الطراز: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive

إن لم يكن من الأجزاء القديمة ، فعلى الأقل من الأجزاء المثبتة الموجودة ، والتي ، بالطبع ، أرخص أيضًا من لآلئ تكنولوجيا السيارات الحديثة (أو على الأقل الأجزاء الحديثة بشكل لائق). إذا كان الاختيار ناجحًا وتم دمجه مع التصميم المدروس والتصميم المدروس ، والذي يسمح لك بالحصول على أرخص الأسعار ، ولكن في نفس الوقت ليس صنعة منخفضة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، على سبيل المثال ، من الضروري مراعاة المتطلبات المحددة لهذه الأسواق - في بعض ، على سبيل المثال ، تحظى سيارات الليموزين بشعبية خاصة. وعادة (ولكن ليس دائمًا) يتحدث المصنعون عن مثل هذه السيارات ذات الطراز العالمي.

و Citroën C-Elysee ، مثل شقيقها الأسد ، بيجو 301 ، تندرج أيضًا في هذه الفئة. من الواضح أنها تفي بمهمتها الرئيسية بشكل جيد - ولا يساورنا شك في أنها ستحظى باستقبال جيد في الأسواق التي تستهدفها في المقام الأول. بعد كل شيء ، إنه حديث تمامًا ، لكنه لا يزال في تصميم كلاسيكي (ولهذا السبب يحتوي على جسم سيدان بغطاء صندوق خلفي كلاسيكي) ، لذا فإن بطنه أعلى قليلاً من المعتاد على طرقنا ، والتعليق أكثر راحة ، والجسم هي طرق سيئة ، تم تعزيزها على التوالي ، وتم تصميمها معًا أيضًا مع مراعاة الصيانة الأسهل والأرخص.

كل شيء على ما يرام ، ووفقًا لهذه المعايير ، تعتبر C-Elysee سيارة جيدة ، ولكن كيف تعمل مقابل المعايير التي نحكم من خلالها على السيارات؟ بالتأكيد ليست جيدة مثل Citroën C4 على سبيل المثال.

لنبدأ بالنقاط الجيدة: المحرك سعة 1,6 لتر بقوة 85 كيلووات أو 115 حصانًا قوي بما يكفي لقيادة طن جيد من سيارات السيدان الثقيلة دون أي مشاكل ، وهو حيوي بدرجة كافية. في الوقت نفسه (خاصة في المدينة) ليس الأكثر اقتصادا ، فقد توقف متوسط ​​الاستهلاك في اختبارنا أكثر بقليل من ثمانية لترات لكل 100 كيلومتر ، ولكنه متساوي تمامًا في الصوت والاهتزاز بحيث لا توجد شكاوى من مقصورة الركاب. ... عند سرعة التباطؤ ، على سبيل المثال ، يكاد يكون غير مسموع. إنه لأمر مخز أن دواسة الوقود حساسة للغاية ، لذلك عند البدء ، تقفز الدورات بسرعة كبيرة. حسنًا ، نعم ، هذا أفضل من إيقاف التشغيل بسبب نقص الحساسية.

يتحمل ناقل الحركة اليدوي ذو الخمس سرعات الكثير من اللوم على استهلاك الوقود غير المنخفض. على وجه التحديد ، يتم حسابها باختصار إلى حد ما وبسرعة 130 كيلومترًا في الساعة تحدث ما يصل إلى ثلاثة آلاف ونصف دورة. يعمل الترس السادس على تهدئة الموقف وتقليل الاستهلاك بشكل كبير.

المقصورة فسيحة (باستثناء مساحة الرأس والحركة الطولية لمقعد السائق والمساحة حول الدواسات) ، وهو أمر متوقع من مثل هذه السيارة. قاعدة العجلات الطويلة بشكل معقول تعني أن البالغين يجلسون أيضًا بشكل مريح في الأمام والخلف. تقوم المقاعد بعمل مرضٍ ويمكن أن يكون الشعور بالقيادة جيدًا جدًا إذا لم تتدخل فيها عجلة القيادة الكبيرة الحجم التي تم قطعها في الأسفل. لكن لماذا ، إذا لم يكن الشانزليزيه رياضيًا؟

يعتبر السوق الذي تم تصميم السيارة من أجله هو السبب أيضًا في أنه لا يمكنك فتح صندوق السيارة إلا بمفتاح في قمرة القيادة وجهاز التحكم عن بُعد ، وهذا يشرح أيضًا إعدادات الهيكل الملائمة التي تخفف جميع أنواع صدمة العجلات. وعلى المطبات الأكبر ، لا ينبغي الخوف من التباطؤ في C-Elysee لأنه سيضر بطن السيارة. إذا كان لديك قطعة من الأنقاض على طول الطريق ، فلا داعي للخوف منها باستخدام هذه الآلة.

بالطبع ، لهذا الهيكل أيضًا جانب سلبي: انحراف شديد ، يتأرجح على الطريق ، مما لا يزيد من ثقة السائق. إن C-Elysee ليس فقط لمن يحبون عجلة القيادة.

أشرنا أيضًا إلى بعض ميزات بيئة العمل باعتبارها ناقص. على سبيل المثال ، توجد مفاتيح النوافذ الكهربائية بعيدًا عن الرافعات الموجودة حول ذراع التروس ولا تقوم تلقائيًا بضبط حتى نافذة السائق. وعلى الرغم من أنه ، من ناحية ، يمكننا القول أن المعدات غنية جدًا (بما في ذلك نظام وقوف السيارات الخلفي ونظام Bluetooth اللايدوي) ، من ناحية أخرى ، وظائف إضافية مثل التحكم الإلكتروني ، أو تكييف الهواء اليدوي (والذي يعني الكثير من الضغط على الأزرار في كل مرة) ، كل ما تبقى هو الابتسام. ماسحات الزجاج الأمامي الخشخشة بصوت عالٍ (لا توجد مساحات قابلة للتعديل) أو نوابض مفصلية تجبر الباب على التأرجح نحو السائق ، مما يخلق ابتسامات أقل.

صندوق؟ كبير ولكن ليس تسجيل كبير. إنتاج؟ جيد بما فيه الكفاية. سعر؟ حقا منخفضة. بعد 14 ألفًا ، سيكون من الصعب الحصول على سيارة ليموزين بطول أربعة أمتار ونصف تقريبًا ، وتبين أن سعر اختبار C-Elysee أقل من هذا الحد. في الواقع ، ما عليك سوى رسم إضافي واحد: التحكم في السرعة مع محدد السرعة. خلاف ذلك ، كل شيء جيد بما فيه الكفاية ، اعتمادًا على نوع السيارة حقًا.

فهل سيصمد C-Elysee لمعايير السيارات اليوم؟ إذا كنت تستطيع التعامل مع بعض العيوب (المزعجة) ، بالطبع. فقط لا تتوقع منه الكثير.

النص: دوسان لوكيتش

سيتروين سي اليزيه 1.6 VTi 115 Exclusive

البيانات الأساسية

مبيعات:	سيتروين سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	13.400 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	14.130 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	85 كيلو واط (115 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,4 مع
السرعة القصوى:	188 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,4l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - مصفوفة - بنزين - عرضي أمامي - إزاحة 1.587 سم مكعب - أقصى قوة 85 كيلو واط (115 حصان) عند 6.050 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 150 نيوتن متر عند 4.000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 5 سرعات - إطارات 195/55 / ​​R16 H (ميشلان ألبين).
الاهلية:	السرعة القصوى 188 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة 9,4 - استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 8,8 / 5,3 / 6,5 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض أوراق ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، خلفي طبل - دائرة دائرية 10,9 ، 50 م - خزان الوقود XNUMX لتر.
ميس:	السيارة فارغة 1.165 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.524 كجم.
علبة:	5 أماكن: 1 × حقيبة ظهر (20 لتر) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 2 حقيبة سفر (68,5 لتر)

قياساتنا

T = -1 ° C / p = 1.011 ملي بار / rel. vl. = 72٪ / حالة العداد: 2.244 كلم
التسارع 0-100 كم:	10,4s
402 م عن المدينة:	17,1 سنة ( 128 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	12,3s (رابعا)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	19,1s (الخامس.)
السرعة القصوى:	188 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	6,4l / 100km
أقصى استهلاك:	9,2l / 100km
استهلاك الاختبار:	8,4 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	44,5m
جدول صباحا:	41m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضجيج الخمول:	38dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (272/420)

• بسيطة وموثوقة بما فيه الكفاية ومريحة بما فيه الكفاية. يكفي لمن يبحثون عن مثل هذه السيارة.

• في المنطقة الخارجية (10/15)

  بالنظر إلى الحاجة إلى إنشاء سيارة سيدان كلاسيكية لأسواق "مختلفة" ، قام المصممون بعمل جيد.

• من الداخل (81/140)

  مساحة طولية كافية ، أقل عند المرفقين وحول الرأس.

• المحرك ، ناقل الحركة (48
  
  
  / 40)

  إن علبة التروس القصيرة والمحرك النشط هما سبب التسارع المقبول للغاية ، فقط على المسار تكون سرعات المحرك عالية جدًا.

• أداء القيادة (49
  
  
  / 95)

  يؤدي الهيكل المريح أيضًا إلى وضع قيادة ديناميكي أقل من المتوسط. لا يمكنك الحصول على كل شيء.

• أداء (22/35)

  هذا C-Elysee سريع بما فيه الكفاية لذلك لن تكون بطيئًا إذا كنت لا تريد ذلك.

• الأمان (23/45)

  لا الأمان النشط ولا السلبي (للأسف ، لكن مفهوم) ليس على مستوى السيارات الحديثة.

• اقتصادية (39/50)

  عندما تنظر إلى قائمة الأسعار ، يكون من الأسهل بكثير أن تغفر الأخطاء. والمعدات لهذه الأموال غنية جدًا.

نحن نحمد ونعيب

السعر

رحابة

محرك قوي بما فيه الكفاية

ممسحة الزجاج الأمامي

مفاتيح النافذة

هيكل

استهلاك