الدبابات الثقيلة Mk V و Mk V * (مع نجمة)
الدبابات الثقيلة Mk V و Mk V * (مع نجمة)
كان الاختلاف المهم الآخر هو برج القائد والألواح الخاصة القابلة للطي في المنطقة الخلفية، والتي من خلالها كان من الممكن إرسال الإشارات الشرطية (كانت اللوحات تحتوي على عدة مواقع، كل منها يحمل معلومات معينة). قبل ذلك، كانت أطقم الدبابات في ساحة المعركة معزولة تمامًا عن العالم الخارجي. ولم يقتصر الأمر على عدم توفر وسائل الاتصال لديهم فحسب، بل كانت الرؤية البصرية مقتصرة على فترات مشاهدة ضيقة. لم تكن الاتصالات الصوتية ممكنة أيضًا بسبب الضوضاء العالية الناتجة عن تشغيل المحرك. في الدبابات الأولى، غالبًا ما لجأ الطاقم إلى مساعدة الحمام الزاجل لإيصال رسالة الطوارئ إلى المؤخرة. يتكون التسلح الرئيسي لخزان المدفعية من مدفعين من عيار 57 ملم ، بالإضافة إلى تركيب أربعة مدافع رشاشة من نوع Hotchkiss. يتراوح سمك الدرع من 6 إلى 12 ملم. بحلول الوقت الذي تم فيه إبرام الهدنة ، تم بناء حوالي 400 دبابة Mk V في مصنع برمنغهام ، وتم إنتاج المركبات في تعديلات مختلفة. وهكذا ، كان للدبابة Mk V * هيكل يبلغ طوله 1,83 مترًا ، مما زاد من قدرتها على التغلب على الخنادق ، كما جعل من الممكن أيضًا وضع قوات تصل إلى 25 شخصًا في الداخل أو نقل كمية كبيرة من البضائع. تم إنتاج Mk V ** في كل من إصدارات المدفعية والمدافع الرشاشة.
وبعد وصول القوات الأمريكية إلى أوروبا، دخلت الدبابات الخدمة مع أول كتيبة دبابات تابعة للقوات المسلحة الأمريكية، وبذلك أصبحت أول الدبابات الأمريكية. ومع ذلك، دخلت FT 17 الفرنسية الخدمة أيضًا مع هذه الكتيبة، وبعد الحرب، ظلت دبابات Mk V في الخدمة، وتم إنشاء طبقات جسر الدبابات والدبابات المتفجرة على أساسها، ولكن في عام 1918 توقف إنتاجها. تم نقل عدد من دبابات Mk V إلى الجيش الكندي، حيث ظلت في الخدمة حتى أوائل الثلاثينيات. منذ منتصف عام 1918 ، بدأت دبابات Mk V في دخول القوات البريطانية في فرنسا ، لكنها لم تبرر الآمال المعلقة عليها (تم التخطيط لهجوم باستخدام الدبابات على نطاق واسع في عام 1919) - انتهت الحرب. فيما يتعلق باتفاق وقف إطلاق النار الذي تم التوصل إليه ، تم إيقاف إنتاج الدبابات ، وظلت التعديلات التي تم تطويرها بالفعل (BREM ، مركبة دعم متطورة) في الرسومات. في تطوير الدبابات ، بدأ الركود النسبي ، والذي سيتم كسره بعد أن تعلم العالم كله في عام 1939 ما هو "الحرب الخاطفة".
من كتيب هيغل عام 1935جداول TTX والرسوم التوضيحية من نفس المصدر.
الدبابات الثقيلةعلى الرغم من أن تطوير الدبابات الثقيلة بدأ في إنجلترا ، إلا أنه في هذا البلد ، على ما يبدو ، تخلوا أخيرًا عن اعتماد دبابة ثقيلة. جاء الاقتراح من إنجلترا في مؤتمر نزع السلاح لإعلان أسلحة الدبابات الثقيلة الهجومية ، وبالتالي حظرها. على ما يبدو ، نظرًا لارتفاع تكلفة تطوير الدبابات الثقيلة ، فإن شركة Vickers لا تذهب لتصاميمها الجديدة ، حتى للتصدير إلى السوق الخارجية. يعتبر الدبابة المتوسطة الجديدة التي يبلغ وزنها 16 طنًا بمثابة مركبة قتالية قوية بما فيه الكفاية قادرة على أن تصبح العمود الفقري للتشكيلات الميكانيكية الحديثة.
خزان TTH Mk V
خزان TTH Mk V تعكس الدبابات الثقيلة في حقبة الحرب العالمية متطلبات التعويم العالي من خلال الخنادق والقدرة على الصعود فوق العوائق الرأسية والتأثير المدمر لوزنها. كانت هذه المطالب نتيجة الطبيعة الموضعية للجبهة الغربية ، المليئة بالحفر والتحصينات. بدءًا من التغلب على "المشهد القمري" بالمدافع الرشاشة المدرعة (كانت أول وحدة دبابة تسمى "الفصيلة الثقيلة من سلاح الرشاشات الثقيلة") ، وسرعان ما انتقلوا إلى تركيب مدفع واحد أو أكثر في رعاة الدبابات الثقيلة التي تم تكييفها مع هذا الغرض.
تدريجيا ، تظهر متطلبات عرض دائري لقائد الدبابة. بدأ تنفيذها أولاً على شكل أبراج صغيرة مسلحة ثابتة فوق سطح الدبابة ، على سبيل المثال ، على الدبابة الثامنة ، حيث كان هناك أكثر من 4 مدافع رشاشة في مثل هذا البرج. أخيرًا ، في عام 1925 ، تم التخلي أخيرًا عن الأشكال السابقة ، وتم بناء دبابة فيكرز الثقيلة وفقًا لتجربة الدبابات المتوسطة بأسلحة مثبتة في أبراج ذات دوران دائري.
إذا كانت الدبابات الثقيلة القديمة من العلامات التجارية I-VIII تعكس ميكانيكيًا الطبيعة الموضعية للحرب ، فإن تصميم دبابة Vickers الثقيلة ، التي تذكرنا بالسفن الحربية البحرية ، تعطي فكرة واضحة عن تطوير "الأسطول المدرع البري" الحديث ". هذه الدبابة مدرعة من الأجزاء المدرعة ، وضرورتها وقيمتها القتالية (مقارنة بالدبابات الخفيفة الصغيرة الرشيقة والرخيصة ، هي أيضًا محل نقاش ، كما هو الحال مع البوارج مقارنة بالمدمرات والغواصات والطائرات البحرية في البحرية.
خزان TTX Mk V * (مع نجمة)
خزان TTX Mk V * (مع نجمة)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
كان خزان Mk V هو آخر خزان تم إنتاجه بكميات كبيرة يتميز بالخطوط العريضة المائلة المميزة وكان أول من استخدم علبة تروس محسّنة. بفضل هذا الابتكار ، يمكن الآن التحكم في محطة الطاقة من قبل أحد أفراد الطاقم ، وليس اثنين ، كما كان من قبل. تم تركيب محرك ريكاردو المصمم خصيصًا في الخزان ، والذي لم يطور فقط طاقة عالية (112 كيلو واط ، 150 حصان) ، ولكنه تميز أيضًا بالموثوقية العالية إلى حد ما.
