تسلا موديل 3 ضد نيسان ليف ضد هيونداي أيونيك إلكتريك: مراجعة المقارنة لعام 2019
هذه السيارات الثلاث متشابهة من نواح كثيرة. من الواضح أنها كلها كهربائية. جميع السيارات ذات خمسة مقاعد وأربع عجلات. ولكن هذا هو المكان الذي تنتهي فيه أوجه التشابه ، خاصة عندما يتعلق الأمر بكيفية الركوب.
كانت نيسان ليف هي الأقل تفضيلاً لدينا بين الثلاثي ، ولسبب وجيه.
استجابة الخانق والكبح جيدة ، لكن هذا ليس مفاجئًا في ورقة الشجر.
أولاً ، إنها بيئة العمل. مقعد السائق مرتفع جدًا ولا يتم ضبط عجلة القيادة للوصول إليه ، مما يعني أن الركاب الأطول يمكن أن يجدوا أنفسهم جالسين عالياً وذراعهم ممدودون كثيرًا ، وإلا ستكون أرجلهم ضيقة جدًا. في غضون 10 ثوانٍ من الدخول إلى الورقة ، ستعرف ما إذا كان يمكنك التعايش معها أم لا ، ولكن بعد بضع ساعات ، كانت الإجابة من المختبرين الأعلى لدينا لا واضحة.
هناك عناصر أخرى تخذله. تصبح الركوب عالية السرعة بسرعات أعلى ، ولا تقدم نفس مستوى تفاعل السائق مثل السيارتين الأخريين هنا.
لا بأس من استجابة الخانق والكبح ، لكن هذا ليس مفاجئًا. يحتوي The Leaf على نظام "الدواسة الإلكترونية" من نيسان - وهو في الأساس نظام مكابح متجدد يعمل أو يوقف تشغيله تدعي العلامة التجارية أنه يسمح لك باستخدام دواسة واحدة فقط لمعظم قيادتك - لكننا لم نستخدمه في الاختبارات لأن ذلك كنا نهدف إلى الحفاظ على التناسق (تم تعيين بقية السيارات على "قياسي" لـ Tesla والمستوى 2 من أربعة مستويات قابلة للاختيار (صفر - بدون تجديد ، 1 - تجديد الضوء ، 2 - تجديد متوازن ، 3 - تجديد قوي) لشركة Hyundai.
كانت نيسان ليف هي الأقل المفضلة لدينا بين الثلاثي.
كانت نيسان أيضًا الأكثر ضجيجًا في المقصورة ، حيث شعرت بأنها أقل دقة من منافسيها ، مع مزيد من الأزيز والطنين والأنين ، ناهيك عن المزيد من ضجيج الرياح.
كانت Hyundai Ioniq Electric مختلفة تمامًا عن Leaf.
كانت القيادة مثل أي سيارة i30 أو إلنترا عادية ، وهو رصيد كبير لشركة Hyundai وفريقها الأسترالي ، الذين قاموا بتعديل نظام التعليق والتوجيه ليناسب الطرق والظروف المحلية. يمكنك حقًا معرفة ذلك لأنه كان يتمتع بأفضل راحة في القيادة والامتثال في المجموعة ، بالإضافة إلى التوجيه الدقيق - إن القيادة أكثر إثارة من Leaf ، على الرغم من أنها ليست آلة مثيرة تمامًا.
تقدم هيونداي نسخة كهربائية بالكامل أو هجينة من أيونيك.
استجابة دواسة الوقود والفرامل في سيارة Ioniq متوقعة للغاية ويسهل التحكم فيها ... تمامًا مثل السيارة "العادية". أطلقنا عليها اسم "مناسب" بدلاً من "مثير" عندما يتعلق الأمر بالتسارع من حالة توقف تام ، ولديها في الواقع أبطأ وقت من 0-100 كم / ساعة للسيارات الثلاث عند 9.9 ثانية ، بينما تدعي الورقة أن 7.9 ثانية. النموذج 3 لديه 5.6 ثانية فقط. يوجد وضع رياضي لتسريع أكثر حدة.
تقدم Hyundai إصدارًا كهربائيًا بالكامل أو هجينًا بالكهرباء (بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات 77 لتر / 147 نيوتن متر بسعة 1.6 لترًا مقترنًا بمحرك كهربائي 44.5 كيلو واط / 170 نيوتن متر وبطارية 8.9 كيلو واط في الساعة) أو سلسلة هجينة (مع نفس محرك البنزين). ، محرك كهربائي أصغر بقدرة 32 كيلو وات / 170 نيوتن متر وبطارية صغيرة تبلغ 1.5 كيلو وات في الساعة) يعني أن المشترين لديهم خيارات تتجاوز السيارة الكهربائية إذا كانت لا تناسب احتياجاتهم الخاصة.
ولكن بصراحة ، فإن أكبر نقطة بيع لدينا لـ Ioniq هي عرض النطاق الصادق - شعرت السيارات الأخرى أنها تتأرجح أكثر من حيث النطاق المتبقي المعروض ، بينما بدت Ioniq أكثر واقعية وقياسًا من حيث النطاق المتبقي المعروض. أكبر سلبي لهذه السيارة؟ حيز الرأس للصف الثاني وإمكانية الرؤية من مقعد السائق - هذا الباب الخلفي المنقسم وخط السقف المنحدر يجعلان من الصعب رؤية ما خلفك.
إن استجابة الخانق والفرامل لـ Ioniq متوقعة للغاية ويسهل التحكم فيها.
إذا كنت تبحث عن تجربة ذات تقنية عالية ومستقبلية وبسيطة ومتطورة ، فاختر Tesla. أعني إذا كنت تستطيع تحملها.
نحن نعلم أن هناك قاعدة جماهيرية متشددة في Tesla ، والعلامة التجارية تقدم بالتأكيد تصميمًا ورغبة لافتة للنظر - في الواقع ، نعتقد أنها الأكثر فخامة بين السيارات الثلاث ، ولكنها ليست بالضبط سيارة فاخرة للجلوس أو القيادة.
المقصورة شيء ستحبه أو تريد المغادرة. هذه مساحة بسيطة تتطلب بعض التعلم ، حيث يتم التحكم في كل شيء من خلال الشاشة. جيد ، باستثناء مصابيح الخطر (التي يتم وضعها بشكل غريب بجوار مرآة الرؤية الخلفية) وأدوات التحكم في النافذة. يكفي أن تقول أنه يجب عليك الجلوس في مكان واحد لترى ما إذا كنت ترغب في ذلك.
أكبر خيبة أمل في الموديل 3 Standard Range Plus هي الركوب السلس.
على الرغم من أنه قد لا يكون الإصدار الأكثر قدرة من الطراز 3 ، إلا أنه لا يزال لديه وقت من 0-100 ميل في الساعة من فتحة ساخنة خطيرة ولكن مع ديناميكيات سيارة سيدان ذات دفع خلفي. إن القيادة عبر الأقسام الملتوية تشعر بمزيد من المرح ، مع مستوى جيد من توازن الهيكل.
يكون التسارع أكثر إلحاحًا بشكل ملحوظ عند تحديد وضع القيادة القياسي بدلاً من التبريد - وهذا الأخير يضعف استجابة دواسة الوقود للحفاظ على عمر البطارية. لكن استخدمه باعتدال إذا كنت تهدف إلى أفضل نطاق يمكنك الحصول عليه.
أكبر خيبة أمل في الموديل 3 Standard Range Plus هي الركوب السلس. يكافح نظام التعليق للتعامل مع المطبات والمطبات على سطح الطريق ، سواء بسرعات عالية أو في البيئات الحضرية. إنها ليست مؤلفة ومريحة مثل السيارتين الأخريين. لذا ، إذا كانت الراحة أثناء القيادة أمرًا مهمًا ، فتأكد من حصولك على قيادة جيدة على الأسطح الرديئة.
على الرغم من أنه قد لا يكون الإصدار الأكثر إنتاجية من الطراز 3 ، إلا أنه لا يزال لديه وقت من 0-100 من الفتحة الساخنة الخطيرة.
إحدى الميزات التي تتمتع بها Tesla على منافسيها هي محطات الشحن السريع Supercharger المثبتة بالفعل.
تتيح لك هذه الشواحن السريعة إعادة الشحن بسرعة كبيرة - حتى 270 كم في 30 دقيقة - على الرغم من أنك تحتاج إلى دفع 0.42 دولارًا لكل كيلو وات ساعة مقابل ذلك. لكن حقيقة أن الطراز 3 يحتوي على موصل من نوع غير Tesla من النوع 2 واتصال CCS يعد ميزة إضافية نظرًا لأن Hyundai لديها النوع 2 فقط ، بينما تمتلك نيسان نظام الشحن السريع CHAdeMO من النوع 2 والمواصفات اليابانية.
