الاختبار: Derby GPR 125 4T 4V

محتوى

البيانات الأساسية
المعلومات الفنية

VIDEO: ديربي GPR 125 4T 4V في راسلاند

بعد سباقين خاصين من سباقات supermoto (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch و Husqvarna SM 450 RR) ، هذه هي أول دراجة إنتاج قمنا باختبارها في Raceland والوحيدة التي تم قياس أوقات دوراتها رسميًا. والنتيجة تضعها بشكل غير رسمي في المركز 49 على قائمة السيارات الرياضية ، قبل هيونداي كوبيه و 100 حصان توينجو. وقال ميدو صاحب الرقم القياسي ، المالك السابق لـ Aprilia RS 250 ، في نهاية اليوم الرياضي: "مع أفضل الإطارات وبعض التدريبات ، سيذهب أسرع بثانيتين على الأقل". مرحبًا ، هذا جيد لـ 15 حصانًا. نتيجة!

ربما كتبت من قبل (لكنني قلت بالتأكيد) أنني أحببت ديربي مثل هذا في الاستخدام اليومي ، وهو أقوى بعشر مرات وأربع مرات من السيارات الخارقة. الدقة. على سيارة هوندا سعة 1.000 قدم مكعب ، تفتح دواسة الوقود وتصل إلى 200 ، وفي الديربي ، نظرًا لنقص الطاقة ، فإنك تولي اهتمامًا أكبر للفرملة في وقت متأخر قدر الإمكان ، والدخول في الزاوية على أفضل وجه ممكن ، والجسم الصحيح الموقف ، وتصحيح عدد دورات المحرك في الدقيقة والمعصم الأيمن ، استدر بأسرع ما يمكن على طول الطريق. إذا أفسدت ترسًا أو خطًا ، فسوف تنهار الدائرة بأكملها. لذلك ، فإن التدريب على مثل هذه الدراجة النارية إلزامي في مدرسة سباق صغيرة.

يوفر GPR للمراهق الكثير: التصميم الجيد ، ولا شك في أن أبريليا التنافسية ، وهوندا وياماها ، أكثر من مكابح موثوقة ، وتعليق جيد بما يكفي لهذه القدرات ، ولوحة عدادات رقمية غنية مع مقياس سرعة الدوران ، وساعة توقيت ، وبيانات السرعة القصوى (أكثر من 134 كم / ساعة ). لا يمكن الحصول على h ، وحتى عند النزول) وطاحونة رباعية الأشواط مع تبريد سائل.

القانون هو القانون ويكفيه جيورادار بـ 15 "حصانًا" ، مما يعني أن المادة تتسارع بثقة إلى مئات ، ثم يعتمد المزيد من التسارع على الريح ووزن السائق ومنحدر الطريق. لا يستيقظ المحرك جيدًا إلا عند 7.000 دورة في الدقيقة ، لذلك سيظل ضوء تحذير عدد الدورات في الدقيقة مضاءً دائمًا. ومع ذلك ، فقد تأثرنا كثيرًا بالاستهلاك: على الرغم من أن المحرك كان يدور إلى حد ما في الصندوق الأحمر ، إلا أن الاستهلاك لم يتجاوز أبدًا 3,2 لترًا. بالنظر إلى أن المحرك ثنائي الأشواط يحتاج إلى الزيت ، من وجهة نظر الطالب الفقير باستمرار ، فإن المحرك رباعي الأشواط هو الخيار الأفضل.

أثناء الاختبار ، لم تكن هناك مشاكل - باستثناء الحالة التي تم فيها سحب غطاء المستندات البلاستيكي الموجود أسفل المقعد في فتحة حجرة مرشح الهواء ، وأثناء وقوفي بصمت على الرصيف ، صُدمت بأنه "ثُلَق" من يطارد ....

الوجبات الجاهزة للآباء أكثر منها للشباب: إذا كان يزن بالفعل ، اسمح له باستمرار بتحسين قدرته على إدارة التوازن على عجلتين. سيكون هذا الديربي مكانًا رائعًا للبدء.

النص: Matevž Gribar n photo: Matej Memedovi ، Matevž Gribar

وجها لوجه: ماتي ميميدوفيتش

سواء كنت مبتدئًا أو متسابقًا متمرسًا ، يجدر أحيانًا تجربة شيء مفيد للشعور الأساسي بخفض الدراجة. Krško لديه مسار مثالي يمكنك من خلاله التدرب طوال اليوم مقابل أموال جيدة. وإذا فكرت في الأمر ، يمكن للمستورد تنظيم كأس ديربي كجزء من بطولة Tomos Supermoto السابقة. نعم ، سيكون المبتدئون سعداء ببدايات جديدة. الركوب على الطريق هو ببساطة بلا كلل ، والوضع على الدراجة مريح حتى للركاب الأكبر حجمًا ، والاستهلاك أكثر من اقتصادي.

البيانات الأساسية
مبيعات: PVG دو
سعر الطراز الأساسي: 3430 يورو
المعلومات الفنية
محرك: أحادي الأسطوانة ، رباعي الأشواط ، سائل تبريد ، 124,2 سم 3 ، بداية كهربائية ، مكربن 30 ملم.
قوة: 11 كيلوواط (15 كم) عند 9.250 دورة في الدقيقة
عزم الدوران: على سبيل المثال
نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة
إطار: الألومنيوم
المكابح: بكرة أمامية 300 مم ، بكرة خلفية 220 مم
تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية 41 مم ، سفر 110 مم ، صدمة واحدة خلفية ، سفر 130 مم
الإطارات: 100/80-17, 130/70-17
الطول: 810 مم
خزان الوقود: 13
قاعدة العجلات: 1.355 مم
الوزن كغ 120