الاختبار: سيارة BMW 530d Touring

جلالة الملك. يسعد Beemvee (الجديد) دائمًا بالجلوس: رائحته "لطيفة" بشكل غير ملحوظ ، والداخلية رياضية وممتعة من الناحية الفنية ، ومع بعض التعديلات ، من المحتمل أن توفر أفضل وضع (وفي نفس الوقت أكثر رياضية) خلف السيارة . عجلة. لا يوجد شيء مميز في المنتج الحالي لماركة السيارات من جنوب بافاريا.

ثم إنها رحلة. لمدة عقد ونصف تقريبًا ، ركبت Bimvies بشكل جيد - فهي ليست ثقيلة ، لكن طابعها الرياضي لا يتأثر. تتحكم القدم اليمنى (مرة أخرى ، على الأرجح) في أفضل دواسة تسريع ، وتكون عجلة القيادة دائمًا من النوع الذي يغرس شعورًا جيدًا (قابل للانعكاس) بقيادة السيارة ، وبقية الميكانيكا ، التي يتحكم فيها السائق ويتحكم فيها ، تعطي شعور حقيقي. الانطباع بأن السائق هو المالك. لا يوجد شيء مميز بخصوص الخمسة الحاليين.

إذا كان لديك 53 ، يمكنك الذهاب في جولة 530d. يعتبر الكثيرين أن Touring ، أي الشاحنة ، هو الأجمل على الإطلاق في السلسلة الخامسة الحالية. أو على الأقل الأكثر اتساقًا. واجه البافاريون مشاكل طوال الوقت مع Petica (حسنًا ، أو لا ، كما رأوا ، هذا بالطبع سؤال مختلف تمامًا) كيف تستمر فلسفة التصميم ، وتبدأ في المقدمة وتحافظ على الوسط ، حتى عند الظهر. حسنًا ، إنه أفضل الآن. ومع ذلك ، لا يزال من الصحيح أن جولة Beemve هي أسلوب حياة أولاً ومساحة لحمل الأشياء في المرتبة الثانية. أنا أتحدث عن الحجم ، بالطبع. كل شيء آخر هو إلى حد ما على المستوى الذي نتوقعه من Beemvee.

ثم يأتي "30d" ، وهو ما يعني المحرك. الذي دائمًا ، وربما أكثر برودة ، يعمل بشكل لا تشوبه شائبة ، والذي دائمًا ، باستثناء اللحظة الأولى بعد البداية الباردة ، يكون لائقًا ، باستثناء ربما في الخارج (لكننا لا نهتم) ، وقود ديزل هادئ وغير عادي ، والذي لا يحدث أبدًا ، باستثناء ربما مرة أخرى ، أثناء البداية الباردة ، لا تتعب الركاب بالاهتزازات وتعطي انطباعًا بأن خصائصها غير واردة. يبدأ مقياس سرعة الدوران بمربع أحمر عند 4.250 ، وفي التروس السفلية تقفز الإبرة بحدة إلى 4.500 إذا رغب السائق في ذلك. تساعد الإلكترونيات أيضًا قليلاً في إطالة عمر المحرك ، حيث (حتى في وضع النقل اليدوي) تمنعه ​​من الدوران فوق 4.700 دورة في الدقيقة. لكن صدقني ، لن تحرم من أي شيء من هذا.

ثم يكون الأمر على هذا النحو: حتى 180 كيلومترًا في الساعة ، لا يشعر السائق حتى بوجود مشكلة جسدية تسمى المقاومة الديناميكية الهوائية ، في العشرين القادمة يحدث سريعًا أن تصل إبرة عداد السرعة إلى 20 أو أكثر ، لكنها تستغرق وقتًا. الصمت الداخلي (حتى عند السرعة القصوى ، يظل صوت النظام الصوتي لا تشوبه شائبة) والإحساس الممتاز بالثبات والتحكم يدمر شعور السائق بالقيادة السريعة (جدًا).

لكن ما بدا وكأنه خيال علمي قبل خمس سنوات أصبح الآن حقيقيًا: الاستهلاك. السرعة الثابتة التي تبلغ 100 كيلومتر في الساعة تعني الاستهلاك (بالوحدات المعروفة) بستة في الخامسة وخمسة في التروس السادسة والسابعة والثامنة ؛ 130 كيلومترًا في الساعة تتطلب ثمانية وسبعة وستة وستة لترات لكل 100 كيلومتر ؛ سيكون من الصعب قيادة 160 كيلومترًا في الساعة بأقل من عشرة وثمانية وسبعة وسبعة لترات على مسافة مرجعية ؛ وعلى سرعة 200 ميل في الساعة ، سيأكل المحرك 13 في السادس ، و 12 في السابع ، و 11 في السرعة الثامنة. مع كل الأرقام ، كما هو الحال دائمًا ، لاحظ هذه المرة أن القراءات مأخوذة من مقياس "تناظري" (أي ليس القراءة الأكثر دقة) للاستهلاك الحالي في ظروف الطريق الحقيقية. لكن الممارسة تقول: كن مثل هذه المادة الخام ، وسيكون من الصعب عليك أن تروي عطشك فوق 13 لترًا لكل 100 كيلومتر. وبنفس الصعوبة ، حتى لو كنت لا تزال مخلوقًا لطيفًا ، حتى عمر 10 سنوات.

حتى الآن - جميلة ، مثل بياض الثلج والأقزام السبعة.

ثلاث هتافات من أجل التقدم ، خاصة لمدينة بيموا. الآن للمحاذير الصغيرة. ودعنا نبدأ بالأشياء الصغيرة. تسخين المقعد ثلاثي المراحل بالفعل في المرحلة الأولى (بسرعة كبيرة) يسخن هذا الجزء من جسم الإنسان. جليد. في مكيف الهواء الأوتوماتيكي ، غالبًا ما يكون من الضروري ضبط درجة الحرارة المضبوطة لكي تشعر دائمًا بالراحة نفسها (والتي كانت إحدى ميزات Beemvei لمدة عقدين على الأقل). في الواقع ، يعد iDrive الممتاز أقل ملاءمة (ومنطقيًا) مع كل جيل جديد ومع المزيد والمزيد من الأزرار الإضافية. نظام الصوت ، إذا كنت أتذكر Sedmic منذ 15 عامًا ، لم يتغير بشكل كبير من حيث جودة الصوت (والذي قد يكون أيضًا دليلًا على أنه كان رائعًا بالفعل في ذلك الوقت). نفس الشيء مع ظهور مقاييس الضغط (والتي ، من حيث المبدأ ، ليست سيئة). الصناديق الداخلية عددية وكثيرة ، وتحت الخط يسوء المستخدم. لا يوجد مكان لوضع الزجاجة. والجيوب الموجودة على ظهر المقاعد الأمامية لا تزال صلبة ، مما يكسر أعصاب الأشخاص ذوي الأرجل الطويلة على المقعد الخلفي ، وسوف يدخلون إليها أقل مما لو كانوا طريين.

وهنا عام 2011. لا توجد رسوم إضافية للتحكم الإلكتروني في الصدمات والمحرك الديناميكي ، فكل شيء بعد ذلك يكلف المال. من عجلة قيادة رياضية جلدية مقابل 147 يورو إلى نظام قيادة متكيف مقابل 3.148 يورو. من بين كل هذه التقنيات المتقدمة الهيكل ونظام القيادة ، والذي يتم التحكم فيه بشكل إضافي عن طريق الإلكترونيات ، والذي جعل هذه المرة Beemvee Five مقارنةً بخمس سنوات مضت (ولكن هناك فرق ملحوظ عن الجيل السابق!). . نعم ، لا تزال BMW تقدم إيقافًا كاملاً لإلكترونيات التثبيت ، ولكن بقية وسائل الترفيه ، بدءًا من عجلة القيادة ، لن يحبها حتى أكثر عشاق الدفع الخلفي. ومع ذلك ، فإن الجانب الجيد من كل هذا هو أن جميع المسابقات على بعد خطوات قليلة "للأمام" ، أي أقل إثارة.

بالنسبة للسائق العادي الذي يقود سيارة BMW من أجل الصورة بدلاً من القيادة ، فإن العكس هو الصحيح. يتم التحكم في تصميم الميكانيكا بشكل رائع عن طريق الإلكترونيات ، لذلك لا داعي للخوف من ارتداء الظهر على الإطلاق ؛ في الواقع ، من المستحيل عمليا تحديد العجلات التي تقود. وهذا في ثلاثة على الأقل من أربعة برامج للقيادة و / أو الشاسيه: الراحة والعادي والرياضي. الأخير ، Sport + ، يسمح بالفعل ببعض الانزلاق السعري ، ومن الجيد ترك زر إيقاف التثبيت بمفرده. تكون التحولات سريعة ولا تشوبها شائبة ، كما أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات ممتاز أيضًا (مع الاتجاه "الصحيح" للتبديل اليدوي ، أي للأمام من أجل الهبوط) ، والهيكل من الدرجة الأولى - أكثر رياضية من الراحة على جميع المستويات ، ولكن ليس على أي مستوى. لا يمكننا أن نخطئ في أي شيء.

لكننا لم نذكر أي شيء بعد. أي ، لكل شيء موصوف ولشيء غير موصوف (نقص المساحة) كان علينا أن نضيف إلى السعر الأساسي المشار إليه سابقًا - 32 ألف يورو جيد !! ولم نحصل على شاشة عرض ، مثبت سرعة بالرادار ، مراقبة النقطة العمياء ، تحذير مغادرة المسار ،

ومع ذلك ، فقد قمنا بإدراج عدد قليل من ميزات الأمان الأساسية التي يمكن توقعها من سيارة بهذا النوع من المال بمنطق اليوم.

وهذه زلة لسان. تكلفة التقدم مقبولة إلى حد ما ، لكنها مع ذلك تبدو باهظة الثمن. BMW ليست استثناءً من العلامات التجارية الفاخرة ، ولكن في نفس الوقت (هذا) فقدت BMW أيضًا الكثير مما عرفه الخمسة السابقون عن كيفية الترفيه عن أفضل السائقين. من الصعب قليلاً مسامحة Bemwedge على هذا.

النص: Vinko Kernc ، الصورة: Aleš Pavleti

عربة BMW 530d

البيانات الأساسية

مبيعات:	مجموعة BMW في سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	53.000 يورو XNUMX يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	85.026 يورو XNUMX يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	180 كيلو واط (245 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	6,9 مع
السرعة القصوى:	242 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	11,3l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	6 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مركب طوليًا في المقدمة - الإزاحة 2.993 سم مكعب - أقصى خرج 180 كيلو واط (245 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 540 نيوتن متر عند 1.750-3.000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع خلفي - ناقل حركة أوتوماتيكي 8 سرعات - إطارات 225/55 / ​​R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S).
الاهلية:	السرعة القصوى 242 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة 6,4 - استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 8,0 / 5,3 / 6,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	عربة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، عظام ترقوة مزدوجة ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية (التبريد القسري) - قطر الدرفلة 11,9 م.
ميس:	السيارة فارغة 1.880 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.455 كجم.
الابعاد الخارجية:	4.907 × 1.462 × 1.860.
الأبعاد الداخلية:	خزان الوقود 70 لتر.
علبة:	اتساع السرير ، مقاسة من AM بمجموعة قياسية مكونة من 5 ملاعق من Samsonite (278,5 لترًا ضئيلًا): 5 أماكن: 1 × حقيبة ظهر (20 لتر) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 1 حقيبة سفر (85,5 لتر) ، حقيبتان (2 لتر).

قياساتنا

T = 1 ° C / p = 998،42 ملي بار / rel. vl. = 3.567٪ / حالة العداد: XNUMX،XNUMX كيلو متر
التسارع 0-100 كم:	6,9s
402 م عن المدينة:	15,2 سنة ( 151 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	242 كم / ساعة (السابع. В الثامن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	10,8l / 100km
أقصى استهلاك:	12,5l / 100km
استهلاك الاختبار:	11,3 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41m
جدول صباحا:	39m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	53dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضجيج الخمول:	38dB
أخطاء الاختبار:	الفتح غير المنضبط لزجاج الباب الخلفي

التصنيف الإجمالي (357/420)

• على الرغم من جميع الطرز الإضافية ، لا تزال Petica هي قلب Beemve ، سواء من حيث التقنية أو من حيث تجربة القيادة. تعمل الأزمنة الحديثة على تحويلها إلى سيارة أكثر سلبية مما يريده العملاء (وربما أيضًا Beemvee) ، ولكن بخلاف ذلك من الواضح أنها لم تعد تعمل بعد الآن. ومع ذلك ، فإن الجمع بين الجسم والمحرك خلف عجلة القيادة ممتاز.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  ربما تكون الجولة الخامسة الأكثر توافقًا منذ عام 5. لكن على أي حال ، لا يوجد غراء للعينين.

• من الداخل (108/140)

  صيانة غير متساوية لدرجة الحرارة للمكيف ومساحة قليلة جدًا
  
  
  من أجل لا شيء!

• المحرك ، ناقل الحركة (61
  
  
  / 40)

  ميكانيكا ممتازة ، لكن نظام الدفع لديه بالفعل بعض المنافسين الممتازين ولم تعد عجلة القيادة توفر ارتدادًا جيدًا عن الطريق.

• أداء القيادة (64
  
  
  / 95)

  دواسات ممتازة تقليديًا وربما أفضل استخدام لمزايا الدفع بالعجلات الخلفية ، أيضًا على الطريق. لكن الخمسة يزدادون صعوبة وأصعب ...

• أداء (33/35)

  بدون تعليقات. كبير.

• الأمان (40/45)

  نحن نعلم بالفعل عددًا قليلاً من أجهزة السلامة النشطة من السيارات الرخيصة التي لم تكن موجودة في السيارة التجريبية. وهذا بسعر قوي للغاية.

• اقتصادية (37/50)

  معتدلة بشكل مدهش ، حتى عند المطاردة ، وارتفاع أسعار الملحقات ومتوسط ​​الضمان.

نحن نحمد ونعيب

تقنية (بشكل عام)

الشعور خلف عجلة القيادة

المحرك: الأداء والاستهلاك

علبة التروس ، محرك

هيكل

عجلة القيادة

عكس الصورة ، عكس نظام المساعدة

تسخين سريع للمقعد

ابتلاع خزان الوقود

نسخة أساسية متفرقة

سعر الملحقات

انخفاض معدل المتعة بشكل ملحوظ (مقارنة بالجيل السابق)

الأدراج الداخلية

لا يتذكر نظام المعلومات دائمًا الموضع الأخير (بعد إعادة التشغيل)

صيانة متفاوتة لمكيفات الهواء المريحة