الاختبار: ألفا روميو ستيلفيو 2.2 ديزل 16 فولت 210 AT8 Q4 سوبر

عندما يتم تطبيق هذه الكلمة على العلامة التجارية الإيطالية Alfa Romeo ، يتضح أننا نتحدث عن السيارات التي تثير القلب والروح. بلا شك ، هذه سيارات كانت مذهلة في شكلها وأدائها في القيادة لعقود عديدة.

لكن منذ سنوات عديدة كانت هناك فترة من التراجع أو نوع من السبات. لم تكن هناك نماذج جديدة ، وحتى تلك كانت مجرد تحديثات للنماذج السابقة. كانت آخر سيارة أكبر من Alfa ذات لحية طويلة جدًا ، تم إيقاف إنتاج 159 (التي حلت محل سلفها 156 فقط) في عام 2011. انتهى Alfa 164 الأكبر في الألفية الماضية (1998). وبالتالي ، يمكن للمشترين الاختيار من بين السيارات الجديدة فقط جوليتا أو ميتو.

ومع ذلك ، بعد أوقات مضطربة ، حتى عندما كان وجود العلامة التجارية موضع تساؤل ، حدث تحول إيجابي أخيرًا. أولاً ، قدمت ألفا روميو سيارة جوليا إلى الجمهور العالمي ، وبعد ذلك بوقت قصير ، ستلفيو.

إذا كانت جوليا هي نوع من استمرار لتاريخ السيدان التي تم إنشاؤها بواسطة طرازات 156 و 159 ، فإن Stelvio هي سيارة جديدة تمامًا.

هجين ، لكن لا يزال ألفا

بالطبع لا ، عندما يكون Stelvio هو أول تقاطع لهذه العلامة التجارية الإيطالية. حتى الجيران ، بالطبع ، لم يتمكنوا من مقاومة الإغراء الذي جلبته طبقة الهجينة. كانت هذه الفئة من السيارات هي الأكثر مبيعًا منذ عدة سنوات ، مما يعني بالطبع أنه يجب أن تكون هناك.

يسمي الإيطاليون Stelvio أولاً ألفا ثم التقاطع. هذا هو أحد الأسباب التي دفعتهم إلى اختيار اسم ذي معنى ، استعاروه مباشرة من أعلى ممر جبلي في إيطاليا. لكن لم يكن الارتفاع هو الذي تقرر ، بل الطريق المؤدي إلى الممر. في المراحل النهائية ، يكون طريق جبلي واضح مع أكثر من 75 منحنى حاد. وهو ما يعني بالطبع أنه مع وجود سيارة جيدة ، تكون القيادة أعلى من المتوسط. هذا هو المسار الذي كان يقصده الإيطاليون عندما أنشأوا Stelvio. قم بإنشاء سيارة يمكنها الترفيه على هذه الطرق. وفي نفس الوقت يكون هناك تهجين.

تم تشغيل السيارة التجريبية بمحرك ديزل توربو أكثر قوة ، مما يعني أن الدفع الرباعي Q4 يتم حمله على الطريق. 210 "خيول"... وهذا يكفي لتسريع السيارة من حالة السكون إلى 100 كيلومتر في الساعة في 6,6 ثانية فقط والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 215 كيلومترًا في الساعة. هذه هي ميزة الدفع الرباعي المذكورة أعلاه. Q4، والذي يقود بشكل أساسي مجموعة العجلات الخلفية ولكنه يعمل على الفور على تعشيق المقدمة (حتى نسبة 50:50) وناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات عند الحاجة. جدير بالثناء ، قرر ألفا أن الخيار الأخير هو أيضًا الخيار الوحيد. بعد كل شيء ، تقوم بعملها دون عيب ، سواء كانت تبديل التروس من تلقاء نفسها أو نقل التروس بأذنين كبيرة ومريحة (اختيارية بخلاف ذلك) خلف عجلة القيادة.

من حيث التعامل مع يقف Stelvio على اثنين من البنوك. عند القيادة ببطء وهدوء ، سيكون من الصعب إقناع الجميع ، ولكن عندما نأخذها إلى أقصى الحدود ، سيكون كل شيء مختلفًا. عندها يتم الكشف عن أصله وشخصيته ، وقبل كل شيء اسمه. نظرًا لأن Stelvio لا يخاف من المنعطفات ، فإنه يتعامل معها بثقة ودون مشاكل. من الواضح ، في إطار هجين كبير وثقيل. حسنًا ، مع هذا الأخير ، لا يزال يتعين ملاحظة أن Stelvio هو الأخف وزناً في فئته. ربما هذا هو سر براعته؟

بالطبع ، يساهم الوزن في استهلاك الوقود الاقتصادي. حتى عند القيادة بسرعة فهي معتدلة جدًا ، ولكنها أيضًا متوسطة عند القيادة بهدوء. في الحالة الأخيرة ، نود تشغيل المحرك التوربيني بشكل أكثر هدوءًا أو عزل صوت أفضل لمقصورة الركاب.

لا يزال هناك مجال كبير للتحسين

إذا تحدثنا عن صالون أو صالون ، فهو أكثر من ليس مثل جوليا. هذا ليس سيئًا على الإطلاق ، لكن الكثير من الناس يريدون المزيد من التنوع والحداثة في الداخل. بشكل عام ، تبدو المقصورة الداخلية مظلمة بعض الشيء ، ولم يتغير شيء في السيارة التجريبية. حتى الحلوى التقنية لن تؤذي بعد الآن. على سبيل المثال ، لا يمكن الاتصال بهاتف ذكي إلا عبر البلوتوث ، Apple CarPlay - Android Auto ومع ذلك ، لا يزالون في الطريق. حتى الشاشة الأساسية ، التي يتم وضعها بشكل جيد على لوحة القيادة ، ليست محدثة ، ومعقدة جدًا للعمل معها ، والرسومات ليست هي الأفضل تمامًا.

تحتاج أيضًا إلى لمس القليل من أنظمة الأمان. لسوء الحظ ، يوجد القليل منهم في التكوين الأساسي ، ومعظمهم مدرج في قائمة الملحقات. على الرغم من ذلك ، فإن Stelvio مجهزة في الغالب في المتوسط ​​، ولكن بالنسبة له ، على افتراض أنه تحت غطاء المحرك هو نفس المحرك كما هو الحال في سيارة الاختبار ، مطلوب 46.490 يورو... كان على جميع المعدات المعروضة على جهاز الاختبار دفع ما يقرب من 20.000 يورو ، وهي ليست بأي حال من الأحوال سعال قطة. ومع ذلك ، فإن النتيجة جيدة حقًا ، فهي بالفعل رائعة جدًا لمحبي هذه العلامة التجارية.

أسفل الخط ، تجدر الإشارة إلى أن Stelvio هي بالتأكيد إضافة مرحب بها في عالم السيارات. على الرغم من رغبات الشركة المصنعة المختلفة ، من الصعب وضعها على الفور في مقدمة السيارات الهجينة المرموقة ، ولكن من ناحية أخرى ، صحيح أن هذه هي سيارة Alfa Romeo الأصيلة. بالنسبة للكثيرين ، هذا يكفي.

النص: سيباستيان بليفنياك

الصورة: Саша Капетанович

الفا روميو ستيلفيو 2.2 قرص 16v 210 AT8 Q4 Super

البيانات الأساسية

مبيعات:	Avto Triglav doo
سعر الطراز الأساسي:	46.490 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	63.480 يورو
قوة:	154 كيلو واط (210 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	7,6 مع
السرعة القصوى:	215 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,3l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة سنتين ، ضمان 2 سنوات ضد الصدأ ، ضمان 8 سنوات ضد الصدأ ، ضمان 3 سنوات تم تركيب الجزء الأصلي في مركز خدمة معتمد.
مراجعة منهجية	20.000 كم أو مرة واحدة في السنة. كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.596 يورو
وقود:	7.592 يورو
الإطارات (1)	1.268 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	29.977 يورو
التأمين الإلزامي:	5.495 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	9.775 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	55.703 0,56 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مثبت طوليًا في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 83 × 99 مم - الإزاحة 2.134 سم 3 - الضغط 15,5: 1 - الطاقة القصوى 154 كيلو واط (210 حصان) عند 3.750 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة الكباس بأقصى قوة 12,4 م / ث - قوة محددة 72,2 كيلو واط / لتر (98,1 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 470 نيوتن متر عند 1.750 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن وقود مباشر.
نقل الطاقة:	يدفع المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات - نسبة التروس 5,000. 3,200 2,143 ؛ ثانيًا. 1,720 ساعة ثالثا. 1,314 ساعة رابعا. 1,000 ساعة ضد 0,822 ؛ السادس. 0,640 ؛ سابعا. 3,270 ؛ ثامنا. - التفاضلية 8,0 - العجلات 19 J × 235 - الإطارات 55/19 R 2,24 فولت ، محيط التدحرج XNUMX م.
الاهلية:	السرعة القصوى 215 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 6,6 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 4,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم
النقل والتعليق:	سيارات الدفع الرباعي - 5 أبواب ، 4 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل فرامل كهربائية للعجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة مع رف وترس ، مقود كهربائي ، 2,1 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.734 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.330 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 2.300 ، بدون فرامل: 750. - حمولة السقف المسموح بها: على سبيل المثال
الابعاد الخارجية:	الطول 4.687 ملم - العرض 1.903 ملم - المرايا 2.150 ملم - الارتفاع 1.671 ملم - قاعدة العجلات 2.818 ملم - المسار الأمامي 1.613 ملم - الخلف 1.653 ملم - الخلوص الأرضي 11,7 متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 880-1.120 620 مم ، خلفي 870-1.530 مم - عرض أمامي 1.530 مم ، خلفي 890 مم - ارتفاع أمامي للرأس 1.000-930 مم ، خلفي 500 مم - طول المقعد الأمامي 460 مم ، المقعد الخلفي 525 مم - صندوق الأمتعة 365 لتر - قطر المقود 58 مم - خزان الوقود XNUMX لتر.

قياساتنا

T = 27 درجة مئوية / ع = 1.028 ملي بار / rel. vl. = 57٪ / الإطارات: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / عداد المسافات: 5.997 كم
التسارع 0-100 كم:	7,6s
402 م عن المدينة:	16,4 سنة ( 144 كم / ساعة)
استهلاك الاختبار:	7,8 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	6,3 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	59,1m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	36,2m
جدول صباحا:	40m
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (344/420)

• نظرًا لنجاح الفصل ، من الواضح أن العلامات التجارية لم تعد قادرة على عدم التواجد. Stelvio هو الوافد الجديد ، مما يعني أنه سيتعين عليه إثبات نفسه ، ولكن بالنسبة لمحبي العلامة التجارية ، فهو بالتأكيد يحتل مكانة عالية بالفعل. سيتعين على الباقي معرفة ذلك أولاً.

• في المنطقة الخارجية (12/15)

  لأول كروس ، يعد Alfa Stelvio منتجًا جيدًا.

• من الداخل (102/140)

  لسوء الحظ ، فإن المقصورة الداخلية تشبه إلى حد بعيد تصميم جوليا ، مما يعني ، من ناحية ، أنها ليست رائعة بما فيه الكفاية ، ومن ناحية أخرى ، بالطبع ، ليست حديثة بما فيه الكفاية.

• المحرك ، ناقل الحركة (60
  
  
  / 40)

  كلما تقدمت بشكل أسرع ، كان قطع Stelvio أفضل. ومع ذلك ، فإن ناقل الحركة هو أفضل مكون للسيارة على أي حال.

• أداء القيادة (61
  
  
  / 95)

  Stelvio لا يخاف من المنعطفات الحادة ، وحقيقة أنه من الأخف وزنا في الفصل تساعده أيضًا.

• أداء (61/35)

  يلبي المحرك احتياجات القيادة ، ولكن يمكن أن يكون أكثر هدوءًا.

• الأمان (41/45)

  تتوفر معظم معدات السلامة الإضافية مقابل تكلفة إضافية. اسف جدا.

• اقتصادية (37/50)

  سوف يستغرق الأمر بعض الوقت لإظهار مدى سعادة الألفا الحديثة ، حتى بعد بضع سنوات.

نحن نحمد ونعيب

شكل

محرك

موضع على الطريق (للقيادة الديناميكية)

تشغيل المحرك بصوت عالٍ أو عازل للصوت ضعيف (جدًا)

الداخلية مظلمة وقاحلة