اختبار: هوندا CB 500XA (2020) // نافذة على عالم المغامرة

يمكنني القول بسهولة أن طفولتي كانت عبارة عن دراجة نارية حيث قضيت معظم حياتي على دراجة موتوكروس وأنا أعتاد ببطء على الطريق. لقد اجتزت اختبار الفئة A2 لمدة عامين تقريبًا ، وجربت خلال هذا الوقت عددًا لا بأس به من النماذج المختلفة.. على الرغم مما سبق ، أشعر بالرهبة من كل اختبار للدراجة على الطريق ، ولم يتغير ذلك حتى عندما قابلت هوندا CB500XA لأول مرة. يجادل الكثيرون بأن مثل هذا الخوف أمر مرحب به ، لأنه يجعل السائقين أكثر حذراً ، وقبل كل شيء ، أكثر تفكيرًا.

حتى بعد الكيلومترات التمهيدية التي أمضيتها أنا وهوندا معًا ، استرخيت تمامًا وبدأت أستمتع بالرحلة ، والتي ، بالطبع ، تأثرت بشكل كبير بالتعامل الاستثنائي.لأنه أثناء الركوب ، كان لدي شعور بأن الدراجة نفسها تدخل المنعطف. كما أنها فاجأتني بسرور عند السرعات العالية حيث بقيت هادئة كما أن الزجاج الأمامي ، الذي يوفر حماية جيدة للرياح ، يساهم أيضًا كثيرًا في الراحة.

يعد الضبط سريعًا وسهلاً بيد واحدة فقط ، بحيث يمكنك ضبط الارتفاع ليناسب حجمك وتفضيلاتك. ومع ذلك ، فقد أحببت حقًا قوة المحرك. هدفي الرئيسي هنا هو أن هذا يكفي عندما أحتاج إليه ، ولكن لا يزال غير كافٍ بحيث يخشى الغاز بعض الشيء من الانضغاط. إذا قمت بترجمتها إلى أرقام: فإن هوندا CB500XA عند التحميل الكامل قادرة على تطوير 47 "حصان" عند 8.600 دورة في الدقيقة و 43 نيوتن متر من عزم الدوران عند 6.500 دورة في الدقيقة.. يوفر المحرك نفسه ، جنبًا إلى جنب مع ناقل حركة دقيق للغاية ، متعة تسارع يصعب استبدالها.

لقد وجدت أيضًا مقعدًا جيدًا جدًا ، والذي بفضل شكله الجميل يوفر الراحة أثناء القيادة ، وليس لدي أي تعليق حتى على الفرامل ، لأنها توفر فرملة دقيقة. ميزة كبيرة هي نظام المكابح المانعة للانغلاق ABS ، والتي توفر أمانًا إضافيًا أثناء الكبح الشديد.. على الرغم من وجود قرص مكابح واحد فقط في المقدمة ، إلا أنني أستطيع أن أقول إنه لا يخيب الأمل بأي شكل من الأشكال وهو في المستوى الذي نتوقعه من دراجة ناضجة ، لكنه بالتأكيد لا يندرج ضمن فئة الأداء الرياضي.

لقد لاحظت أنه أثناء القيادة ، أولي الكثير من الاهتمام لما يجري ورائي ، بالاعتماد على المرايا التي تم تصميمها جيدًا وموضعها في سيارة هوندا هذه. أثناء القيادة ، نظرت أيضًا عدة مرات إلى لوحة القيادة ، التي توفر جميع المعلومات الأساسية ، ولكن في الطقس المشمس ، كان لدي عدة مرات ذلك في إضاءة معينة على الشاشة لم أجد الأفضل. ومع ذلك ، في بعض الأحيان ، تخطيت أيضًا الإيقاف التلقائي لإشارات الانعطاف ، حيث يحدث سريعًا أنه بعد الانعطاف تنسى إيقاف تشغيل إشارات الانعطاف ، والتي قد تكون غير مريحة تمامًا وخطيرة.

لكن الأفضل من ذلك كله ، أنني لم أذكر حتى الفائدتين الرئيسيتين لهوندا CB500XA. الأول هو المظهر ، حيث تتشابك الأناقة والموثوقية ، والثاني هو السعر ، لأنك في الإصدار الأساسي ستخصم 6.990 يورو فقط.. تعتبر الدراجة النارية رائعة للتعلم ، فهي متواضعة للغاية وكبيرة بما يكفي للمضي قدمًا قليلاً مع أحد الركاب في المقعد الخلفي.

وجها لوجه: بيتر كافشيتش

كان هذا النموذج هو الذي أحببته منذ سنوات عديدة عندما ظهر في السوق. لا يزال يحتفظ بهذه المرح أثناء القيادة ، والذي يضمن في نفس الوقت المرح والأميال الممتعة على الطريق وكذلك على الطرق المرصوفة بالحصى. سأكون سعيدًا أيضًا لأخذ أداء المغامرة على نظام التعليق الأكثر صلابة والعجلات المزودة بقضبان. للمبتدئين ولكل من يحب الركوب دون خوف ، فهذه هي الدراجة النارية المثالية في فئة ADV.

• البيانات الأساسية

  مبيعات: Motocentr As Domžale

  سعر الطراز الأساسي: 6.990 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 2 سلندر ، 471 سم 3 ، 4 أشواط ، مبرد بالسائل ، في الخط ، مع حقن إلكتروني للوقود

  قوة: 35 كيلوواط (47 كم) عند 8.600 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 43 نيوتن متر عند 6.500 دورة في الدقيقة

  الإطارات: 110 / 80R19 (أمامي) ، 160 / 60R17 (خلفي)

  تطهير الأرض: 830 مم

  خزان الوقود: 17,7 لتر (املأ النص: 4,2 لتر)

  قاعدة العجلات: 1445 مم

  الوزن 197 كجم (جاهزة للركوب)

نحن نحمد ونعيب

بحث

комфорт

دقة علبة التروس

نظام الفرامل مع ABS

تبن

رخص بعض المكونات

الدرجة النهائية

هذه دراجة نارية مفعمة بالحيوية للغاية ، ولكنها في نفس الوقت فئة A2 آمنة ، والتي لا تخاف من التضاريس على جانب الطريق. تمتلك القوة وخصائص القيادة التي تحسد عليها ، فهي مناسبة ليس فقط للتدريب.