2010 استعراض لوتس إيفورا: اختبار الطريق
اختبار القيادة

2010 استعراض لوتس إيفورا: اختبار الطريق

عندما تكون من بين صانعي السيارات الذين يمرون 15 عامًا بدون تشكيلة جديدة ، فسيتم فحص العجلات التي تنتهي بها. لذلك تم طرح Lotus Evora للبيع هنا في يناير. تقوم Evora بنقل Lotus بعيدًا عن اعتمادها الوحيد على Elise بجميع أشكالها وتعني أن العلامة التجارية البريطانية يمكنها تقديم شيء راقٍ ومريح.

على عكس Elise الصغيرة التي تركز على المضمار (ومتغير Exige ذو السقف الصلب) ، فإن Evora متحضرة بما يكفي للتنقل اليومي: منافس لمعيار الفصل ، بورش 911 ، فقط أكثر حصرية. أو على الأقل هذه هي النظرية. الواقع أكثر تعقيدًا بعض الشيء.

الخبر السار حول Evora هو أنه مشابه جدًا لـ Lotus. لسوء الحظ ، فإن الأخبار السيئة هي أيضًا أنها تشبه لوتس كثيرًا. Evora هي أول محاولة حقيقية لوتس لطراز فاخر منذ أن تقاعد Esprit أخيرًا منذ ما يقرب من عقد من الزمان.

لم أقود سيارة Esprit مطلقًا ، لذلك ليس لدي أي فكرة عن سجل حافل لوتس في سوق المنتجات الفاخرة. ومع ذلك ، فمن الواضح على الفور أن Evora لديه نفس الشعور خارج الصندوق الذي يميز إليز. هناك تنازلات هنا أن شركات صناعة السيارات قد تخلت عنها منذ فترة طويلة.

على سبيل المثال ، لا تتمتع الإصدارات فائقة الشحن من Elise و Exige بالرؤية الخلفية تقريبًا بفضل أنابيب المحرك. يمكن أن تجعل الحياة محرجة ، ولكن الغريب أنها أيضًا جزء من السحر.

لم أكن أتوقع أن أجد مشكلة مماثلة مع Evora ، حيث يحجب المحرك نصف النافذة الخلفية الصغيرة. على هذا المستوى ، هذا لا يكفي. هذا يضيف إلى مشاكل الرؤية المعتادة من الكوبيه ، والتي ترجع هنا ، كالعادة ، إلى الانعكاس من لوحة القيادة على الزجاج الأمامي.

لحل مشكلة الرؤية الخلفية ، يمكن تجهيز Evora بكاميرا الرؤية الخلفية وأجهزة استشعار وقوف السيارات. تأتي في واحدة من ثلاث حزم اختيارية ، وقد تم تجهيز السيارة الاختبارية - مثل أول 1000 سيارة من طراز Launch Edition - بهذه الدفعة.

في Evora العادية ، سيرفع هذا السعر إلى ما يقرب من 200,000 دولار ، حيث تصبح البدائل للمشترين مثيرة للاهتمام حقًا. السيارات ذات الأداء المطلوب من جميع الماركات الألمانية ستترك لك التغيير.

بالطبع ، يمكن شراء Evora بدون أي زينة. لا تزال إليز العارية جذابة لأنها في الواقع لعبة. ومع ذلك ، لم أستطع تخيل شراء Evora بدون معظم الأشياء الجيدة. ثم تكمن المشكلة في أن بعض الأشياء الجيدة ليست جيدة جدًا.

ومن أهمها نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية ونظام الصوت المتميز في Alpine ، والذي يبدو غير أصلي ولديه دقة رسومات رديئة ، باستثناء شاشة التوقف. إنها شاشة تعمل باللمس جزئيًا ، والتحكم في زر الجزء ، وأشياء بسيطة مثل ضبط مستوى الصوت هي مصدر إزعاج. الأزرار صغيرة ومنطق النظام غير مفهوم. يأتي هذا الخيار الذي تبلغ تكلفته 8200 دولارًا مزودًا بمثبت السرعة ، وأجهزة استشعار لوقوف السيارات ، وبلوتوث من هاتف إلى هاتف يصعب الاستغناء عنه.

ربما يمكنني الاستغناء عن المقاعد الخلفية ، والتي تكلف 7000 دولار أخرى. إنها غير مجدية للبالغين أو الأطفال الأكبر من الأطفال ، وحتى ذلك الحين لا أريد أن أزعج نفسي بتثبيتها. إنهم يعملون من أجل الأمتعة ، على الرغم من أن مساحة الشحن هي ما لا زلت تحصل عليه إذا لم تقم بتحديد المربع.

من السهل أن يكون لديك مساحة خلف المقاعد ، بالطبع ، لأن خيارات التخزين الأخرى ، بما في ذلك صندوق الأمتعة ، ليست رائعة. من المفترض أن تكييف الهواء يمر عبر صندوق السيارة لمنع المحرك من قلي مشترياتك. لسوء الحظ ، هذا لا يعمل.

تضيف حزمة الخيارات الفاخرة مزيدًا من الجلد إلى المقصورة ، وتعوضه بلمسة معدنية لطيفة ، بالإضافة إلى لمسة أو اثنتين من اللمسات الرائعة مثل ناقل الحركة. لكن يبدو أن العديد من الأجزاء الأخرى ، مثل الدواسات وفتحات التهوية ، قد تم نقلها من Elise ، ولا تزال جودة اللمسات الأخيرة أدنى من المعتاد ، مع غطاء الوسادة الهوائية للركاب غير المناسب في السيارة التي قدتها.

تنفرد إيفورا بعجلة القيادة التي تتكيف في اتجاهين وتكييف الهواء مع إعدادات غير معاصرة وإيقاف التشغيل. يتم ضبط المقاعد فقط حسب المسافة وزاوية الظهر ، لكن Recaros مريحة طوال اليوم.

المشكلة الرئيسية في وضع السائق تتعلق بالدواسات ، والتي يتم تعويضها في منتصف السيارة ، والتي يمكن لمعظم الشركات المصنعة تجنبها هذه الأيام. يحتوي القابض على زنبرك قوي إلى حد ما ، ويكون ناقل الحركة ميكانيكيًا ، ودواسة الفرامل لها مسافة قصيرة للغاية. لكنها مجمعة جيدًا وممتعة للاستخدام مع القليل من الإلمام.

عجلة القيادة صغيرة إلى حد ما ، وتعني المساعدة الهيدروليكية ، على عكس Elise ، أن Evora لا تحتاج إلى دفعها إلى مكان لوقوف السيارات.

ومع ذلك ، فإن قراءات الجهاز غير ملائمة للقراءة ، مع زيادات في عداد السرعة عند 30 كم / ساعة ، و 60 كم / ساعة ، وما إلى ذلك ، ثم في منتصف المسافة بينهما. هل هذا يعني 45 كلم / س؟ من الصعب رؤية لوحات العرض الحمراء الصغيرة على جانبي الأقراص في جميع ظروف الإضاءة ، كما أن ميزات كمبيوتر الرحلة التي تعرضها في مهدها. ومن المزعج أيضًا النوافذ التي لا تغلق بالكامل بالأبواب أو ترتفع تلقائيًا.

الدخول إلى Elise أمر مستحيل بالنسبة للكثيرين ، وعلى الرغم من أن عتبات Evora أضيق ، إلا أن الدخول سيظل يمثل مشكلة بالنسبة للبعض لأنه منخفض جدًا.

خطوة واحدة كبيرة من سيارات لوتس الأصغر تتضمن تحسينات داخلية ، مع ضوضاء محرك أقل بكثير في المقصورة. هناك هدير الإطارات والمطبات والمطبات المعدنية في بعض الأحيان ، لكنها أقل وأقل ملحوظة.

الركوب هو خطوة أخرى للأمام ، مع إحساس راقي على حافة الهشاشة المقبولة لسيارة رياضية. ومع ذلك ، سيكون من الصعب العيش مع Evora من يوم لآخر ، والفرق بينه وبين Elise هو درجة أكثر من كونه شخصية.

بالطبع ، هذه أخبار جيدة أيضًا. خذ Evora في رحلة ريفية طويلة ولن ترغب في المغادرة. على الطريق الصحيح ، تقترب من الحد القانوني ، تدب الحياة في Evora.

الهيكل رائع ويبدو أنه يستجيب بشكل حدسي للضغوط الطفيفة على دواسة الوقود وعجلة القيادة. يفترض بسرعة وضعًا متوازنًا للانعطاف دون أي جهد من السائق.

هناك حساسية في حركاته ، مثل جاذبية إليز ، فقط Evora أكثر توازناً وأقل جنوناً. تعتبر Evora أيضًا أقل عرضة لنقل الرشوة من خلال عجلة القيادة أو الاصطدام في المسار.

شاسيه Evora المصنوع من الألمنيوم موروث من الشاسيه الذي تم تطويره لسيارة Elise ، بالإضافة إلى نظام تعليق عظم الترقوة المزدوج في كل مكان. تعتبر Evora ثقيلة وفقًا لمعايير Lotus (1380 كجم) ولكنها خفيفة وفقًا لمعايير أي شخص آخر بفضل ألواح الألمنيوم والسقف المركب.

يواصل Evora ارتباطه مع محركات Toyota ، ولكن هذه المرة فقط هو محرك V3.5 سعة 6 لتر من Aurion و Kluger. إنه يفتقر إلى جرأة لوتس ذات أربع أسطوانات فائقة الشحن لإليز / إكسيج ، فضلاً عن سرعتها: 5.1 ثانية إلى 100 كم / ساعة مقابل أربعة منخفضة.

ومع ذلك ، وفقًا للشركة ، يبدو المحرك لطيفًا جدًا عند تشغيله بأقصى سرعة ، وتصل سرعته القصوى إلى 261 كم / ساعة. اختر الحزمة الرياضية وهناك وضع رياضي قابل للتحويل يزيد من حدة استجابة دواسة الوقود ويرفع حد السرعة ويضع عتبات أعلى لأنظمة التدخل الإلكتروني. كما أنها تتميز بأنابيب عادم رياضية ومبرد زيت المحرك ، بالإضافة إلى أقراص مثقبة لملاقط AP Racing رباعية المكابس.

التصميم الخارجي لوتس نقي ، مع جوانب زجاجة كوكاكولا وشكل زجاجي مستدير. الجزء الخلفي واسع ويحتوي على عجلات ألمنيوم مقاس 19 بوصة مقابل عجلات مقاس 18 بوصة في الأمام ، مما يمنح السيارة ثباتًا ممتازًا على الطريق. لا لبس فيه. 

سيكون أندر بكثير من معظم منافسيها ، مع تشغيل 2000 عام و 40 فقط مخصصة لأستراليا. إن Evora مرغوب فيه للغاية بحيث لا تفشل ، ولكن بصفتها سيارة سياحية كبيرة ، فإنها تصنع سيارة رياضية رائعة. حتى بمعايير النخبة ، فإن تضمين أشياء مثل المرايا الكهربائية في قائمة الخيارات أمر مكلف بعض الشيء ، وبعض التنازلات وخيبات الأمل أمر لا مفر منه. مما يجعل 911 الاختيار الذكي. الآن فقط بعد أن ركبت Evora ، يجب أن أحصل على واحدة من كل واحدة.

إضافة تعليق