليست مجهودًا بالنسبة له ، ولكنها مهمة من حيث التجويف والسكتة الدماغية (81 و 87 مم) التي توفر فقط أقصى طاقة عند 6.500 دورة في الدقيقة ، ولكنها في ذلك الوقت عالية جدًا بالفعل. لسوء الحظ ، لا يسعد الجميع بلحن المحرك ، لأن الزوجة تفضل الموسيقى ، والحكايات الخيالية للأطفال. عند الحديث عن الأطفال ، يمكن للمراهقين الذين يبلغ طولهم 180 سم أن يتلاءموا بسهولة في المقاعد الخلفية ، فهم بحاجة فقط إلى مراقبة رؤوسهم عند الدخول.
يعتبر صندوق السيارة أقل بقليل من تحطيم الأرقام القياسية مقارنة بالإصدار ذي الخمسة أبواب: في حين أن Civic الكلاسيكية بسعة 470 لترًا تكاد تكون ظاهرة (الجولف الجديد بها 380 لترًا فقط!) ، فإن السيارة السيدان متوسطة وأقل فائدة أيضًا بسبب الفتحة الأصغر. إن قيعان السماعات الخلفية مكشوفة تمامًا ، مما يزيد من تعقيد نية تحميل الجذع في الزاوية الخلفية.
كانت السيارة الاختبارية مجهزة جيدًا بعجلات معدنية مقاس 16 بوصة ، وأربعة وسائد هوائية وستائر هوائية ، ونظام تثبيت VSA (Honda ESP) ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، ونظام تثبيت السرعة مع محدد السرعة ، ومصابيح زينون الأمامية (مع فلاش) للإضاءة الأكثر قتامة. البيئة) ، راديو مع مشغل أقراص مضغوطة ووصلة USB ، تكييف هواء تلقائي ، مقاعد أمامية مدفأة ، حساسات ركن خلفية ، إلخ.
ومن عيوبنا أن نعزو ذلك إلى عدم وجود نظام مكبر صوت ، وسيقلق البعض من عدم وجود مستشعر انتظار في المقدمة. كما لاحظنا بعض العيوب في الداخل فلم تحصل على كل النقاط لجودة التنفيذ. هل هذه ضريبة على حقيقة أن السيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة يتم إنتاجها في تركيا؟
حتى سيفيك ذات الأبواب الأربعة لا يمكنها إخفاء سجلها الجيني ، على الرغم من أننا نتطلع بالفعل إلى إصدار الشاحنة ، والذي سيتعين عليه الانتظار لمدة عام آخر على الأقل. نأمل ، في ذلك الوقت ، أن لا ترتكب هوندا نفس الخطأ الذي ارتكبته مع سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة التي تقدم محرك بنزين فقط.
النص: اليشا مراك
هوندا سيفيك 1.8i ES
البيانات الأساسية
| مبيعات: | ايه سي موبيل دو |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 19.490 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 20.040 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 104 كيلو واط (142 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9,6 مع |
| السرعة القصوى: | 200 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 8,1l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - مصفوفة - بنزين - عرضي أمامي - إزاحة 1.798 سم مكعب - أقصى قوة 104 كيلو واط (141 حصان) عند 6.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 174 نيوتن متر عند 4.300 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/205 / R55 V (كونتيننتال كونتي بريميوم كونتاكت 16). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 200 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة 9,0 - استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 8,8 / 5,6 / 6,7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، نوابض أوراق ، عظام ترقوة مزدوجة ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي - دائري عجلة 11 م - خزان الوقود 50 لتر. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.211 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.680 كجم. |
| علبة: | 5 حقائب سفر من سامسونايت (الحجم الإجمالي 278,5 لتر): 5 أماكن: 1 × حقيبة ظهر (20 لترًا) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ حقيبتان (2 لتر) |
قياساتنا
| T = 24 ° C / p = 1.012،42 ملي بار / rel. vl. = 5.567٪ / حالة العداد: XNUMX،XNUMX كيلو متر | |
| التسارع 0-100 كم: | 9,6s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 16,9 سنة ( 136 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 9,6 / 14,4s (IV. / V.) |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 12,1 / 14,4s (خامسا / سادسا). |
| السرعة القصوى: | 200 كم / ساعة (نحن.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 7,8l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 8,9l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 8,1 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 41,7m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 55dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 65dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضجيج الخمول: | 38dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
نحن نحمد ونعيب
صندوق التروس
دقة التوجيه
الرحابة على المقعد الخلفي
عدادات رقمية
ضجيج المحرك في الترس السادس عند 130 كم / ساعة
لا يوجد نظام حر اليدين
هيكل أكثر صلابة
صنعة لا تضاهي (اليابانية) هوندا
