اختبار: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // ليست مجرد مركبة رياضية أخرى ...

على الرغم من أنني تحدثت كثيرًا في الإصدار السابق عن Cupra Formentor الجديدة ، إلا أنه سيكون من الصحيح بالتأكيد هذه المرة تكرار الأساسيات. لذا ، فإن Formentor هي أول سيارة "ذاتية القيادة" للعلامة التجارية الإسبانية الممتازة (والتي لا تزال تحت مظلة المقعد) ، ولكنها ليست أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات. حتى قبل Formentor ، قدمت Cupra للعملاء طراز Ateca ، حيث كانت التكنولوجيا والميكانيكا متطابقتين تقريبًا. بينما يقال أن Cupra Ateca سريع ومريح للغاية في الزوايا ، إلا أنه لا يختلف كثيرًا في التصميم عن المقعد القياسي. مهما كان الأمر ، فإن Formentor هو نموذج متميز يلعب أيضًا في بطاقة العاطفة للعملاء.

والصبي ، فورمينتور ، عندما يتعلق الأمر بما تحب العين أن تراه ، فإنه بالتأكيد لديه شيء لإظهاره. حقيقة أنه تم تكليفه بدور مغوي المنزل منذ البداية ، بحيث لم يكن مجرد نسخة "مطوية" من النموذج القياسي للمنزل ، تجلى في صورته العضلية المغرية ، والخطوط الواضحة والصورة الظلية ، والتي في للوهلة الأولى على الأقل يشبه بقوة بعض الممثلين الأعزاء للسيارات الغريبة.

نقطتي هي أن مآخذ الهواء الكبيرة وفتحاته ، ونصائح العادم الأكبر وخاصة أقراص المكابح الأكبر ليست بالضرورة ترقيات ، ولكنها جزء لا يتجزأ من كلٍ ضروري ومخطط بعناية. بالتأكيد أجرؤ على القول إن مجموعة Formentor ، بعد وقت طويل ، عملت بجد على فكرتها وصنعت سيارة لم يكن التركيز الأساسي فيها على تحقيق أفضل نتيجة بأقل مساهمة ممكنة في التصميم.

لسوء الحظ ، فقدت حرية التصميم في الداخل في الأشكال والحلول التي اعتدت عليها بالفعل ، سواء في المجموعة أو في علامة سيات التجارية. في حين أن Cupra في فئة السيارات الممتازة مع زوج واحد على الأقل من العجلات ، لا يمكنني القول أن المقصورة الداخلية تنضح بعظمة خاصة.لكن هذا بالتأكيد بعيد عن أن يكون مخيبا للآمال. عادة ما تكون لعبة الألوان والمواد والمفروشات كافية لتحقيق مظهر رياضي وفاخر ، وفورمينتور ليست استثناء. لقد قام مصممو Cupra بعمل جيد في هذا المجال وتم تحديث كل شيء بروح حديثة مع رسومات السائق الخاصة بها وشاشة الوسائط المتعددة المركزية.

في عرض كوبرا الدولي ، حيث قابلت فورمينتور لأول مرة في أوائل الخريف ، لقد أكدوا بشكل خاص على توجه عائلته وتعدد استخداماته... أعتقد أن هذا له ما يبرره. وبالتحديد ، فإن حجم Formentor جنبًا إلى جنب مع سيارات الدفع الرباعي مثل Ateca و Tiguan و Audi Q3 وما شابه ، ولكن مع الاختلاف الوحيد أنه في الواقع أقل من تلك المدرجة.

في المتوسط ​​، 12 سم جيد ، وإذا كان مختلفًا قليلاً ، يبلغ ارتفاع فورمينتور 5 سم فقط عن سيارات السيدان التقليدية ذات الأبواب الخمسة.... ولكي نكون أكثر دقة ، فإنها تشترك أيضًا في منصة MQB Evo الأساسية ، والتي تُرجمت إلى الرحابة مما يعني أن لديها مساحة كافية لتلبية احتياجات معظم العائلات التي نما أفرادها على الأقل تقريبًا ضمن معايير الملابس الجاهزة. ...

على الرغم من انخفاض خط السقف نحو الخلف مثل الكوبيه ، إلا أن هناك أيضًا مساحة كبيرة في المقاعد الخلفية (كما ذكرنا سابقًا - لمعظم الركاب) ، وقبل كل شيء ، لن يشعر الركاب أبدًا بالضيق ، بغض النظر عن المقعد التي يجلسون عليها. يتمتع السائق والراكب برفاهية مكانية تقريبًا. إن إزاحة المقاعد كبيرة للغاية ، وينطبق الشيء نفسه على ارتفاعات المقاعد المرتفعة والمنخفضة ، لكنها تعني في الغالب المقاعد المنخفضة ، لأنه بغض النظر عن موضع المقعد ، فإنه دائمًا ما يكون أعلى قليلاً.

ولكن بطريقة سيارات الدفع الرباعي (أو على الأقل عمليات الانتقال) ، والتي ليس أقلها فورمينتور. الجذع ليس الأكبر في فئته (بما في ذلك بسبب الدفع الرباعي) ، ومع ذلك ، مع حجم 420 لترًا ، يجب أن يكون هذا كافيًا لقضاء عطلة أطول. في الواقع ، صدقني ، مع أقوى شركة Formentor ، ستفقد المزيد من المزايا العملية مثل شبكات وأشرطة الأمتعة ، وليس مساحة أكبر للأمتعة.

يبدو منطقيًا بالنسبة لي أنهم كانوا في كوبرا. قررت تقديم Formentor أولاً في أقوى إصدار... أولاً ، لأنها في هذه الحالة سيارة واثقة للغاية ، وتحتل مكانًا في سوق لا يوجد فيه العديد من المنافسين المباشرين. ومع ذلك ، فإن الأنواع النادرة عادة ما تكون أغلى بكثير. ثانيًا ، أيضًا لأن حامل علامة الأداء سيحصل على بعض الاهتمام والاحترام من العملاء قبل ظهور الإصدارات الأضعف. ومع ذلك ، نادرًا ما يسأل معظم الأشخاص المتحمسين عن السعر على أي حال. خلاف ذلك ، ستبقى الصورة الخارجية (والداخلية) ، ومعظم التقنيات وخاصة ديناميكيات القيادة كما هي حتى مع النماذج الأضعف.

اسمحوا لي فقط أن أقول قبل أهم النقاط المتعلقة بهذا الطراز: إن فورمينتور ليست سيارة متطرفة من حيث الطابع الرياضي. ومع ذلك ، قد يحدث هذا قريبًا لأن Cupra يهمس بصوت عالٍ بالفعل أنه يمكننا أيضًا توقع إصدار علامة R.

على الرغم من تكوينه بقوة 228 كيلووات ، فإن محرك البنزين رباعي الأسطوانات بشاحن توربيني يخفي طابعه الرياضي والمثير إلى حد ما بشكل جيد نسبيًا.... من بين الإعجابات ، أضعها في المقدمة من حيث النمو ، وهو ما ساعد أيضًا في المزامنة الممتازة مع ناقل الحركة المزدوج القابض التلقائي (أو الروبوتي ، إذا كنت ترغب في ذلك). على وجه التحديد ، يساعد صندوق التروس بشكل أفضل في إخفاء حقيقة أن المحرك يستيقظ بالفعل عند 2.000 دورة في الدقيقة ومن هناك تنتشر موجة عزم دوران ثابتة إلى الحقل الأحمر عند 6.500 دورة في الدقيقة من العمود الرئيسي.

حتى عندما يتم تحرير الجزء الرئيسي من 310 "حصانا" من اللجام ، لا يوجد الكثير من الضوضاء حولها ، وفي المقصورة في كل من الإعدادات الرياضية (Sport و Cupra) يشبه الصوت شطف محرك V8. يساعد على إنشاء مكبر صوت أسفل المقعد. أفهم أن لترين من حجم العمل من الصعب إنتاج الرعد الخرساني ، ولكن لا يزال أعتقد أنه مع فخامة Cupra بمحركها القوي ، تمكنا من ملء الأجواء والصالون بأصوات ترددات مختلفة. وأقل ثباتًا ، على سبيل المثال ، هذه اتساعات تشبه القفزة. على الأقل في برامج القيادة الرياضية تلك.

أثناء الاختبار ، باستثناء الركوب في الاتجاهين ، اخترت دائمًا برنامج Sport أو Cupra ، لكن البرنامج الرياضي (صوت طقطقة لطيف من نظام العادم) كان يناسب أذني بشكل أفضل. على وجه التحديد ، يفترض البرنامج الأساسي للقيادة المريحة على الطرق المفتوحة والسريعة توجيهًا خفيفًا جدًا (توجيه كهربائي) واستجابة بطيئة تقريبًا لصندوق التروس عند الكبح وقبل التسارع في الزاوية. أعترف ، على الرغم من التقاطعات الأربعة على كتفي ، ما زلت غير مقتنع بأن السيارة التي تبلغ قوتها 310 حصان يمكن أن تتعامل مع نفس محرك الديزل الاقتصادي.

حسنًا ، من حيث المبدأ ، يمكن لـ Formentor ، لأنه مع بعض الانضباط الذاتي ووتيرة القيادة العادية ، ينخفض ​​الاستهلاك بسهولة إلى ثمانية لترات مواتية ، حتى أقل من ديسيلتر. لا ينبغي أن ننسى أنه يتسارع من صفر إلى 230 كيلومتر في الساعة في خمس ثوانٍ ، ويطلق النار إلى 250 في غمضة عين (حيثما يُسمح بذلك) ، ثم يتراكم هذا الاختلاف بسرعة نسبيًا إلى مسافة XNUMX كيلومترًا محدودة إلكترونيًا. في ساعة. هذه هي المعلومات التي يجب على مالكي كايين القيمة أخذها على محمل الجد.

من وجهة نظر الأداء ، من العدل أن نقول فورمينتور كرياضي استثنائي ، لكنني لن أتذكره كرياضي متطرف. هناك سببان لهذا. الأول ، بالطبع ، يكمن في الفيزياء. أنا واثق من أن Cupra Leon مع وزن أقل وبنفس المحرك ستكون سيارة أكثر تطرفاً وانفجارًا بشكل ملحوظ ، في حين أن Formentor ، على الرغم من كونها واحدة من أقل السيارات في فئتها ، تتمتع بمركز ثقل أعلى بكثير مقارنة بالسيارة الكلاسيكية " الفتحات الساخنة ". (أحجام مماثلة).

بالطبع ، بدعم من الإلكترونيات والتعليق الفردي لجميع العجلات في الزوايا السريعة ، لا تزال السيارة اقتصادية للغاية. قوة جر جيدة في جميع مراحل القيادة الرياضية ، سواء كانت متسارعة على أرض مستوية أو منعطفات حاسمة. بالطبع ، يضيف نظام الدفع الرباعي خاصته ، والتي ، بمساعدة القابض الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، تضمن دائمًا عدم خروج المقدمة من الزاوية ، بينما تتبع مجموعة العجلات الخلفية الجبهة الأمامية تمامًا. نتيجة لذلك ، يمكنك الضغط على الغاز بالكامل تقريبًا فور دخولك منعطفًا والاستمتاع بالتسارع الحاد تقريبًا بإضافة عجلة قيادة.

من خلال إعادة تشغيل دواسة الوقود والمكابح ، ليس من الصعب جعل الطرف الخلفي يريد نصف قطر مختلف قليلاً عند الانعطاف.... في الواقع ، يمكنني أن أقول إن الجزء الخلفي من فورمينتور سريع بنفس السرعة ، لكن لا يزال بإمكان السائق الاعتماد على مساعدة إلكترونيات السلامة. يتكون نظام التحكم في الثبات من عدة مراحل ويسمح لك بأن تكون صعبًا للغاية لتقييد نفسك ، ولكن في نفس الوقت تظل الصفائح المعدنية والركاب بأمان. حسنًا ، إذا كان شخص ما يريد حقًا ذلك ، فعندئذٍ في برنامج Cupra ، يمكنك أيضًا تعطيل إلكترونيات الأمان تمامًا. وحتى ذلك الحين ، لا يزال Formentor يلعب دورًا أكثر ذكاءً.

عند إزالة الطرف الخلفي في حالة الانعطاف الزائد ، يكون التسارع السريع والمحكوم لمجموعة العجلات الخلفية كافياً للتسريع السريع والتعديلات الصغيرة في اتجاه عجلة القيادة التي يتم الحصول عليها. معدات توجيه دقيقة، بالمناسبة ، يُعلم السائق جيدًا بما يحدث.

سبب آخر لكون Formentor لا تزال صديقة للأسرة أكثر من متسابق الطرق الوعرة في رأيي ، لقد وجدت ، لن تصدق ذلك ، أن تكون محركًا رائعًا. إن DSG ذو السبع سرعات سريع الاستجابة وسريع الاستجابة يكون كسولًا للغاية عند التبديل يدويًا ، وحتى في الوضع اليدوي ، فإنه يستجيب لأوامر السائق مع بعض التأخير. نظرًا لأصول العلامة التجارية والطابع الرياضي لهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ، أتمنى أن تكون إلكترونيات ناقل الحركة أكثر ثقة بالسائق - في الوضعين اليدوي والأوتوماتيكي. كما ترى ، علبة التروس الخاصة بي هي إجابتي. هناك بالتأكيد هامش أمان.

أسمح باحتمال أن أكون صعب الإرضاء ، لكنني أفعل ذلك دائمًا عندما تكون الحزمة بأكملها قريبة جدًا من الكمال. وإذا لم تكن علبة التروس مسؤولة عن الكسل المذكور ، فإن سبب عدم مواكبة ذلك عند الكبح هو النظر إلى الفرامل. قبل ذلك ، وقع بريمبو على نظام الكبح. وما يمكن أن تفعله مجموعة الفرامل هذه (عدة مرات متتالية) هو ببساطة غير طبيعي... أعني ، في هذا النطاق السعري ، من النادر حقًا أن يعاني الرجل من إجهاد الجسم أمام الفرامل. يجب عليك بالتأكيد الاعتماد على حقيقة أن بطن العديد من الركاب لم يعتاد ببساطة على مثل هذه المضايقات الشديدة. ارفع إصبعك لأعلى للحصول على إحساس فعال بالفرملة والدواسة.

ومع ذلك ، نظرًا لأن الأطفال والسيدة ينضمون أحيانًا إلى السيد الذي وافق أخيرًا على شراء هذه "العائلة السريعة" بمباركته ، فقد جعل Cupra سفر العائلة مريحًا إلى حد ما ، وفوق كل شيء ، هادئًا ، كجزء من Comfort. برنامج القيادة. يمكن أن تقتصر إزاحة المحرك على تلك الموجودة في Ateca العادية تمامًا ، والهيكل المعدني يخفف بشكل معتدل المطبات الجانبية على الطريق. لا يزال لدى Formentor نظام تعليق أكثر صلابة من سيارات الدفع الرباعي التقليدية. في الحقيقة ، على الطرق الجيدة ، لا يسبب ذلك أي إزعاج ، حتى عندما يكون التخميد بالصدمات الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا مضبوطًا على أصعب قيمته.

من حيث الاتصال ومنصة الوسائط المتعددة ، تجلب Formentor الكثير من النضارة كسيارة جديدة. يبدو الآن أن المنصات الموصوفة جيدًا والتي تم الإشادة بها والتي تنتقدها ستعتاد علينا بشكل أسرع مما كنا نظن.... شخصيًا ، ما زلت أعتبر نفسي "ديناصورًا" في هذا المجال ، لذلك أثارت الإدارة إعجابي بدرجة أقل بكثير من معظم زملائي المسافرين ، الذين ، لأسباب واضحة ، وجدوا أنه من الأسهل التركيز على جميع الوظائف المتاحة أثناء القيادة.

ومع ذلك ، يجب أن أكتب تحت السطر أنه بعد الاتصال الأول بهاتف محمول ، يعمل هذا الشيء أكثر من رائع ، لذلك أنا متأكد من أن نهج المجموعة الأخير سيتم اعتماده قريبًا من قبل جميع السائقين من جميع الأعمار. ... بشكل أساسي لأن معظم الأوامر الأساسية المتعلقة بإعدادات الصوت والتدفئة والتبريد الرائعة تقفز بسرعة إلى ذاكرة المحرك ، وبحر الخيارات المتبقية ليست حيوية على الإطلاق.

قبل وقت قصير من النهاية ، باختصار حول سبب اختيار أقوى Cupro Formentor على الإطلاق. بالطبع ، لأنه مقابل سعر معقول (بما في ذلك من حيث تكلفة الملكية) فإنه يوفر حلاً وسطاً جيداً بين المكانةواللياقة البدنية والراحة اليومية. في المقام الأول لأن الإفراط لا يسبب الصداع. إن "خيول" فورمينتر البالغ عددها 310 خيول صحيحة تمامًا.

كوبرا فورمينتور VZ 310 4Drive (2020 г.)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
تكلفة نموذج الاختبار:	50.145 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	45.335 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	50.145 يورو
قوة:	228 كيلو واط (310 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	5,9 مع
السرعة القصوى:	250 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,2-9,0 لتر / 100 كيلو متر
الضمان:	ضمان عام لمدة عامين مع عدم وجود قيود على الأميال ، وضمان ممتد يصل إلى 2 سنوات بحد أقصى قدره 4،160.000 كيلومتر ، وضمان غير محدود للهاتف المحمول ، وضمان طلاء لمدة 3 عامًا ، وضمان 12 سنة ضد الصدأ.
مراجعة منهجية	30.000 كم / 24

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.519 XNUMX €
وقود:	8.292 XNUMX €
الإطارات (1)	1.328 XNUMX €
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	31.321 XNUMX €
التأمين الإلزامي:	5.495 XNUMX €
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	8.445 XNUMX (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	56.400 0,56 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - بنزين توربو - مثبت أمامي عرضي - إزاحة 1.984 سم 3 - أقصى خرج 228 كيلو واط (310 حصان) عند 5.450-6.600 دورة في الدقيقة - أقصى عزم 400 نيوتن متر عند 2.000-5.450 دورة في الدقيقة / عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن وقود بسكة مشتركة - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء شحن.
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة DSG بـ 7 سرعات - إطارات مقاس 8,0 J × 19 - إطارات 245/40 R 19.
الاهلية:	السرعة القصوى 250 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 4,9 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (WLTP) 8,2-9,0 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2-186 جم / كم.
النقل والتعليق:	كروس أوفر - 4 أبواب - 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، قضيب موازن - تعليق خلفي واحد ، نوابض لولبية ، قضيب موازن - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، مكابح قرصية خلفية (مبرد بالقوة) ، ABS ، فرامل كهربائية لوقوف السيارات على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة مع رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,1 انعطاف بين النقاط القصوى.
ميس:	سيارة فارغة 1.569 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.140 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 1.800 كجم بدون فرامل: 750 كجم - حمولة السقف المسموح بها: np كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.450 ملم - العرض 1.839 ملم - المرايا 1.992 ملم - الارتفاع 1.511 ملم - قاعدة العجلات 2.680 ملم - المسار الأمامي 1.585 - الخلف 1.559 - الخلوص الأرضي 10,7 متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 890-1.120 مم ، خلفي 700-890 - عرض أمامي 1.480 مم ، خلفي 1.450 مم - ارتفاع أمامي للرأس 1.000-1.080 980 مم ، خلفي 5310 مم - طول المقعد الأمامي 470 مم ، المقعد الخلفي 363 مم - قطر عجلة القيادة 55 مم - خزان الوقود XNUMX لتر.
علبة:	420

قياساتنا

T = 17 درجة مئوية / ع = 1.063 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Odometer status: 3.752 km
التسارع 0-100 كم:	5,9s
402 م عن المدينة:	14,6 سنة ( 163 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	250 كم / ساعة (د)
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	8,3 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	62,4m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	38,0m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة	59dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة	64dB

التصنيف الإجمالي (538/600)

• أقوى إصدار من Formentor بعيد كل البعد عن الرياضة ، ولكنه في نفس الوقت أبعد من السيارة العائلية العادية. إذا كنت تشعر أنك لست بحاجة إلى كل ما تقدمه ، فلا بأس بذلك. المحرك والنطاق السعري للنماذج واسعان بدرجة كافية.

• الكابينة والجذع (95/110)

  الداخل فورمنتور صحيح سياسيا. في الوقت نفسه ، فهي ليست متعجرفة للغاية وفي نفس الوقت ليست متواضعة للغاية. يمكن أن تومض Formentor على وجه التحديد على الطريق ، لذلك يجب تكييف الصناديق والصندوق مع التأثيرات القوية.

• الراحة (107
  
  
  / 115)

  لا يخفي التصميم الداخلي تقاربًا وثيقًا مع سيات ، لكن التفاصيل النحاسية الداكنة تجعله ممتعًا. نجد صعوبة في تصديق أن شخصًا ما في فورمينتور سيشعر بالسوء.

• ناقل الحركة (87
  
  
  / 80)

  هناك بالتأكيد سيارات أسرع وأكثر قوة ، ولكن بالنظر إلى معايير الفئة التي تنتمي إليها ، فإن نظام الدفع أكثر من مقنع. نوصي بشدة. بعد كل شيء ، سوف تهين أصحاب المزيد من السيارات الهجينة المرموقة والأكبر بنصف السعر.

• أداء القيادة (93
  
  
  / 100)

  حتى في أكثر الإعدادات راحة ، فإن Formentor أقل راحة من أي كروس أوفر تقليدي. ومع ذلك ، فإن الراحة كافية لجعل الاستخدام اليومي للأسرة محتملًا.

• الأمان (105/115)

  يتم ضمان الأمن من خلال مجموعة كاملة من أنظمة الأمان. ومع ذلك ، مع مثل هذه الآلة القوية ، هناك دائمًا فرصة جيدة لحدوث خطأ ما.

• الاقتصاد والبيئة (60
  
  
  / 80)

  يقع Formentor في مكان ما بين التنازلات المعقولة. مع بعض الانضباط الذاتي ، يمكن أيضًا أن يكون مناسبًا للعائلة ، وبالنسبة لأولئك الذين يرغبون في المضي قدمًا ، ستتوفر نسخة هجينة قوية قريبًا.

متعة القيادة: 5/5

• لدى Formentor كل ما تحتاجه لقيادة ديناميكية ورياضية ، لذلك سيحبها السائقون الأكثر خبرة. ومع ذلك ، تم الاحتفاظ ببعض احتياطيات السباقات الرياضية للطراز R.

نحن نحمد ونعيب

أداء القيادة وديناميكيات القيادة

المظهر الخارجي والداخلي

قدرة مرضية

ناقل الحركة ، الدفع الرباعي

الشاسيه والفرامل

صورة كاميرا الرؤية الخلفية ضيقة للغاية

حساسية أغطية المقاعد للبقع

التحكم في مركز الوسائط المتعددة (مسألة عادة)

لم يتم تثبيت أحزمة الأمتعة في الصندوق أيضًا