الاختبار: Honda CBF 1000 F

CBF 1000 هو Autoshop صديق قديم، نظرًا لأننا اختبرناها ثلاث مرات على الأقل: بمجرد ظهورها في السوق في عام 2006 ، جنبًا إلى جنب مع المنافسين (حيث احتلت المركز الأول في عام 2007!) ، جنبًا إلى جنب مع شقيقها 600 cc (في عام 2008) ... يقود CBF 1000 أيضًا الزميل Matjaz Tomajic ، وقبل بضعة أيام فقط قدتها حول ليوبليانا عندما كنا نجمع الدراجات التجريبية ونعيدها. تجربة القيادة هي نفسها دائمًا: يفتقر المحرك إلى عدد قليل من النفوس الرياضية. معنى.

في العام قبل الماضي ، تم تحقيق هذه الرغبات (جزئيًا). فاز الاتحاد البرازيلي لكرة القدم المزيد من القناع الرياضي مع المصابيح الأمامية تشبه إلى حد بعيد CBR 600 RR ، ارتفاع 12 سم ، أربع مراحل زجاج أمامي قابل للتعديلثم كاتم صوت واحد بدلا من اثنين وبعض اللمسات الأخيرة في المحرك. هل هي اجمل؟ نعم. ومع ذلك ، إذا ذكرت غير ذلك ، تظل الجملة "قديمة".

في المقعد الخلفي حقيبة جاهزة وعدت بطريق أكثر استرخاءً إلى Chervar ، لأنه بعد رحلة طويلة تبدأ حقيبة الظهر في الشعور بالملل. لكنني كنت أخشى أنه بسبب هذا "الدلو" الضخم ، سترقص الدراجة على الحلبة. أوه لا.

على طريق عادي فارغ ، قمت حتى بخفض عجلة القيادة بسرعات مختلفة وفقط بسرعة 70 كيلومترًا في الساعة ، تأرجحت مقدمة الدراجة النارية قليلاً. هذا ما يسميه راكبو الدراجات النارية تأثير وميض. الارتفاع باليد زجاج أمامي قابل للتعديل (بدون إزالة البراغي ، بالقوة!) مقارنةً بـ Tomaži's CBF ، فإنه يحسن الراحة ، على الرغم من أنه ينفد من سنتيمتر آخر عند السرعات العالية. يجلس جيدًا على الدراجة النارية ، مسترخيًا وعلى المقعد صديقة للأرداف. الحامل الجانبي قريب جدًا من القدم اليسرى ووسط العمود ، لكنك تعتاد عليه.

يسحب المحرك كما لو كان يعمل بالكهرباء. لا صرير ، لا تغييرات مفاجئة في كسب الطاقة و استهلاك 5,1 لتر لمئات الكيلومترات. يقول ماتجاز إنه يشد شعره أفضل من شعره. حسنًا ، على الرغم من التحديث الأسلوبي ، يظل الهدف كما هو: السياحة ، وإذا لزم الأمر ، القليل من الرياضة. التعليق لا يرقى إلى مستوى الركوب النطاطي ، على الرغم من أن الصدمة الخلفية أثقل بنقرتين ، وهي تعمل بشكل جيد مع الفارس الذي يدرك في سلاسل الجبال أنه ليس CBR ، ولكن CBF.

هذه دراجة نارية يمكن التوصية بها لأي شخص ، حتى المبتدئين مع علية أنيقة ، على الأقل بدون CE و BUT. مع CBF ، من الصعب عدم ملاحظة ذلك.

النص: ماتيفي هريبار ، الصورة: ماتيفي هريبار

وجها لوجه - ماتجاز توماجيك

إذا لم تنجذب إلى CBF القديم ، فستظل باردًا حتى مع الجديد. لكن هذا لا يعني أن هناك شيئًا ما خطأ معها. هذه دراجة شاملة رائعة ليس لديها حقًا ما تشتكي منه. عليك فقط أن تقبل أن هذا هو الحال. الفرق بين القديم والجديد عند القيادة طفيف ، لكنه بشكل عام أكثر من واضح. المحرك لديه عزم دوران أكبر ويفضل الدوران ، وناقل الحركة أطول وأكثر نعومة ، وحماية الرياح أفضل وأسهل في الضبط ، ولوحة العدادات أكثر ثراءً ، والمقعد مبطن بشكل أفضل ... بالتأكيد فرق السعر مبرر ، لكنه ليس رخيصًا.

• البيانات الأساسية

  مبيعات: Motocentr AS Domzale Ltd.

  سعر الطراز الأساسي: 10790 يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: 11230 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: أربع أسطوانات ، في الخط ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 998 سم 3 ، حقن الوقود الإلكتروني.
  
  
  القوة القصوى: 79 كيلو واط (107,4 حصان) عند 9.000 دورة في الدقيقة

  قوة: 79 كيلوواط (107,4 كم) عند 9.000 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 96 نيوتن متر عند 6.500 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

  إطار: الألومنيوم

  المكابح: قرصان أماميان 296 مم ، ملاقط بثلاثة مكابس ، قرص خلفي 240 مم ، فك أحادي الكباس. الجمع بين ABS

  تعليق: شوكة كلاسيكية أمامية 41 مم ، تحميل مسبق قابل للتعديل ، سفر 120 مم ، مثبط خلفي فردي ، تحميل مسبق قابل للتعديل والعودة ، سفر 120 مم

  الإطارات: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  الطول: 795 (+/- 15 ملم)

  خزان الوقود: 20

  قاعدة العجلات: 1.495 مم

  الوزن كغ 228

• أخطاء الاختبار:

نحن نحمد ونعيب

комфорт

دليل سهل

عزم الدوران ، نعومة المحرك

صندوق التروس

لا يوجد مفتاح كمبيوتر على اللوحة على عجلة القيادة

استهلاك الوقود فقط بالكيلومتر / لتر