الاختبار: Audi A8 3.0 TDI Quattro

في سيارة A8 الحالية ، كان الجلوس في أحد المقاعد الأمامية متعة حقيقية. النظرية التي قرأناها سابقًا أبعد ما تكون عن القدرة على استحضار المشاعر. يبدو أن إضافة وظيفة التدليك مجرد واحدة من العديد من الأشياء المهدرة في القائمة ، ولكن عندما تجلس وتعب من الجلوس أمام الكمبيوتر وتختار واحدة من خمس طرق تدليك ممكنة ، تجد أن هناك أيضًا خيار إرخاء جسدك أثناء القيادة.

كما تعلم ، وظائف التدليك للمقاعد ، مثل أي شيء آخر في السيارات ، مختلفة. يمكن للمقعد أو ظهره أن يتأرجح قليلاً فقط ، حتى بهدوء شديد لدرجة أن الشخص الذي يرتدي الملابس الشتوية بالكاد يشعر به ، لكن العناصر الموجودة في الظهر ذات الحركات الأطول يمكن أن تؤدي أنواعًا مخططة من الصعوبة (ولكن ، بالطبع ، غير مؤلم ، لا تخطئ ) رسالة. ... مع Audi A8 ، قمنا بسهولة بإزالة تدليك الرقبة ، والذي لسبب ما لم يظهر في المقدمة بسبب شكل الظهر وطريقة الجلوس ، ومن بين الأربعة الآخرين لم نتمكن من النصح أيهما أفضل من آخر. الشرط الوحيد لذلك هو أن يكون الشخص متقبلًا للتدليك. ليس كل شيء.

بخلاف ذلك ، كان عمل المقر الرئيسي لإنجولشتات يسير على ما يرام لمدة عقد ونصف على الأقل - حتى بدون معدات التدليك. وأنا لا أتحدث عن بعض التعديلات ، على الرغم من أنها تضيف بعضًا أيضًا ؛ من المهم أيضًا صلابة وشكل الأسطح التي يتلامس معها المقعد والجسم. وهناك مثل هذا في أودي ، حتى في A8 ، بحيث لا يعاني الجسم حتى أثناء الرحلات الطويلة. فيما بينها - المقاعد ممتازة.

A8 هي سيارة سيدان تريد أن يكون لها صفة "رياضية" في المقدمة ، لذلك (يمكن) أن تحتوي على عجلة قيادة بثلاثة أذرع تتناسب تمامًا مع التصميم المذكور أعلاه: حجم رياضي متحفظ ، مظهر أقل تقييدًا إلى حد ما ، وغنائم رياضية رائعة بشكل عام. رفاهية سيارة الليموزين الكبيرة. تتميز ذراع التروس بشكل غير عادي إلى حد ما وموضع واحد - فهي تتطلب القليل من التعود على الحركات والعمل. فهذا دعم جيد لليد اليمنى ، إذا لم تكن على عجلة القيادة. نظام MMI قبل أن يتخذ خطوة جيدة للأمام منذ بدايته (خاصة وظيفة Touch الإضافية ، سطح يعمل باللمس لتسهيل العمل مع بعض الأنظمة الفرعية) ، وعلى الرغم من أنه يحتوي على العديد من الأزرار الإضافية حول المقبض الدوار الرئيسي ، كل شيء بديهي وهو في الوقت الحالي أحد أفضل الحلول. يوجد بجانبه أيضًا زر تشغيل المحرك ، والذي يكون بعيدًا جدًا عن اليد اليمنى ، لذلك قد يكون من الأسهل الضغط عليه باليد اليسرى.

تسمح العديد من الإعدادات السخية أيضًا بوضع جلوس رياضي منخفض (حسنًا ، يمكن خفض عجلة القيادة حتى أقل) ، ويمكن أن توفر المقاعد - نظرًا لقدرات الهيكل ونظام الدفع - قبضة جانبية قليلة جدًا. دعم القدم اليسرى جيد جدًا أيضًا ، وتتدلى دواسة الوقود من الأعلى ؛ ليس سيئًا ، لكننا نعلم أن البافاريين يمكنهم فعل المزيد جنوبًا.

نظام الملاحة ، على الأقل في سلوفينيا ، متأخر عن الزمن ، لأن بعض الطرق مفقودة ، بما في ذلك الطرق السريعة (هناك ، في الشمال الشرقي) ، وبسيارة تكلف حوالي 100 ألف يورو ، يجب أن تكون أغلى قليلاً . من الصعب إرضاءه.

لذا فإن الشاشة العلوية ستكون مفيدة للغاية في A8 ، وذلك لسبب رئيسي: لأنها تحتوي على نظام تحذير من الاصطدام الأمامي. وهي تلفت الانتباه إلى هذا بطريقتين: صوتي (وردي) وصورة ، إذا لم تكن هناك شاشة عرض ، فإنها تظهر فقط بين مستشعرين. ولكن بعد ذلك ، ليس من الذكاء بشكل خاص النظر إلى مؤشرات ما يريد هذا اللون الوردي أن يقوله ، ولكن النظر إلى الطريق والرد. ستجعل شاشة العرض (والمعلومات الموجودة عليها) ملحق الأمان هذا أكثر أمانًا. من بين المعدات ، قد ترغب أيضًا في أن تكون قادرًا على عرض بيانات الكمبيوتر الموجودة على اللوحة (في وقت واحد) على الشاشة المركزية. ومع ذلك ، إذا قمت بالترقية إلى A8 من Beemvee ، وهو أضيق بشكل ملحوظ.

مقاييسها مثيرة للاهتمام. باختصار ، فهي بسيطة (دائرية) وكبيرة ورياضية ، مع شاشة مرنة فيما بينها لمجموعة متنوعة من المعلومات. عندما تتعرف عليها ، ستجد أنها حديثة تمامًا من حيث السيارة والعلامة التجارية ، لكنها ليست مبالغة: فهي لا تزال عرضًا تناظريًا كلاسيكيًا للسرعة والسرعة ، ويتم عرض البيانات في شكل رقمي بمهارة يؤكد التصميم المتطور. ... من بين التقنيات الحديثة ، تجدر الإشارة أيضًا إلى نظام تثبيت السرعة بالرادار ، حيث تتميز بيئة العمل بأنها من الدرجة الأولى والتي تعمل بشكل مثالي بشكل عام ، ولكنها لا تزال تتفاعل ببطء شديد مع مسافة السيارة التي أمامها. ومع ذلك ، فإن A8 الجديد لا يعمل مع الأدراج الداخلية: لن نقوم بإدراجها في القائمة ، لأن حقيقة أن السائق ليس لديه مكان تقريبًا لوضع الأشياء الصغيرة يكفي. ومثل هذه السيارة الكبيرة ...

وهو ما عدا ذلك فسيحًا ومريحًا بدرجة كافية ؛ من السهل أيضًا الدخول والخروج ، ويكمل مؤازرة إغلاق الباب بأناقة (لا داعي لإغلاقه) ، وله مظهر أنيق ورياضي. على الرغم من حجمه ، أصبح A8 أقل ضخامة وأكثر استقرارًا من جيل إلى جيل. هذا الورك هو بالتأكيد الأفضل من بين الثلاثة من جنوب ألمانيا.

وعلى الرغم من الحجم والوزن ، من الجيد أن تقودها بخفة ، لأن التوجيه لا تشوبه شائبة ، والكتلة غير محسوسة. يمكن لأي شخص يريد شيئًا أكثر من القيادة أن يتلاعب بإعدادات الميكانيكا أولاً. هناك أربعة منهم: التخصيص المريح والتلقائي والديناميكي والإضافي. الفرق بين الثلاثة الأوائل ملحوظ ، لكنه صغير جدًا: Dynamic خيار رياضي حقًا لا هوادة فيه ، لذلك لا ينصح به للقيادة على الطرق السيئة ، بينما الراحة هي الراحة الرياضية ، مما يوضح أن A8 تريد دائمًا أن تكون على القمة. رياضي قليلاً على الأقل. سيدان ناعمة.

ليس لدي أي تحيز بشأن المحرك. صحيح أنه في نقاط معينة لا يزال الصوت مرتفعًا ومهتزًا بشكل غير ملحوظ (عند البدء ، والذي غالبًا ما يكون بسبب وظيفة بدء التشغيل) ، أكثر بكثير مما ترغب A8 كسيارة محترمة ، ولكن هذا أيضًا هو عيبها الوحيد . إنها قوية بما يكفي حتى لأسلوب قيادة أكثر ديناميكية ، فالمحركات الأكثر قوة في A8 تكون أكثر أو أقل من أجل الهيبة فقط. على وجه الخصوص ، استهلاك مثير للإعجاب. يقول الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة إنه يحتاج إلى 160 لترًا من الوقود بسرعة 8,3 كيلومترًا لكل 100 كيلومتر في الساعة بالعتاد الثامن و 130 لترًا فقط عند 6,5. في السرعة السابعة ، يلزم 160 8,5 و 130 6,9 و 100 5,2 لتر لكل 100 كيلومتر. تدل الممارسة على أن تحقيق متوسط ​​استهلاك في الحياة الواقعية والقيادة الديناميكية بحوالي ثمانية لترات لكل 100 كيلومتر ليست مهمة صعبة للغاية.

صندوق التروس أفضل من ذلك: لا تشوبه شائبة آليًا وسريع جدًا يدويًا ، حيث (إذا كان الإعداد ديناميكيًا) يتحول بشكل محسوس ، ولكن يكفي فقط بحيث لا يسبب تهيجًا ، ولكنه يخلق مظهرًا رياضيًا. بفضل ثمانية تروس ، هناك دائمًا تروسان ، وثلاثة تروس في كثير من الأحيان ، يقوم المحرك من خلالها بتحويل عزم الدوران. عند فتح الخانق على نطاق واسع ، فإنه يتحول - حتى في الوضع اليدوي - من 4.600 إلى 5.000 (حيث يبدأ الحقل الأحمر في مقياس سرعة الدوران) سرعات المحرك ، اعتمادًا على تعشيق الترس والأحمال والظروف الأخرى. لكن المحرك التوربيني التوربيني لا يحتاج حتى إلى أن يكون هذا الارتفاع مرتفعًا ، لأنه يولد عزمًا عاليًا عند عدد دورات أقل في الدقيقة.

وهناك أيضًا مزيج رائع مع ناقل حركة Quattro. أولئك الذين تمكنوا من الوصول إلى الحد المادي تحت السيطرة سوف يتعرفون على الخصائص الكلاسيكية للدفع الرباعي وهذا التوزيع للكتلة: عندما يبدأ في إظهار ميل لانزلاق العجلات الأمامية بالتناوب ، فأنت بحاجة إلى الضغط على دواسة الوقود ( ليس الفرامل) لتصحيح اتجاه العجلات الخلفية في المنعطف ، الشرط الوحيد هو أنه في هذا الوقت يكون صندوق التروس في الترس الصحيح ، مما يعني أنه بالنسبة لهذا النوع من رد الفعل العكسي ، يُنصح بتغيير التروس يدويًا.

اتضح أن سيارة A8 متوازنة تمامًا: على المسار الزلق ، من الجيد "الشعور" بمكان حد الانزلاق ، حيث يبدأ ESP في العمل - وفي البرنامج الديناميكي ، حيث يستغرق كل شيء وقتًا أطول قليلاً ، لأن يتم تشغيل ESP بعد ذلك بقليل. لهذا السبب توجد زلات قوية كافية لإبقاء السائق متحكمًا ولإبقاء كل شيء ممتعًا. ومع ذلك ، من أجل تعطيل نظام ESP لأنه سيحد منه ، يجب أن يتعلم السائق كيفية التعامل مع عجلة القيادة لسيارة ذات دفع رباعي ذات عزم دوران كبير. تتميز كواترو بكفاءة عالية لدرجة أن برنامج الثبات الإلكتروني يعمل في وقت متأخر جدًا ، حتى على الطرق الزلقة.

وهذا هو السبب في أنه من الجيد الجلوس في A8. من متعة الجلوس بمفردك لأن المقاعد رائعة ، إلى الفخامة التي توفرها A8 ، وصولاً إلى القوة المحركة الفائقة التي أصبحت منافسًا جادًا لمحرك Beemvee الذي لا يزال مهيمنًا على العجلات الخلفية في هذا الجيل من حيث المتعة. والرياضية. حسنًا ، ها نحن ذا.

النص: فينكو كيرنك ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

أودي A8 3.0 TDI Quattro

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	80.350 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	123.152 يورو
قوة:	184 كيلو واط (250 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	6,4 مع
السرعة القصوى:	250 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	10,7l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان 3 عامًا ضد الصدأ ، ضمان غير محدود للهاتف المحمول مع صيانة دورية بواسطة فنيي الخدمة المعتمدين.
مراجعة منهجية	30.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.783 يورو
وقود:	13.247 يورو
الإطارات (1)	3.940 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	44.634 يورو
التأمين الإلزامي:	4.016 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	8.465 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	76.085 0,76 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	6 أسطوانات - 4 أشواط - V90 درجة - توربوديزل - مثبت طوليًا في المقدمة - التجويف والشوط 83 × 91,4 مم - الإزاحة 2.967 16,8 سم مكعب - الضغط 1: 184 - أقصى قوة 250 كيلو واط (4.000 حصان).) عند 4.500 - 13,7 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى طاقة 62 م / ث - كثافة الطاقة 84,3 كيلو واط / لتر (550 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 1.500 نيوتن متر عند 3.000-2 دورة في الدقيقة - 4 أعمدة كامات في الرأس) - عدد الصمامات XNUMX لكل أسطوانة - مشترك حقن وقود السكك الحديدية - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات - نسبة التروس I. 4,714 ؛ ثانيًا. 3,143 ساعة ثالثا. 2,106 ساعة رابعا. 1,667 ساعة الإصدار 1,285 ؛ السادس. 1,000 ؛ سابعا. 0,839 ؛ ثامنا. 0,667 - التفاضل 2,624 - الحافات 8 J × 17 - الإطارات 235/60 R 17 ، محيط التدحرج 2,15 م
الاهلية:	السرعة القصوى 250 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 6,1 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,6 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض أوراق ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية (تبريد قسري) ، ABS ، مكابح وقوف ميكانيكية على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - توجيه رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,75 لفة بين النقاط القصوى
ميس:	مركبة فارغة 1.840،2.530 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.200،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.949 مم - المسار الأمامي 1.644 مم - الخلفي 1.635 مم - الخلوص الأرضي 12,3 م
الأبعاد الداخلية:	عرض أمامي 1.590 مم ، خلفي 1.570 مم - طول المقعد الأمامي 560 مم ، المقعد الخلفي 510 مم - قطر عجلة القيادة 365 مم - خزان الوقود 90 لترًا
المعدات القياسية:	وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا أبواب قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل أقراص مضغوطة ومشغل MP3 ومشغل DVD - عجلة قيادة متعددة الوظائف - قفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد - عجلة قيادة مع ضبط الارتفاع والعمق - مصابيح زينون الأمامية - حساسات ركن أمامية وخلفية - نظام إنذار - مستشعر المطر - مقعد السائق والراكب الأمامي القابل لتعديل الارتفاع - مقعد خلفي منفصل - على متن الطائرة كمبيوتر - مثبت السرعة.

قياساتنا

T = 12 ° C / p = 1.120 ملي بار / rel. vl. = 25٪ / الإطارات: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / عداد المسافات: 12.810 كم
التسارع 0-100 كم:	6,4s
402 م عن المدينة:	14,6 سنة ( 152 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	250 كم / ساعة (السابع. В الثامن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	8,2l / 100km
أقصى استهلاك:	14,2l / 100km
استهلاك الاختبار:	10,7 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	71,6m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,1m
جدول صباحا:	39m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضجيج الخمول:	36dB

التصنيف الإجمالي (367/420)

• بالطبع ، هناك سيارات السيدان ذات الحجم المماثل أغلى ثمناً ، ولكن في فئتها ، تعتبر A8 استثنائية ، حيث إنها تواكب بسهولة المنافسين الرئيسيين الآخرين (الألمان) ، وتحتفظ أيضًا بمظهرها على المسرح - من المظهر إلى المحرك ومحرك مميز.

• في المنطقة الخارجية (15/15)

  ربما يكون أنجح مزيج من الهيبة والأناقة والرياضة الخفية.

• من الداخل (114/140)

  الكمال المريح والمكيف والمريح. السخط فقط على حساب المساحة المخصصة للأشياء الصغيرة والأمتعة.

• المحرك ، ناقل الحركة (63
  
  
  / 40)

  مجموعة نقل حركة ممتازة ، ربما مع قليل من التعليق على الأداء العام للمحرك فيما يتعلق بوزن السيارة.

• أداء القيادة (65
  
  
  / 95)

  أي شخص يعرف كيفية الاستفادة من نظام الدفع الرباعي الرائع سيجد بسرعة أن هذا المزيج هو الأفضل في الوقت الحالي.

• أداء (31/35)

  في لحظات نادرة ، ولكنها نادرة جدًا ، يلتقط المحرك أنفاسه قليلاً.

• الأمان (43/45)

  في الأمان النشط ، ستجد عددًا قليلاً من الملحقات المتاحة التي لم يكن لدى A8 هذا.

• اقتصادية (36/50)

  استهلاك وقود منخفض بشكل قياسي ، حتى مع مراعاة وزن السيارة وعدد كيلومترات الاختبار الصعبة.

نحن نحمد ونعيب

المقاعد: وظيفة التدليك

محرك كواترو

المحرك: الصندوق ، عزم الدوران ، الاستهلاك

بيئة العمل (بشكل عام)

سيارة ليموزين رياضية رصينة

متناغم من الخارج

الراحة والرحابة

المواد الداخلية

موقف على الطريق

متر

تقريبا لا مجال للأشياء الصغيرة

حركة متشنجة لمقابض الأبواب الخارجية

لا توجد شاشة عرض

موقع زر تشغيل المحرك

الملاحة في سلوفينيا

من وقت لآخر عطل في نظام بدء التشغيل

استجابة بطيئة لرادار التحكم في التطواف

صوت واهتزاز غير محسوسين عند بدء تشغيل المحرك