الاختبار: Audi A7 50 TDI quattro

هذه المرة لن نتعامل مع هذا الأخير ونكشفه كثيرًا ، على الرغم من أن أودي ليس لديها مشكلة مع هذا على الأراضي السلوفينية. الأهم من ذلك ، أن Audi A7 الجديدة حققت نجاحًا أخيرًا ، حتى عندما يتعلق الأمر بالشكل والتصميم. بقدر ما يتعلق الأمر بعالم السيارات ، فمن الصحيح أن السيارات التي تستحق لقب Gran Turismo حقًا تجمع بين الطابع الرياضي والقيادة المريحة ، فضلاً عن التكنولوجيا والابتكار المفيدين. يمكن استخدامها لتغطية مسافات على الطرق السريعة أو للقيادة الديناميكية على طريق جبلي. بالطبع ، يجب أن يتطابق الشكل أيضًا مع النقطة الموجودة على حرف i. إذا كان السلف ، ربما ، على الأقل في بعض الأجزاء (اقرأ على الصفحة الرئيسية) ، فإن A7 الجديد الآن أفضل بكثير ، أو ، بما أننا نتحدث عن الشكل ، أفضل بكثير. من الواضح كيف لمن ، ولكن إذا انطلقت من وجهة نظري ، فيجب أن يكون الأمر كذلك.

اعتمادًا على الشكل والصورة ، يمكن أن تحصل السيارة التجريبية أيضًا على لون أكثر إشراقًا ، ولكن من ناحية أخرى ، فإن اللون الرمادي الداكن اللؤلئي الذي تسميه أودي دايتونا جعلها أكثر أناقة وقوة في نفس الوقت. تبرز الواجهة الأمامية للسيارة هنا بالتأكيد ، خاصة وأن A7 ، مثل A8 الأكبر ، جاهز بالفعل للقيادة الذاتية من المستوى 7. هذا يعني أن هناك مستطيلين كبيرين على القناع ، بجوار العلامة مباشرة ، يختبئون عين الرادار ، وبالنسبة للكثيرين على الطريق ، قد يعني هذا شيئًا آخر. خاصة عندما أفكر في مدى سرعة عودة البعض إلى المسار الصحيح. لكن A21 قوي أيضًا على الجانب ، حيث تبرز العجلات مقاس XNUMX بوصة ، وحتى الجزء الخلفي لم يعد سيئًا للغاية. على الرغم من أنه لا يزال لا يقنع الجميع.

من ناحية أخرى ، من الصعب القول أنه من السهل العثور على أفضل سيارة في عرض أودي ، بالطبع ، بالإشارة إلى سيارات الليموزين - لا يتم اعتبار فئة سيارات الدفع الرباعي هنا. تقدم Audi A7 Sportback الجديدة الطابع الرياضي لسيارة الكوبيه وإمكانية استخدام الصالون ورحابة Avant. بالمقارنة مع سابقتها ، هناك مساحة أكبر للركبة تبلغ 21 ملم في المقعد الخلفي ، بالإضافة إلى مساحة أكبر في ارتفاع الكتفين والرأس. على هذا النحو ، فإنه يؤوي بسهولة شخصين بالغين في الخلف (على الرغم من أن الاختبار A7 كان مجهزًا بمقعد يتسع لثلاثة أشخاص) يجلسون على الأقل في فخامة مثل السائق والراكب. أكثر من ذلك بكثير ، ومع ذلك ، فإن الأخيرين يدللان الداخل.

تحيط الخطوط الأنيقة والرياضية بلوحة العدادات التي تمتزج بانسجام مع الخطوط الأفقية البسيطة. تم تجهيز السيارة الاختبارية بشاشة Audi الافتراضية من الجيل الثاني ، والتي تمنح السائق مزيدًا من الحرية للتكيف أكثر من سابقتها ، ونتيجة لذلك ، من الصعب حقًا أن تتمنى أي شيء أكثر من منظور السائق. بالطبع ، يجب ألا ننسى أن اختبار A7 كان يحتوي على شاشة عرض ممتازة. ثم هناك MMI Navigation Plus. سيكون من الخطأ كتابة التنقل المحسن فقط - فهو مصمم للعمل مع شاشتين كبيرتين ، من ناحية ، تتميز بتصميم استثنائي ومواد متطورة ، ومن ناحية أخرى ، تقدم تجربة مستخدم ممتازة. يمكنني أن أطلق عليهم بلا خجل العنصر الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية والذي يوفر للسائق (أو الراكب) تجربة مستخدم فائقة حقًا. بالطبع ، لم يكن استخدامها بهذه البساطة أبدًا ، ولكنه في نفس الوقت تم تحسينه وأنيقته. وإذا أشرت في علاقتهم إلى ورنيش البيانو الذي يحيط بهم جنبًا إلى جنب مع الإضاءة المحيطة ، فيمكننا تخيل أناقتهم في أذهاننا دون حتى رؤية الداخل يعيش. بالطبع ، من الصحيح أن هناك جانبًا آخر لهذا اللمعان - نظرًا لاستخدام الأصابع في الكتابة أو الكتابة ، يمكن أن تتشوه الشاشات بسرعة. لن يضر أي قماش في الجهاز.

إذا كنا نفكر في سيارة A8 أكبر وأكثر فخامة أو ربما تكون أكثر متعة للقيادة خلف عجلة القيادة ، بالطبع ، فلا يوجد شيء للتفكير فيه. في Audi A7 ، يكون السائق هو المسؤول وأيضًا الشخص الذي يحبها أكثر. على الرغم من الديزل. ولا حرج في ذلك ، حيث إنها توفر 286 "حصاناً" وخاصة 620 نيوتن متر من عزم الدوران. تجدر الإشارة أيضًا إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، الذي يعمل بشكل جيد مع تسارع معتدل إلى ثابت ، لكننا لاحظنا بالفعل صريرًا سيئًا في العرض التقديمي لجنوب إفريقيا ، أحيانًا مع تباطؤ بسيط على دواسة الوقود ثم مع تسارع أكثر تحديدًا. مع آلة الاختبار ، كان التاريخ يعيد نفسه في بعض الأحيان. ليس مأساويًا على الإطلاق ، خاصة أنه ، بالطبع ، ليس فقط علبة التروس هي المسؤولة. هل هي مصادفة أم مزيج من مكونات مختلفة مثل إعادة تصميم الدفع الرباعي والتوجيه الرباعي ، وحقيقة أنه لا توجد مثل هذه المشاكل عند القيادة بالبنزين A7 ، لأن S tronic بسبع سرعات ، أي - ناقل حركة أوتوماتيكي عالي السرعة ، يعتني بتبديل التروس. في عالم مثالي ، سيتم تحميل القرفصاء آخر.

لكن هذه مجرد ملاحظات يمكن مقارنتها بالعثور على إبرة في كومة قش. الحلويات الأخرى تستحق اهتماما خاصا. من بين أشياء أخرى ، تم تجهيز السيارة الاختبارية بمصابيح أمامية HD matrix ، حيث تأتي تقنية الليزر للإنقاذ. ربما لا تتطلب حقيقة أن لمعانها أعلى تفسيرًا. من بين العديد من أنظمة الأمان الإضافية ، أود أيضًا تسليط الضوء على نظام التحكم في المسار. كان اختبار Audi A7 هو أول اختبار لسيارتي ولم أوقف تشغيل هذا النظام طوال 14 يومًا. أداؤها من الدرجة الأولى ، وهناك ما يكفي من المساعدة ولا يكاد يكون هناك صراع لتغيير الحزام. في الواقع ، أنت بحاجة إلى لافتة لتغيير المسارات ، وإلا فإن النظام يحاول البقاء في المسار الأصلي ، لكننا تعلمنا استخدام اللافتات في مدرسة لتعليم قيادة السيارات ، أليس كذلك؟ ليس لدي مشكلة مع هذا ، ولكن كيف سيتم استخدام مثل هذه الأنظمة من قبل السائقين الآخرين ، وخاصة في علامة تجارية منافسة ، هو سؤال آخر. الأمر الأكثر إرباكًا هو أنه - أثناء التجاوز أو بعده - يجب أيضًا تنشيط المؤشر ، لأنه يُظهر للنظام أننا نريد تغيير الممرات. إذا لم نفعل ذلك ، ستبدأ معركة عجلة القيادة من جديد. الأمر ليس بهذه الصعوبة بالنسبة للسائق ، بل على زملائه السائقين الذين قد يعتقدون أنه لا يمكنك تحديد المسار الذي ستقود فيه. لكن هذه هي بداية التكنولوجيا الحديثة ، والتي آمل أن تتقوى تمامًا بحلول الوقت الذي تسير فيه السيارات بمفردها.

حتى ذلك الحين ، ستكون الحياة أكثر من ممتعة بالنسبة للمالكين الذين يفكرون في سيارة Audi A7 الحالية.

أودي A7 50 TDI كواترو (Ауди А XNUMX TDI quattro)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
تكلفة نموذج الاختبار:	112.470 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	81.550 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	112.470 يورو
قوة:	210 كيلو واط (286 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	5,9 مع
السرعة القصوى:	250 كم / ساعة
الضمان:	ضمان عام لمدة عامين ، ضمان طلاء لمدة 2 سنوات ، ضمان ضد الصدأ لمدة 3 عامًا
مراجعة منهجية	30.000 كم / 24

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.894 يورو
وقود:	7.517 يورو
الإطارات (1)	1.528 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	40.889 يورو
التأمين الإلزامي:	3.480 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	7.240 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	62.548 0,62 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	محرك V6 - رباعي الأشواط - توربوديزل - مثبت طوليًا في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 4 × 83,0 مم - الإزاحة 91,4 سم 2.967 - نسبة الضغط 3: 16,0 - أقصى قوة 1 كيلو واط (210 حصان) عند 286 - 3.500 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بحد أقصى الطاقة 4.000 م / ث - الطاقة المحددة 10,7 كيلو واط / لتر (شاحن توربيني 70,8 حصان - مبرد هواء الشحن
نقل الطاقة:	يدفع المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات - نسبة التروس 5,000. 3,200 2,143 ؛ ثانيًا. 1,720 ساعة ثالثا. 1,314 ساعة رابعا. 1,000 ساعة ضد 0,822 ؛ السادس. 0,640 ؛ سابعا. 2,624 ؛ ثامنا. 8,5 - التفاضلية 21 - الحافات 255 J × 35 - الإطارات 21/98 R 2,15 XNUMX Y ، محيط التدحرج XNUMX م
الاهلية:	السرعة القصوى 250 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة 5,7 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 5,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 4 أبواب - 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض هوائية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، قضيب موازن - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض هوائية ، قضيب موازن - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، ABS ، فرامل انتظار كهربائية للعجلة الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,1 لفات بين النقاط القصوى
ميس:	مركبة فارغة 1.880،2.535 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.000،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4.969 ملم - العرض 1.908 ملم - المرايا 2.120 ملم - الارتفاع 1.422 ملم - قاعدة العجلات 2.926 ملم - المسار الأمامي 1.651 - الخلف 1.637 - قطر الخلوص الأرضي 12,2 متر
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 910-1.150 620 مم ، خلفي 860-1.520 مم - عرض أمامي 1.520 مم ، خلفي 920 مم - ارتفاع أمامي للرأس 1.000-920 مم ، خلفي 500 مم - طول المقعد الأمامي 550-460 مم ، المقعد الخلفي 370 مم - عجلة القيادة قطر 63 مم - خزان الوقود L XNUMX
علبة:	535

قياساتنا

T = 25 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / حالة عداد المسافات: 2.160 كم
التسارع 0-100 كم:	5,9s
402 م عن المدينة:	14,2 سنة ( 158 كم / ساعة)
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,8 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	55,7m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	33,7m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة	56dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة	61dB
أخطاء الاختبار:	لا لبس فيه

التصنيف الإجمالي (513/600)

• من حيث المحتوى ، فإن A7 ليست أفضل من Audi A8 ، لكنها تتفوق عليها في التصميم. وهذا تصميم يمكن تحديده غالبًا عند إجراء عملية شراء.

• الكابينة والجذع (99/110)

  في الواقع ، تأتي Audi A8 في حزمة أجمل بكثير.

• الراحة (107
  
  
  / 115)

  على الرغم من أن A7 كوبيه بخمسة أبواب ، لا يمكننا الشكوى من الرحابة.

• ناقل الحركة (63
  
  
  / 80)

  تم إثبات نظام الدفع وبالتالي فهو ممتاز. ما عليك سوى أن تكون صديقًا لمحركات الديزل

• أداء القيادة (90
  
  
  / 100)

  ممتاز وسريع ، لكن في بعض الأحيان صعب للغاية بسبب التعليق الرياضي

• الأمان (101/115)

  يتمتع A7 بواحد من أفضل أنظمة Active Lane Keeping Assist.

• الاقتصاد والبيئة (53
  
  
  / 80)

  إذا كنت تريد نسخة رياضية من أودي A8

متعة القيادة: 4/5

• معدات ممتازة لا يفسدها محرك ديزل هادئ.

نحن نحمد ونعيب

الشكل والوجود على الطريق

المصابيح الأمامية

الشعور بالداخل

360 درجة كاميرا مساعدة وقوف السيارات

علبة التروس العشوائية