الاختبار: هوندا سيفيك 1.5 سبورت
محتوى
وفقًا لبعض ماركات السيارات الأوروبية ، أطلقت هوندا أول سيارة في وقت متأخر نسبيًا. حسنًا ، لم تكن سيارة بعد ، لأنه في عام 1963 تم تقديم T360 للعالم ، نوعًا من شاحنات البيك أب أو نصف المقطورة. ومع ذلك ، حتى الآن (بتعبير أدق ، العام الماضي) ، تم بيع 100 مليون سيارة في جميع أنحاء العالم ، وهذا بالتأكيد ليس رقمًا ضئيلًا. ومع ذلك ، بالنسبة لمعظم التاريخ ، كانت سيارة هوندا بلا شك هي سيفيك. ظهرت لأول مرة في عام 1973 وتم تغييرها تسع مرات حتى الآن ، لذلك نكتب الآن عن الجيل العاشر. حاليًا ، ما يقرب من ثلث جميع أنشطة هوندا (التطوير والتصميم واستراتيجية المبيعات) تركز على عائلة سيفيك ، والتي تتحدث كثيرًا عن مدى أهمية هذه السيارة للعلامة التجارية.
بالنسبة إلى Civic ، يمكنك أن تكتب أن شكلها قد تغير قليلاً على مر العقود. واضح في الغالب للأفضل ، ولكن في الوقت نفسه للأسوأ ، مما أدى أيضًا إلى تقلبات في المبيعات. علاوة على ذلك ، مع نسختها الأكثر رياضية من النوع R ، فقد أثارت عقول العديد من الشباب ، الذين ، مع ذلك ، قاموا أيضًا بإضفاء الشكل. وكان هذا في بداية الألفية غير محظوظ حقًا.
الآن عاد اليابانيون إلى جذورهم مرة أخرى. ربما حتى بالنسبة لشخص أكثر من اللازم ، لأن التصميم بأكمله رياضي أولاً وقبل كل شيء ، ثم أنيق فقط. لذلك ، فإن المظهر ينفر الكثير ، ولكن ليس أقل ، إن لم يكن أكثر إمتاعًا ومقبولًا للناس. هنا لا يسعني إلا أن أعترف بأنني أقع في المجموعة الثانية دون قيد أو شرط.
اقترب اليابانيون من Civic الجديدة بطريقة ممتعة ولكنها مدروسة. تعتبر الفنادق أولاً وقبل كل شيء سيارة ديناميكية ذات خطوط حادة وحادة ، والتي يجب أن تكون مناسبة أيضًا للاستخدام اليومي. وهكذا ، على عكس بعض سابقاتها ، فإن الحداثة شفافة تمامًا وفي نفس الوقت فسيحة من الداخل.
تم إيلاء الكثير من الاهتمام في تطوير السيارات لأداء القيادة وسلوك السيارة وثباتها على الطريق. هذا هو أحد أسباب تغير كل شيء - من المنصة والتعليق والتوجيه وأخيراً وليس آخراً المحركات وناقل الحركة.
تم تجهيز اختبار سيفيك بمعدات رياضية ، والتي تشمل ، على التوالي ، محرك بنزين بسعة 1,5 لتر بشاحن توربيني. مع 182 "حصانًا" ، فهي تضمن قيادة ديناميكية وسريعة ، على الرغم من أنها لا تحمي نفسها حتى في حالة الهدوء والراحة. لا تزال سيفيك سيارة يمكنها التحول إلى الترس السادس بسرعة 60 كيلومترًا في الساعة ، لكن المحرك لن يشتكي من ذلك. على العكس من ذلك ، ستتم مكافأتها باستهلاك منخفض للوقود ، وكذلك اختبار سيفيك ، الذي احتاج فقط 100 لتر من البنزين الخالي من الرصاص لمسافة 4,8 كيلومترات في لفة قياسية. على الرغم من القيادة الديناميكية والرياضية نسبيًا ، كان متوسط استهلاك الاختبار 7,4 لترًا لكل 100 كيلومتر ، وهو أكثر من جيد لمحرك البنزين الذي يعمل بشاحن توربيني. عندما نتحدث عن القيادة ، لا يمكننا بالتأكيد التغاضي عن مجموعة نقل الحركة - فقد كانت أعلى من المتوسط لعقود ونفس الشيء في أحدث جيل من Civic. دقيق ، مع تغييرات سلسة وسهلة في التروس ، يمكن أن يصبح نموذجًا للعديد من السيارات المرموقة. لذلك يمكن أن تكون القيادة سريعة حقًا بفضل المحرك الجيد وسريع الاستجابة ، والهيكل الصلب وناقل الحركة الدقيق.
ولكن بالنسبة لأولئك السائقين الذين لا تمثل السرعة كل شيء بالنسبة لهم ، يتم الاهتمام بهذا أيضًا من الداخل. ربما أكثر من ذلك ، حيث أن المقصورة ليست مثيرة بالتأكيد. يتم توفير مقاييس (رقمية) كبيرة وواضحة ، وعجلة قيادة متعددة الوظائف (مع تخطيط مفتاح منطقي إلى حد ما) ، وأخيراً وليس آخراً ، وحدة تحكم مركزية لطيفة مع شاشة لمس كبيرة وسهلة التشغيل.
بفضل المعدات الرياضية ، أصبحت سيفيك بالفعل سيارة مجهزة جيدًا بشكل قياسي. من وجهة نظر السلامة ، بالإضافة إلى الوسائد الهوائية ، هناك أيضًا ستائر جانبية منفصلة (أمامية وخلفية) ، ونظام فرامل مانع للانغلاق ، وتوزيع إلكتروني لقوة الفرامل ، ومساعدة الفرامل ، ومساعدة الانسحاب. الجديد هو نظام Honda Sensing للسلامة ، والذي يتضمن فرامل تخفيف الاصطدام ، والتحذير قبل الاصطدام مع السيارة أمامك ، والتحذير من مغادرة المسار ، ومساعدة الحفاظ على المسار ، والتحكم التكيفي في التطواف ، والتعرف على إشارات المرور. النظام. لكن هذا ليس كل شيء. يتوفر أيضًا بشكل قياسي منبه مع مانع حركة إلكتروني للمحرك ، وأنبوب عادم مزدوج ، وتنانير جانبية رياضية ومصدات ، ونوافذ خلفية مظللة إضافية ، ومصابيح أمامية LED ، وإكسسوارات جلدية بالداخل ، بما في ذلك دواسات ألمنيوم رياضية. في الداخل ، يتوفر أيضًا تكييف هواء أوتوماتيكي مزدوج المنطقة ، وأجهزة استشعار أمامية وخلفية لوقوف السيارات بما في ذلك كاميرا للرؤية الخلفية ، ومقاعد أمامية مدفأة بشكل قياسي. وهذا ليس كل شيء! مخفي خلف الشاشة مقاس XNUMX بوصات راديو قوي يمكنه أيضًا تشغيل البرامج الرقمية (DAB) ، وعند الاتصال بالإنترنت عبر هاتف ذكي ، يمكنه أيضًا تشغيل الراديو عبر الإنترنت ، وفي الوقت نفسه ، من الممكن تصفح شبكة الانترنت. يمكن توصيل الهواتف الذكية عبر البلوتوث ، كما يتوفر نظام الملاحة من Garmin للسائق.
ولماذا أذكر كل هذا ، وإلا المعدات القياسية؟ لأنه بعد فترة طويلة ، فاجأتني السيارة حقًا بسعر البيع. صحيح أن ممثل سلوفينيا يقدم حاليًا خصمًا خاصًا يبلغ ألفي يورو ، ولكن لا يزال - لكل ما سبق (وبالطبع ، بالنسبة للعديد من الأشياء الأخرى التي لم نقم بإدراجها) ، يكفي 20.990 182 يورو! باختصار ، بالنسبة للسيارة المجهزة بشكل مثالي ، لمحرك بنزين جديد رائع بقوة 20 حصانًا بشاحن توربيني ، يوفر ديناميكيات أعلى من المتوسط ، ولكن من ناحية أخرى أيضًا اقتصادي ، XNUMX ألف يورو.
لا يهم ما إذا كان جارك يضحك عليك بسبب زيه العسكري ورائحته الكريهة ، قدم له السيارة تحت شاربه وابدأ فورًا في سرد أن كل شيء قياسي. أضمن أن الابتسامة ستختفي من وجهك بسرعة كبيرة. ومع ذلك ، صحيح أن الغيرة ستزداد. خاصة إذا كان لديك جار سلوفيني!
النص: سيباستيان بليفنياك الصورة: ساشا كابيتانوفيتش
سيفيك 1.5 سبورت (2017)
البيانات الأساسية
| مبيعات: | ايه سي موبيل دو |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 20.990 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 22.990 يورو |
| قوة: | 134 كيلو واط (182 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 8,2 مع |
| السرعة القصوى: | 220 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 4,8l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام 3 سنوات أو 100.000 كم ، 12 سنة صدأ ، 10 سنوات لتآكل الشاسيه ، 5 سنوات لنظام العادم. |
| مراجعة منهجية | 20.000 كم أو مرة واحدة في السنة. كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 1.023 يورو |
|---|---|
| وقود: | 5.837 يورو |
| الإطارات (1) | 1.531 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 5.108 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 5.495 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 5.860 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 24.854 0,25 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربو - عرض أمامي - التجويف والشوط 73,0 × 89,4 مم - الإزاحة 1.498 سم 3 - نسبة الضغط 10,6: 1 - القوة القصوى 134 كيلو واط (182 حصان) عند 5.500 دورة في الدقيقة - متوسط المكبس السرعة القصوى للطاقة 16,4 م / ث - كثافة الطاقة 89,5 كيلوواط / لتر (121,7 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 240 نيوتن متر عند 1.900-5.000 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود في مشعب السحب. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محركات العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 3,643 ؛ ثانيًا. 2,080 ساعة ثالثا. 1,361 ساعة رابعا. 1,024 ساعة خامسا 0,830 ؛ السادس. 0,686 - التفاضلية 4,105 - الحافات 7,5 J × 17 - الإطارات 235/45 R 17 W ، محيط التدحرج 1,94 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 220 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 8,2 ثانية - متوسط استهلاك الوقود (ECE) 5,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جرام / كم. |
| النقل والتعليق: | سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، قضيب موازن - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، قضيب موازن - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي الفرامل ، ABS ، عجلات فرامل الانتظار الكهربائية الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة القيادة مع رف تروس ، توجيه كهربائي ، 2,1 لفات بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.307 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.760 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: np ، بدون فرامل: np - حمولة السقف المسموح بها: 45 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.518 ملم - العرض 1.799 ملم - المرايا 2.090 - 1.434 ملم - الارتفاع 2.697 ملم - قاعدة العجلات 1.537 ملم - المسار الأمامي 1.565 ملم - الخلف 11,8 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر. |
| الأبعاد الداخلية: | أمامي طولي 870-1.100 ملم ، خلفي 630-900 ملم - عرض أمامي 1.460 ملم ، خلفي 1.460 ملم - ارتفاع الرأس الأمامي 940-1.010 ملم ، خلفي 890 ملم - طول المقعد الأمامي 510 ملم ، المقعد الخلفي 500 ملم - صندوق الأمتعة 420 - 1209 370 لتر - قطر المقود 46 ملم - خزان الوقود XNUMX لترًا. |
قياساتنا
| T = 20 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 77٪ / الإطارات: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / حالة عداد المسافات: 17 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 8,2s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 15,8 سنة ( 146 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 6,8 / 9,1s (IV. / V.) |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 8,6 / 14,9s (خامسا / سادسا). |
| استهلاك الاختبار: | 7,4 لتر لكل 100 كيلو متر |
| استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: | 4,8 لتر / 100 كم |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 58,6m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 34,5m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
التصنيف الإجمالي (346/420)
لا شك أن الجيل العاشر من سيفيك قد حقق التوقعات ، على الأقل في الوقت الحالي. لكن الوقت سيحدد ما إذا كان سيرضي البائعين أيضًا.
في المنطقة الخارجية (13/15)
من المؤكد أن سيفيك الجديدة ستلفت انتباهك. كلاهما إيجابي وسلبي.
من الداخل (109/140)
من المؤكد أن التصميم الداخلي أقل إثارة للإعجاب من الخارج ، علاوة على ذلك ، فهو مجهز جيدًا بشكل قياسي.
المحرك ، ناقل الحركة (58
/ 40)محرك البنزين الجديد سعة 1,5 لتر بشاحن توربيني مثير للإعجاب ولا يمكن إلقاء اللوم عليه إلا في التسارع البطيء. ولكن مع الهيكل ونظام الدفع ، فإنها تقدم حزمة رائعة.
أداء القيادة (64
/ 95)لا تخاف سيفيك من القيادة السريعة ، لكنها أيضًا تثير الإعجاب بهدوءها وانخفاض عدد الأميال المقطوعة بالوقود.
أداء (26/35)
على عكس معظم المحركات المماثلة ، فهو ليس جشعًا فوق المتوسط عند القيادة ديناميكيًا.
الأمان (28/45)
ارتفاع لا لبس فيه بعد التخزين بالمعدات القياسية.
اقتصادية (48/50)
نظرًا لسمعة السيارات اليابانية والمعدات القياسية الممتازة والمحرك القوي ، فإن شراء سيفيك الجديدة يعد بالتأكيد خطوة جيدة.
نحن نحمد ونعيب
محرك
الإنتاج
المعدات القياسية
منظر أمامي عدواني
4 نجوم فقط للسلامة في اختبارات التصادم EuroNCAP
