قدنا: Husqvarna Enduro 2016
لا تفهموني خطأ ، لأنني بدأت تجربتي الأولى لاختبار Husqvarn مع إندورو 2016 خمر. لكن في هذه المقدمة ، أفضل وصف لجوهر السيارات التي قدتها في ذلك اليوم عبر الغابات والتلال وبين الحقول حيث تحولت الأذنين إلى اللون الأصفر قبل بضعة أشهر. الدراجات الخطيرة على الطرق الوعرة ذات الجذور السويدية ، والتي يتم إنتاجها الآن للسنة الثالثة على التوالي في Mattighofn ، حيث يقع مقر شركة KTM العملاقة ، لست بحاجة إلى الوصف بمزيد من التفاصيل. ليس صحيحًا أن هذه هي آلات إندورو KTM "المطلية" التي سمعت عنها بين أصدقائي من enduro. ثم يمكنك أيضًا القول ، على سبيل المثال ، أن فولكس فاجن باسات وسكودا أوكتافيا متماثلان ، ولكنهما يختلفان قليلاً فقط.
ومع ذلك ، صحيح أننا نجد مكونات متشابهة على الدراجات النارية من كلا النوعين (الألوان) ، علاوة على ذلك ، حتى المحركات متشابهة جدًا في أساسياتها. ولكن ليس أكثر. أي شخص يعرف أي شيء عن إندورو سوف يدرك بسرعة أن هناك بعض الاختلافات في ركوب الدراجات النارية وشخصيتها. Husqvarna هي الشركة الرائدة في هذه المجموعة ، والتي تم تأكيدها أخيرًا من خلال السعر ، بالإضافة إلى قائمة المعدات الأساسية والأداء الأقصى أو الطبيعة الأكثر وضوحًا للمحركات. لديهم أيضًا أفضل نظام تعليق WP-enduro ، والذي يعمل بشكل رائع في مجموعة متنوعة من البيئات ، وهو بسيط ، وبفضل الحماية الجيدة ، يمكن صيانته أيضًا. بالنسبة لعام 2016 ، تم تحسين نظام التعليق قليلاً ، وأصبح الآن أسهل وأسرع في الضبط ، مما يعني أن المتسابق يمكنه ضبط التعليق من لفة إلى أخرى عن طريق قلب الأزرار دون استخدام أدوات. لقد أعادوا أيضًا تصميم هندسة الإطار الأمامي لتوفير ثبات اتجاهي محسن بسرعات عالية. وهو يعمل: مع الوحش 450 سم مكعب ، قمت بدفع دواسة الوقود على طول الطريق في مسار طويل ، وعند 140 ميل في الساعة ، توقفت عن النظر إلى عداد السرعة الرقمي لأنني شعرت بالخوف. لذلك ، كانت عيناه مثبتتين باهتمام إلى الأمام على ما يمكن أن يقع تحت العجلات. حسنًا ، كانت الدراجة هادئة وذهبت أسرع من القضبان.
نظرًا لقوتها الاستثنائية ، أوصي بشدة بهذا التخصص فقط لراكبي إندورو ذوي الخبرة والمدربين جيدًا. بالنسبة لنا جميعًا الذين لا يقودون مثل هذا المحرك بالضبط ثلاث مرات في الأسبوع ، فإن أفضل رهان هو FE 350 ، الذي يجمع بين رشاقة محرك خفيف الوزن سعة 250 سم مكعب مع نفس القوة وعزم الدوران تقريبًا مثل المحرك المذكور سابقًا. لم تتغير المحركات رباعية الأشواط كثيرًا ، وقد تم إجراء بعض التعديلات الصغيرة لسحب أفضل والتعامل مع بعض الضغط الإضافي. تتمتع FE 250 و 350 ، اللتان تشتركان في نفس القاعدة ، أيضًا بنقل حركة محسّن ، والجديد هو تأثير على عمود الإدخال لتشغيل أكثر سلاسة. من ناحية أخرى ، تضمن مضخة الزيت المزدوجة تزييتًا جيدًا وتمنع التلف الناتج عن الصيانة غير السليمة ، مثل زيادة جرعة زيت المحرك. تلقت القاذفات الأكبر حجمًا قابضًا ليونة المفعول وسلة 80 معبدًا أخف وزنًا. كدليل على توفير الوزن وتحسين الأداء ، تم تجهيزها أيضًا بعمود "ثقل موازن" لتخميد الكتل بالقصور الذاتي وتقليل الاهتزازات. المحرك ثنائي الأشواط لم يتغير تقريبًا هذه المرة. تحتوي TE 250 و TE 300 أيضًا على مفتاح لتبديل تشغيل المحرك إلكترونيًا ويمكن تكييفها مع الظروف الميدانية الحالية أثناء القيادة. للحفاظ على جفافك أثناء ركوب إندورو ، فقد اعتنوا أيضًا بخزان وقود كبير شفاف بسعة 11 لترًا وأكثر من 1,5 لترًا من المنافسة. تظل TE 300 ملكة الدراجات النارية ثنائية الأشواط ، والتي تثير الإعجاب بخفتها وقدراتها المذهلة على التسلق ، حيث يتمتع المحرك ثنائي الشوط بقدر كبير من القوة التي يمكن أن يتعامل معها كل من المبتدئين والمتسابقين المتمرسين. ولكن عندما ينتهي دواسة الوقود ، يصبح من الصعب متابعة البيئة ، وتتسارع بشكل حاد ، ويجب أن يكون السائق جاهزًا لذلك.
بفضل الهندسة الأمامية الجديدة للإطار والواجهة الأمامية المعاد تصميمها ، فقد وفرت مزيدًا من الثبات ، ولكنها ضحت ببعض الدقة عند الدخول إلى زوايا أكثر إحكامًا. لذلك ، يجب أن يتم حشر Husqvarna الجديد بعزم أكبر قليلاً من ذي قبل للقيام برحلة حادة على مسار ملتوي مليء بالقناة. ومع ذلك ، فإن الفرامل الاستثنائية تلهم الثقة والشعور بالرضا ، لذا فهي ليست مزعجة على الإطلاق. الأمر الأكثر إزعاجًا هو السعر. صحيح أنك تحصل على أقصى ما يمكنك الحصول عليه في حزمة دراجة ، ولكن هذا هو السبب في أنه من المرجح أن ينتهي المطاف بهوسكفارنا في أيدي قلة مختارة ممن يمكنهم تحمل تكاليفها أيضًا.
النص: Petr Kavchich ، الصورة: factory
