Honda e كمصدر طاقة متنقل لحفر البذور أو جزازة العشب أو الدراجة أو ... كهربائي آخر [فيديو]

واحدة من أكثر الميزات إثارة للاهتمام في Honda e والتي نعتقد أنه يجب أن تكون في كل سيارة كهربائية هي منفذ 230 فولت الذي يدعم ما يصل إلى 1,5 كيلو واط من الطاقة. حاول نيلاند استخدامها لشحن كهربائي ثان ، سيارته تسلا. وفعلنا ذلك!

شحن تسلا من Honda e - ليس سريعًا جدًا ، ولكنه يعمل

يعتبر العاكس المدمج في هوندا موثوقًا تمامًا إذا كان الحمل يسمح بما يصل إلى 1,5 كيلو واط. عندما نكون في المخيم، فإن احتياطي الطاقة هذا يكفي لتوصيل جهاز تلفزيون والعديد من مصابيح LED ومكبرات الصوت وجهاز توجيه Wi-Fi مع مودم LTE، حتى لا نبتعد عن الحضارة 😉

> ارتفعت تكلفة حزمة القيادة الذاتية الكاملة (FSD) في Tesla بالفعل إلى 7,5 ألف زلوتي. اليورو. بالنسبة لبولندا: 6,2 ألف يورو. شبكة؟

أظهرت سيارة تسلا المتصلة بهوندا جهدًا كهربيًا يزيد قليلاً عن 220 فولتًا وتيارًا قدره 6 أمبير، ربما تم ضبطه على السلك. وهذا يعطي حوالي 1,3 كيلو واط من الطاقة. لكن الطراز 3 كان له أيضًا احتياجاته الخاصة (الشاشة، وربما نظام التبريد) التي استهلكت بعض الطاقة الموردة من الخارج.

وبعد ساعتين من التجارب، فرغت بطارية هوندا إي من 94 إلى 84 بالمائة. (-10٪). حسبت نيلاند أن هذا يتوافق مع 2,9 كيلو واط في الساعة من الطاقة. على العكس من ذلك ، يتم شحن بطاريات Tesla Model 3 من 20,6 إلى 23,8 بالمائة (+3,2 بالمائة) ، أي أنها اكتسبت 2,2 كيلو واط في الساعة. هذا يعني أن العملية الإجمالية فعالة بنسبة 76 في المائة - يتم إهدار 24 في المائة من الطاقة للحفاظ على عمل هوندا وفقدانها في مكان ما في تسلا.

2,2 كيلو واط ساعة حوالي 12 كيلومترًا من احتياطي الطاقة الإضافي. بعد ساعتين من الشحن.

> تسلا مع أسوأ نتيجة في دراسة JD Power. 2,5 مشكلة لكل سيارة في أول 90 يومًا من التشغيل

يستحق المشاهدة:

قد يثير هذا اهتمامك: