الاختبار: BMW BMW F850 GS // Test: BMW F850 GS (2019)

يتضح مدى جودة وتنوع سيارة BMW F800GS من خلال حقيقة أنها ظلت في الساحة لعقد كامل. لقد مضى وقت طويل في عالم صناعة الدراجات النارية ، ولكن في عالم الإلكترونيات ، الذي يعد اليوم جزءًا لا يتجزأ من رياضة السيارات الحديثة ، نتحدث عن تغيير في الأجيال. وبينما قادت طائرة F800 GS التي تم إيقاف تشغيلها الآن هذه الفئة في السنوات الأخيرة ، قرر البافاريون أن الوقت قد حان لبعض التغييرات الرئيسية ، إن لم تكن جذرية.

 

دراجة نارية جديدة من الوكالة

وهكذا ، أصبح توأمان F750 / F850 GS دراجات نارية مع القليل من القواسم المشتركة مع سابقاتها من حيث التصميم. لنبدأ بالقاعدة ، وهي الإطار السلكي. وهي الآن مصنوعة من الصفائح والأنابيب الفولاذية المسحوبة ، والتي يتم لحامها بعناية وبشكل جمالي من أجل عمال اللحام الألمان الذين يبدو للوهلة الأولى أنهم من الألمنيوم. نظرًا للهندسة المعدلة ، يمكن أيضًا تثبيت المحرك على ارتفاع أعلى قليلاً ، مما يؤدي إلى ارتفاع جيد عن الأرض بمقدار ثلاثة سنتيمترات (249 ملم) من الجانب السفلي للدراجة. من الناحية النظرية ، يجب أن يكون GS الجديد أسهل في التعامل مع التضاريس الصعبة ، ولكن نظرًا لأن GS الأساسي لم يتم تصميمه لهذا الغرض ، فقد أعطوه تعليقًا جديدًا له مسافة سفر أقصر قليلاً من سابقتها. حسنًا ، بحيث لا يعتقد أحد أن الفرص الميدانية تتضرر بسبب هذا. مع مسافة 204/219 ملم ، فإن إمكانات F850 GS على الطرق الوعرة كافية بالتأكيد للتغلب على العديد من العقبات التي يبدو أنها لا يمكن التغلب عليها في أيدي قادرة. من الابتكارات المهمة التي تجلبها F850 GS الجديدة من حيث التصميم والتوازن خزان الوقود أيضًا ، وهو الآن في المكان الذي يجب أن يكون فيه ، والذي يقع أمام السائق. بخلاف ذلك ، يمكنني أن أكتب أنه أمر مخز ، لأن BMW قررت أن 15 لترًا من الحجم كافية ، لأن الدراجة ذات طموحات السفر الواضحة تزداد. ولكن مع استهلاك المصنع المعلن 4,1 لتر لكل مائة كيلومتر ، في ظل ظروف مثالية ، يجب أن يكون الخزان الكامل كافياً لاحتياطي طاقة قوي للغاية يبلغ 350 كيلومترًا. إذا كنت عداء ماراثون ، فستحتاج إلى اختيار طراز Adventure ، الذي يمكنه استيعاب 23 لترًا من الوقود.

 

المحرك هو الأسطوانة المزدوجة الأكثر أناقة في فئتها.

لكن أكثر ما يميز GS المتوسطة الحجم الجديدة عن سابقتها هو محركها. يعمل المحرك المزدوج المتوازي ، الذي يؤدي وظيفته أيضًا في F750 GS ، على زيادة التجويف والسكتة الدماغية ، وإعادة تصميم تكنولوجيا الإشعال وتركيب اثنين من أعمدة التوازن بدلاً من واحد. إذا في العام الماضي ، بعد اختبارنا المقارن لدراجات إندورو ، توصلت إلى استنتاج مفاده أن F750 GS بـ 77 "خيول" ظل ضعيفًا جدًا ، ثم مع F850 GS الوضع مختلف تمامًا. توفر الإلكترونيات والصمامات وأعمدة الكامات 18 حصانًا إضافيًا تقلب كل شيء رأسًا على عقب. لا يقتصر الأمر على قوة المحرك بقدرته البالغة 95 "حصانا" التي تعادل الآن عنصرًا مهمًا في المنافسة (Africa Twin ، Tiger 800 ، KTM 790 ...) ، إن التصميم الجديد للمحرك يوفر ليونة ، وأكثر خطية ، وقبل كل شيء ، أكثر سمكًا قوة وعزم منحنى. في القيام بذلك ، لا أعتمد فقط على البيانات الواردة من الصحف ، ولكن أيضًا على تجربة القيادة. لا أستطيع أن أزعم أن هذا المحرك متفجر مثل ، على سبيل المثال ، هوندا ، لكنه سلس للغاية في جميع أوضاع القيادة. التسارع ليس رياضيًا ، لكنه ثابت وحاسم للغاية ، بغض النظر عن السرعة المختارة. على عكس سابقتها ، فإن الجيل الجديد من المحركات أكثر مرونة أيضًا بشكل ملحوظ ، لذلك لن تنشغل أبدًا بالفجوة بين التروس الفردية أثناء القيادة. حسنًا ، قاعدته التقنية ، المحرك ، على الرغم من الاشتعال غير المتماثل ، لا يمكن أن يختبئ تمامًا ، لأنه هنا وهناك لا يزال بإمكانك الشعور ببعض القلق من المحرك ، ولكن عندما يصل المحرك إلى 2.500 دورة في الدقيقة ، يكون أدائه مثاليًا. أولئك منا الذين ركبوا الإصدارات القديمة من هذا المحرك لاحظوا أيضًا تنفس المحرك الأقوى بشكل ملحوظ في نطاق سرعة الدوران الأعلى. لذلك هناك قوة أكثر أو أكثر لقيادة رياضية ، وبالطبع متعة قيادة أكبر.

 

جديد لكن دافئ

إذا كان هناك أي شيء ، فإن GS لا يمكنها إخفاء حقيقة أنها BMW. بمجرد أن تأخذ عجلة القيادة ، ستشعر وكأنك في بيتك مع سيارة BMW. هذا يعني أن خزان الوقود في الجزء السفلي شديد الانحدار ، وبالنسبة للبطون الأكبر حجمًا ، فإن المفاتيح تكون في مكانها الصحيح ، وأن هناك عجلة محددة على اليسار ، مما يفسد التصميم المريح الممتاز الذي يكون المقعد عريضًا ومريح بما فيه الكفاية .. والساقين عازمة قليلاً للخلف. قد يشعر راكبو الدراجات النارية الأكبر سنًا بالارتباك قليلاً بسبب انحناء الركبة ، لكن أعتقد أن الدواسات أعلى قليلاً بحيث يمكنهم استخدام مسافة كبيرة بعيدًا عن الأرض على الأرض وبالطبع السماح بانحناء أعمق في الزوايا. عندما يتعلق الأمر بالانعطاف ، أثبت BMW مرة أخرى أن ركوب الدراجات المثالي ليس جديدًا عليهم. بالفعل في اختبار المقارنة العام الماضي ، اتفقنا على أن F750 GS تتفوق في هذا المجال ، لكن F850 GS "الأكبر" ، على الرغم من عجلاتها الأكبر مقاس 21 بوصة ، ليست بعيدة في هذا المجال.

ومع ذلك ، تم تجهيز الدراجة الاختبارية بمجموعة كبيرة من المعدات (للأسف ، إضافية) ، لذلك لم يكن كل شيء محلي الصنع ، كما هو الحال في مطبخ الجدة. استبدل مستشعر التحرير والسرد الكلاسيكي شاشة TFT الحديثة على دراجة الاختبار ، والتي لم أتمكن من تعلمها عن ظهر قلب خلال أسبوع ، لكنني تمكنت من تذكر وقراءة تلك الوظائف والبيانات المطلوبة لي في نهاية الاختبار. لن أصف الرسومات بأنها جميلة أو حديثة بشكل خاص ، لكن الشاشة شفافة وسهلة القراءة في أي ضوء. إذا كنت من أولئك الذين لا يستطيعون تخيل القيادة دون تحليل جميع أنواع البيانات ، فليس لديك خيار سوى الاختيار ودفع مبلغ إضافي مقابل حزمة Conectivity ، والتي توفر أيضًا اتصالاً ، بالإضافة إلى شاشة TFT عبر تطبيق BMW. مع الهواتف والملاحة وكل شيء آخر تقدمه أحدث الواجهات من هذا النوع.

 

ضريبة الوظائف المتعددة

تم تجهيز دراجة الاختبار أيضًا بنظام تعليق خلفي ديناميكي ESA شبه نشط ، والذي ينطبق عليه الأفضل. بشكل عام ، فإن تجربة التعليق (فقط) جيدة جدًا. يصبح أنف الدراجة النارية كبيرًا جدًا عند الكبح ، مما يقلل من الشعور اللطيف للقيادة الرياضية ويؤثر في نفس الوقت على فعالية الفرامل الخلفية. هذه هي أول مقايضات متعددة الاستخدامات ، ولكن بكل إنصاف ، لن يكون السفر مشكلة.

حل وسط آخر يجب على مشتري هذا النوع من الدراجات النارية قبوله ببساطة هو نظام الكبح. على الرغم من أن Brembo قد وقعت عقدًا مع نظام الكبح ، إلا أنني كنت سأختار شخصيًا تكوينًا مختلفًا قليلاً للمكونات. تعمل ملاقط المكابح العائمة ثنائية المكبس في الأمام وملاقط المكابح أحادية الكباس في الخلف بالتأكيد على أداء وظيفتها بكل جدية وموثوقية كبيرة. ليس لدي أي تعليق أيضًا على جرعات قوة الفرامل وإحساس الرافعة ، لكن في BMW اعتدت على المكابح بقوة أكبر قليلاً. ومع ذلك ، يجب ألا ننسى أن الحصى ، مثل الأسفلت ، هي واحدة من تلك البيئات التي يشعر فيها GS بأنه في المنزل ، وأن قوة الكبح المفرطة تضر أكثر مما تنفع. تحت الخط ، اختارت BMW حزمة مناسبة تمامًا لا تهتم إلكترونيًا بالسلامة فحسب ، بل توفر أيضًا المزيد من المتعة في المجال مع إمكانية برامج محركات مختلفة.

أصبح ناقل الحركة السريع ملحقًا عصريًا للغاية في العام أو العامين الماضيين ، ولكن لا يجب أن يكون كذلك. لا يوجد الكثير من أدوات النقل السريع الجيدة حقًا. بقدر ما يتعلق الأمر بعلامات BMW التجارية ، فهي جيدة بشكل عام ، مثلها مثل GS. لسوء الحظ ، وهذا هو الحال بالنسبة لجميع العلامات التجارية ، حيث بدلاً من تشغيل القابض هيدروليكيًا بواسطة جديلة كلاسيكية ، هناك اختلافات عرضية في شد الجديلة ، مما يغير أيضًا الإحساس على ذراع القابض. هذا هو الحال مع F850 GS.

من بين الأشياء التي لا تمر مرور الكرام الشعور بأن المهندسين أجبروا على التنازل هو ارتفاع المقود. يأتي هذا على حساب تكلفة الجلوس المريحة منخفضة للغاية بحيث لا يمكن أن تتعب الركوب الطويل الأمد.

سيكون من المضلل تمامًا تفسير الفقرات القليلة الماضية على أنها نقد ، لأنها ليست كذلك. هذه مشكلة شائعة جدًا ، لسوء الحظ أو لحسن الحظ ، تمنع الشركات المصنعة من صنع الدراجة المثالية. أنا لست صعب الإرضاء تمامًا ، وتستحق F850 GS الجديدة مدحًا أكثر من الهراء. ليس للمجموعات الفردية ، ولكن ككل. لا أعرف ما إذا كانت BMW على دراية بالفجوات الموجودة في اقتراحها. سيكون تكوين محرك F750 GS و F850 GS قريبًا من المثالي لأولئك الذين يقسمون على الأسفلت.

استراتيجية تسعير جديدة

إذا اعتدنا في الماضي في BMW على أن تكون دراجاتهم النارية أغلى بكثير من منافسيهم المباشرين ، فإن الأمور اليوم مختلفة بعض الشيء. خاصة؟ بالنسبة لسيارة BMW F850 GS الأساسية ، يتعين عليك خصم 12.500 يورو ، مما يجعلها واحدة من أرخص الأسعار في شركة المنافسين المباشرين ، نظرًا لأنها حزمة مناسبة تمامًا. تم تحميل الدراجة التجريبية بما يقل قليلاً عن 850 من الملحقات التي ، في حزم مختلفة (Conetivity ، Touring ، Dynamic and Comfort) ، تلخص كل ما تقدمه هذه الفئة. لا يزال هناك ألف قطعة جيدة في قائمة المعدات ، ولكن بشكل عام ، لن تكون أغلى بكثير من المنافسين المجهزين بشكل أفضل. لذا فإن BMW FXNUMX GS هي دراجة نارية سيكون من الصعب للغاية مقاومتها.

• البيانات الأساسية

  مبيعات: BMW Motorrad سلوفينيا

  سعر الطراز الأساسي: 12.500 يورو XNUMX يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: 16.298 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 853 سم مكعب ، أسطوانتان ، مبرد بالماء

  قوة: 70 كيلوواط (95 حصان) عند 8.250 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 92 نيوتن متر عند 6.250 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: قدم ، ست سرعات ، شيفتر سريع ، سلسلة

  إطار: هيكل الجسر ، قذيفة الصلب

  المكابح: أقراص أمامية 2x 305 مم ، خلفية 265 مم ، ABS PRO

  تعليق: شوكة أمامية 43 مللي متر ، قابلة للتعديل ،
  
  
  بندول مزدوج مع تعديل إلكتروني

  الإطارات: قبل 90/90 R21 ، خلفي 150/70 R17

  الطول: 860 مم

  تطهير الأرض: 249 مم

  خزان الوقود: 15

نحن نحمد ونعيب

المحرك والاستهلاك والمرونة

أداء القيادة ، الحزمة الإلكترونية

موقف القيادة

комфорт

السعر والاكسسوارات

نظام قفل وفتح الحقائب

Quickshifter مدمج مع شريط القابض

الحقيبة الصحيحة (التصميم الداخلي والرحابة)

احتقان الأنف مع تثبيط أكثر شدة

الدرجة النهائية

ربما نكون أول من سجلها ، ولا ، لسنا مجانين. السعر هو أحد المزايا الرئيسية لسيارة BMW F850 GS الجديدة. بالطبع ، بالإضافة إلى المحرك الجديد ، الحزمة الإلكترونية وكل ما يمثل فقط "العلامة التجارية" GS.