الاختبار: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
محتوى
لقد فاجأنا Citroën C4 Cactus أولاً وقبل كل شيء العديد من مستخدمي الطريق. الصراخ باللون الأصفر سيكون اسمًا مناسبًا جدًا لذلك ، وجدت Citroën مصطلحًا أكثر شعريًا قليلاً - مرحبًا باللون الأصفر. هذا الشكل مناسب بالتأكيد لجذب الانتباه ، ولكنه أيضًا يسير بشكل جيد مع الشكل الذي يمكن تسميته بأنه مستقبلي تمامًا. تعتقد Citroën أن الكثيرين سيحبونها بسبب اختلافها. قناع غير عادي ، إدراج بلاستيك أسود ، خاصةً تحت المصابيح الأمامية وعلى الجانبين ، والذي يجب أن يشير إلى متانة الجسم ، هو جزء آخر من الصورة غير العادية للصبار. كما يمكن ملاحظته أيضًا في الوركين المرتفعين قليلاً ومصابيح الحاجز البلاستيكية التي تريد Cactus أن تشير إلى المتفرجين أن هذه سيارة كروس أوفر SUV. الاختلاف هو الوصية الأولى على الأقل في الخارج!
من المؤكد أن أي شخص يحب المظهر الخارجي غير العادي لن يكون لديه أي شيء ضد حقيقة أن التصميم الداخلي غير عادي أيضًا. يلعب مسوقو Citroën بعلاقات مع Spachek وما بعده ، ولا تخدم المقاعد الأمامية والخلفية المبنية على المقعد أي شيء سوى التحقق من صحة الادعاءات الإعلانية المختلفة بأن Cactus مختلف.
من الجدير بالثناء أن Citroën بذلت جهودًا كبيرة لتقليل وزن السيارة. يجب أن يتم تسهيل ذلك من خلال كلا النوعين من المقاعد ، بالإضافة إلى استبدال النوافذ في الأبواب الجانبية الخلفية بأخرى تفتح فقط في الخارج. بأعجوبة ، تمت إضافة سقف زجاجي (والذي هو لحسن الحظ اختياري) إلى قائمة Citroën لإنجازات البناء خفيفة الوزن.
لقد وجد مهندسو Citroen تدابير أكثر فاعلية ، وقد أضاف زملائهم المسوقين تفسيرات تبدو أحيانًا جريئة جدًا. لذلك يبدو أننا سننتظر حتى الشتاء القادم لنرى مدى موثوقية Magic Wash. في الوقت نفسه ، انخفض حجم خزان غسيل الزجاج الأمامي إلى النصف ، ويتدفق عبر أنابيب رفيعة مباشرة إلى شفرات المساحات.
الحل معروف ، ولكن حتى مع وجود عدد أكبر بكثير من العلامات التجارية المتميزة ، فإن الصقيع أحيانًا يكون جزءًا من المشكلة. في الواقع ، فإن الوجبات الجاهزة العامة لهذه الابتكارات في Cactus هي أنها لا تهتم حقًا بالاختلافات في العديد من جوانب تصميم Cactus ، وتأتي الكثير من المفاجأة من الأساس المنطقي للسوق للتغيير.
السيارات الحديثة مطلوبة ببساطة للامتثال للعديد من القواعد واللوائح (حتى التي لا معنى لها). عند التحليل الدقيق ، يصبح تنوع الصبار أكثر أو أقل وضوحًا. في الأساس ، لا تزال مجرد سيارة خاصة يمكن لأي شخص استخدامها ولن يضطر إلى إجراء اختبار قيادة مرة أخرى بسبب الرغبة في التغيير. إذا نظرت إليها من وجهة النظر هذه ، يمكن أن يكون التقييم إيجابيًا فقط. على الرغم من أن المقاعد الأمامية تبدو مثل المقاعد ، إلا أنها توفر الدعم الكافي والمرونة كما ينبغي.
لا يستحق إهدار الكلمات حول بيئة العمل في Cactus ، فكل شيء في مكانه ، كما هو الحال في السيارات التقليدية (الأكثر حداثة). بدلاً من ذراع التروس الكلاسيكي ، كان لدى Cactus ثلاثة أزرار أسفل لوحة القيادة ، والتي يمكننا من خلالها فقط تحديد اتجاه السير أو التباطؤ. لدينا أيضًا رافعتان أسفل عجلة القيادة لتغيير نسبة التروس. العدادات التناظرية مستبعدة. لذلك لدينا شاشة أصغر في المنتصف أسفل عجلة القيادة ، حيث إلى جانب بيانات السرعة الرقمية ، وسرعة ضبط مثبت السرعة ومعلومات حول الترس الذي وجده ناقل الحركة الأوتوماتيكي للتو ، نفقد بيانات سرعة المحرك.
بالنسبة للمسوقين ، ربما تكون هذه معلومات غير ذات صلة ، لكنهم تخلوا عنها. مثل سيارات PSA الحديثة الأخرى (Citroën C4 Picasso أو Peugeot 308) ، يحتوي Cactus على شاشة لمس كبيرة بما يكفي في وسط لوحة القيادة للسائق للتحكم في معظم الوظائف (لا يوجد سوى عدد قليل من أزرار الوصول المباشر للأكثر أهمية) . سهولة الاستخدام مشابهة لسهولة الهاتف الذكي العادي ، لذا فهي مرضية نسبيًا. لماذا ا؟ لأنه في بعض الأحيان أثناء القيادة (خاصة إذا كنت لا تولي اهتمامًا كافيًا للتركيز على ما يحدث أمام السيارة) ، فإنك لا تصطدم بإصبعك على ما كنت تصوبه على الشاشة التي تعمل باللمس. الشاشة بعيدة جدًا ، لكن من المعروف أنه مع اليد الممدودة تكون الدقة أسوأ قليلاً ...
يبدو أيضًا أنه لن يحب الجميع الزجاج البانورامي بدون ستارة إضافية (بالطبع ، لا تحتاج حتى إلى اختيار واحدة) ، لأن الداخل أصبح دافئًا جدًا في هذه الأيام المشمسة النادرة. في هذه الحالة ، يستغرق التكييف أيضًا وقتًا أطول بكثير لخلق جو مناسب. ومن الجدير بالذكر هنا أيضًا أن الفرنسيين في عجلة من أمرهم للتخلي عن أكبر عدد ممكن من الأشياء (هل يقل وزنهم!؟) ، معتقدين أن الراكب لا يحتاج إلى عاكس في الزاوية اليمنى الأمامية للوحة العدادات.
سهولة استخدام المقصورة هي أيضًا أقل استحسانًا إلى حد ما بسبب التوفير الإضافي في مساحة التخزين. صحيح أنه حتى الوسادة الهوائية للراكب الأمامي دخلت إلى الحافة العلوية للزجاج الأمامي للعناية بالصندوق الأكبر أمامها. يقول سيتروين إنهم اعتنوا بتخزين المحفظة. لكن ما يعطي مساحة أكبر للراكب الأمامي لا يرضي السائق ، لأنه لا توجد مساحة وسط بين المقاعد ، لأن هناك جزء متوسط من "الكنبة".
أيضا ، ليس من الأخبار أننا نحمل أمتعة فقط أو راكبين في الخلف. لكن هذا بعيد كل البعد عن الواقع. لذلك إذا كان لدينا جسم أكبر أو أكبر قليلاً مما يتسبب في طي مسند ظهر المقعد الخلفي ، فسنضطر إلى ترك الركاب الخلفيين في المنزل!
فيما يتعلق بالقيادة ، تجدر الإشارة إلى أنه حتى التوجيه المعزز الصغير لا يؤثر على شعور القيادة الجيد للعجلات ، وإلا فإن آلية التوجيه "الكهربائية" بالكامل تكون دقيقة تمامًا. كما ساهمت زيادة قاعدة العجلات إلى 260 سم في زيادة راحة الصبار. يتم تخفيف معظم الثقوب بسهولة عن طريق التعليق القوي. بشكل عام ، تسير السيارة بهدوء وهدوء حتى بسرعات عالية. إنه يعمل بشكل موثوق للغاية في الزوايا الأسرع ، لكن هذا الجزء مرتبط بالفعل بمحرك الأقراص ، والذي سنتحدث عنه في الفقرة التالية.
محرك الديزل التوربيني معروف بالفعل من العديد من مركبات PSA الأخرى ، والتي تنطبق نظريًا أيضًا على ناقل حركة آلي بست سرعات. ويتبع ذلك القول "لنذهب بطريقتنا الخاصة" أثناء القيادة. مع الأزرار التي سبق ذكرها أسفل الشاشة المركزية ، وكلا الفتحات ومساحة صغيرة للأشياء الصغيرة ، نختار فقط اتجاه السفر.
يتم توفير التبديل من خلال حامل كمبيوتر يعمل بشكل جيد إلى حد ما. ومع ذلك ، فإنه لا يتصرف كما يود السائق النشط ، الذي يريد تغيير نسب التروس وفقًا لتقديره الخاص (لا يمكنه القيام بذلك عند الدورات ، لأن هذه المعلومات ليست على المستشعرات). يعمل صندوق التروس وفقًا لتعليمات برنامج الكمبيوتر ، والذي يمكن أن يتفاعل أيضًا إذا أنشأنا قيادة أكثر ديناميكية ثم اعتنينا بنمط مختلف لإيجاد نسب التروس عما لو كنا نبحر على طول الطريق دون إيقاع محسوس. إذا حاولت تغيير السرعة في منتصف المنعطف ، فسوف يخذلك بالتأكيد ، ومن ثم لن ينجح التدخل الإضافي بأحد أذرع التوجيه (اقرأ: خفض نسبة التروس).
أحد الأسباب التي جعلت Citroën تعتني بمثل هذا النقل هو تحقيق نتائج أفضل من حيث الاقتصاد في استهلاك الوقود. في هذا الصدد ، فإن Cactus راضٍ تمامًا ، لكن متوسط استهلاك الوقود وفقًا لمخططنا القياسي لا يزال حوالي الخمس أعلى من متوسط استهلاك Citroën. كما أنه يعمل بشكل جيد في المدينة عندما يتعلق الأمر بالطي ، ولكنه أسوأ في السرعات العالية (فوق 100 كم / ساعة) أو عند القيادة بأقصى سرعة خنق طوال الوقت.
اتخذت Citroen خطوة بعيدًا عن Cactus ، خاصةً إذا كنا نحاول العثور على منافسين مناسبين. لن نجد تصميمًا متطابقًا تمامًا ، ولكن مع عمليات الانتقال مثل Cactus ، يبحث المشترون عن شيء مختلف ، حتى لو كان واضحًا تمامًا ...
ماذا عن فقاعات الهواء على فخذيك؟ يمكنهم منع أي آثار للأبواب من مواقف السيارات. ليس بعد الآن.
كم سعره باليورو
اختبار ملحقات السيارة:
- نافذة سقف بانورامية 450
- حزمة مساعد الركن 450
- عجلات من المعدن الخفيف قياس 17 بوصة 300
- قطع 15 بوصة 80
- تنجيد الكوارتز الأرجواني 225
- مرايا خارجية بيضاء 50
النص: توما بوريكار
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
البيانات الأساسية
| مبيعات: | سيتروين سلوفينيا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 13.900 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 21.155 يورو |
| قوة: | 68 كيلو واط (92 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 14,4 مع |
| السرعة القصوى: | 182 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 3,5l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام ومتنقل لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان ضد الصدأ لمدة 3 عامًا. |
| مراجعة منهجية | 25.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 1.035 يورو |
|---|---|
| وقود: | 8.672 يورو |
| الإطارات (1) | 1.949 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 10.806 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 2.042 يورو |
| يشتري | 29.554 0,29 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 75 × 88,3 مم - الإزاحة 1.560 سم 3 - الضغط 16,0: 1 - أقصى قوة 68 كيلو واط (92 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى طاقة 11,8 م / ث - كثافة الطاقة 43,6 كيلو واط / لتر (59,3 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 230 نيوتن متر عند 1.750 دورة في الدقيقة - عمودان كامات علويان (حزام توقيت)) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود عبر القضيب المشترك - شاحن توربيني للعادم - شحن مبرد الهواء. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة آلي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 ؛ ثانيًا. 3,58 ؛ ثالثا. 1,92 ؛ رابعا. 1,32 ؛ خامسا 0,98 ؛ السادس. 0,76 - تفاضل 0,60 - جنوط 3,74 J × 7 - إطارات 17/205 R 50 ، دائرة دائرية 17 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 182 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 11,4 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 3,8 / 3,4 / 3,5 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | سيدان للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض ورقية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات تلسكوبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري ) ، الأقراص الخلفية ، فرامل الانتظار الميكانيكية ABS على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة الجريدة المسننة والترس ، توجيه كهربائي ، 3,0 لفات بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.055،1.605 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 865،565 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: XNUMX،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: لا توجد بيانات. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.157 ملم - العرض 1.729 ملم - المرايا 1.946 - 1.480 ملم - الارتفاع 2.595 ملم - قاعدة العجلات 1.479 ملم - المسار الأمامي 1.480 ملم - الخلف 10,8 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر. |
| الأبعاد الداخلية: | أمامي طولي 850-1.070 ملم ، خلفي 570-800 ملم - عرض أمامي 1.420 ملم ، خلفي 1.410 ملم - ارتفاع الرأس الأمامي 940-1.000 ملم ، خلفي 870 ملم - طول المقعد الأمامي 500 ملم ، المقعد الخلفي 460 ملم - صندوق الأمتعة 348 - 1.170 370 لتر - قطر المقود 50 ملم - خزان الوقود XNUMX لترًا. |
| علبة: | 5 حقائب سفر من سامسونايت (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: 1 حقيبة طائرة (36 لترًا) ، 1 حقيبة سفر (85,5 لترًا) ، حقيبتين (1 لترًا) ، حقيبة ظهر (68,5 لترًا). |
| المعدات القياسية: | وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا رؤية خلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل CD ومشغل MP3 - متعدد الوظائف عجلة القيادة - قفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد - عجلة قيادة مع ضبط الارتفاع والعمق - مستشعر المطر - مقعد السائق القابل لتعديل الارتفاع - مقاعد أمامية مدفأة - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر للرحلات - مثبت السرعة. |
قياساتنا
| T = 22 درجة مئوية / ع = 1023 ملي بار / rel. vl. = 69٪ / الإطارات: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Odometer status: 8.064 km | |
| التسارع 0-100 كم: | 14,4s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 19,2 سنة ( 118 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 182 كم / ساعة (نحن.) |
| استهلاك الاختبار: | 6,4 لتر لكل 100 كيلو متر |
| استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: | 4,5 لتر / 100 كم |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 61,2m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 35,5m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 55dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 65dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضجيج الخمول: | 40dB |
التصنيف الإجمالي (313/420)
تؤدي محاولة سيتروين لتغيير نهجها إلى ثناء أكثر مما هو أقل قبولًا ، ولكن سيتعين على المشترين التعامل مع مظاهر غير عادية عند اتخاذ قرار الشراء.
في المنطقة الخارجية (11/15)
ملتوي بالتأكيد ، ومستقبلي تقريبًا ، ولكنه مفيد جدًا ولطيف.
من الداخل (89/140)
تعود Citroën إلى جذورها بحلول رائعة ، ولكن أيضًا مع قيود: قابلية استخدام أقل بسبب المقعد الخلفي المشترك ، وراحة أقل بسبب نقص مساحة التخزين.
المحرك ، ناقل الحركة (52
/ 40)لا يمكن الحصول على المحرك التوربيني الأساسي إلا باستخدام علبة تروس آلية مناسبة مشروطة. بالتأكيد أقل تصميمًا للقيادة السريعة ، وأكثر قابلية للطي.
أداء القيادة (59
/ 95)موقع طريق صلب وراحة جيدة ، مكابح موثوقة ، توجيه (كهربائي) سريع الاستجابة. ومع ذلك ، من المستحيل تحديد نسب الإرسال بشكل مستقل.
أداء (23/35)
إذا كنت تريد أن تكون سريعًا ، فسيقوم ناقل الحركة القابل للطي بإيقافك.
الأمان (36/45)
لا تزال نتيجة اختبار التصادم Euro NCAP مفقودة من تصنيف السلامة السلبي ، خاصة وأن Citroën تقدم وسادة هوائية جديدة للراكب الأمامي على Cactus.
اقتصادية (43/50)
استهلاك الوقود الصلب إذا كانت القيادة صعبة ، ولكن ما يقرب من 20٪ انحراف عن القاعدة. أقل تكلفة من مزاعم Citroën.
نحن نحمد ونعيب
تشغيل نظام بدء التشغيل
كفاءة الكبح
وظيفة ناقل الحركة الأوتوماتيكي للقيادة البطيئة
كاميرا الرؤية الخلفية (فقط خلال النهار ، في الظلام)
اتصال الهاتف المحمول
محرك اقتصادي
جذع كبير بما يكفي
تشغيل غير موثوق به لشاشة اللمس المركزية
لا توجد مساحة تخزين كافية
مقعد خلفي غير قابل للتجزئة
تدفئة قوية للكابينة على الرغم من التصميم الخاص لنافذة السقف البانورامية
سعر مرتفع
