سوزوكي GSX-R 750

• فيديو

يبقى السؤال ما إذا كان استبدال اللترات بمحركات 800cc شاهد حيلة تسويقية مدروسة جيدًا في بطولة MotoGP ، أو اكتشف المهندسون والمتسابقون بالفعل أنها يمكن أن تكون سريعة حتى مع المحركات الأصغر (وقد أثبتوا ذلك!). بينما جانبا. ومع ذلك ، نظرًا لأن السباقات كانت دائمًا موقعًا لتطوير سلسلة الإنتاج ذات العجلتين ، يمكننا في المستقبل توقع 800 متر مكعب من السيارات في صالات العرض تحت لوحات إعلانية كبيرة جديدة.

لكن انظر إلى هذا جزئيًا: كانت سوزوكي تقدم عربة ذات عجلتين بإزاحة مماثلة (دعنا نترك هذا التمييز) منذ عام 1985 ، وما زالت تصر على إنتاج تلك السيارة الرياضية اليوم. على ما يبدو ، على الرغم من التقسيم التقريبي لراكبي الدراجات النارية إلى 600 و 1.000 شخص ، هناك العديد من الأشخاص الأقرب إلى "شيء في المنتصف". هذا العام ، دخلت GSX-R 750 الطريق في نفس الوقت مع ابن عمها الجديد 600cc. انظر ، وقائمة الابتكارات واسعة حقًا.

تحتوي الوحدة المتقدمة على نظام حقن الوقود الإلكتروني SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) والإلكترونيات المتقدمة التي تسمح للسائق بالاختيار من بين ثلاثة برامج عمل مختلفة. كما هو متوقع ، حصلت Gixer على قابض انزلاقي تم تكوينه بحيث لا ينزلق إلا عند تغيير التروس القاسي ، وإلا فإنه لا يزال يسمح للسائق بمساعدة نفسه عند الكبح ، وحتى عند التبديل إلى ترس سرعة أقل.

يوجد أيضًا نظام عادم جديد وجد مكانه أسفل المحرك ، مع كاتم صوت أكبر ينتهي على الجانب الأيمن عند قدم السائق. في البداية كانت هناك شكاوى حول تصميمها ، ولكن سرعان ما اعتاد راكبو الدراجات النارية على الشكل الجديد. يمكنك أيضًا الاعتراف بأن هذه المشكلة قد تم حلها بشكل أكثر جمالًا ، على سبيل المثال ، في العشرة الأوائل من كاواساكي.

إذا نظرنا أسفل الأجزاء البلاستيكية حول رأس الإطار ، فإننا نرى مخمد توجيه يتم التحكم فيه إلكترونيًا يعمل على الوسادة في مقدمة الدراجة جيدًا. نظرًا لأن الدراجة ليست عدوانية مثل GSX-R 1000 ، على الرغم من سلاح الفرسان الكبير ، تظل عجلة القيادة هادئة حتى في ظل التسارع الشديد والزوايا الطويلة.

العجلات والمكابح وخزان الوقود وجميع الأجزاء البلاستيكية جديدة. بالطبع ، لا يمكننا تجاهل التصميم ، حيث تتمتع Suzi الجديدة بتصميم عدواني لطيف للغاية وشكلها الحاد يدل على أنها منتج سريع وحديث. تعتبر النهاية الخلفية ، خاصةً إذا قمت بإزالة حامل لوحة الترخيص (وهو ما يفعله العديد من المالكين على أي حال ، على الرغم من أنه غير قانوني) ، هو أحد أجمل الأماكن في صناعة الدراجات النارية. بالإضافة إلى كونها متوفرة في مجموعة ألوان جذبت انتباه الشابات ، تتوفر الدراجة أيضًا باللون الأزرق والأبيض والأسود التقليدي.

على الرغم من أنه رياضي حقيقي في كل من الروح واللباس ، إلا أن أبعاده تظل "بشرية". "إنساني" بمعنى أن مثلث عجلة القيادة بدواسة المقعد ليس رياضيًا مثل Yamaha R6 ، لكنه مريح إلى حد ما. لقد وقعنا في حبها على دراجة اختبار ، خاصة وأننا اختبرناها على الطريق ، وليس على مضمار السباق ، حيث عادة ما نعذب مثل هذه السيارات. تصبح الدراجة النارية ذات العجلتين أسهل على الفور ، وتتعرض الذراعين والرقبة لأضرار أقل ، وحتى حماية الرياح أفضل من المنافسة. أم المنافسين؟

نظرًا لحجم المحرك ، فهي ليست كذلك في الواقع. وقلبه ذو الأربع أسطوانات هو الذي يقنع. هل تعرف؟ في الستمائة ، نشكو دائمًا من ضعفهم في الجزء السفلي ، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص عند الركوب مع أحد الركاب وعندما تدخل في منعطف مع ترس عالي جدًا وترفض الدراجة الاصطفاف بسرعة كافية في الاتجاه المخطط و تسريع إلى الشقة. ومع ذلك ، عندما تقترب إبرة التاك التناظرية من الحقل الأحمر ، تتسارع الدراجة ، تمامًا كما فعلت ماكينات 900 سي سي. انظر منذ بضع سنوات فقط ، بسبب وزنه الخفيف (فهو أخف بخمسة كيلوغرامات من GSX-R 1000) ، وربما يكون أسرع. مائة وخمسون "خيل" ليس تافه!

أثناء ركوب الدراجة بشكل مستقر ويمكن التنبؤ به ، يكون التعليق رائعًا لركوب الطريق المزدحم (كما ذكرنا ، سنختبره مرة أخرى على مضمار السباق) ، فقط بالنسبة للجزء الأمامي من الدراجة ، يبدو أنه أثقل قليلاً وأصغر. أكثر قابلية للإدارة من المنافسين. الفرامل جيدة جدًا وليست عدوانية بشكل مفرط ، وحماية الرياح أعلى من المتوسط ​​في هذا الجزء ، ومن المتوقع أن يكون استهلاك الوقود من ستة إلى سبعة لترات لكل 100 كيلومتر معتدلاً.

750-cc Gixer أرخص بـ 600 يورو من الألف و 750 يورو أكثر من نظيرتها 600-cc. نظرًا للحجم والقوة ، يقع الثلاثة جميعًا في نفس فئة التأمين ، لذلك يبدو أن الدراجة التجريبية لأولئك الذين سيقودون على الطريق ومضمار السباق هي خيار أفضل من الدراجة الأصغر ، وإذا لم تكن كذلك تعتمد كليا على "القدرة الحصانية" ، وكذلك من "الخصم" الرئيسي في اقتراح سوزوكي. إذا تم إغرائك من قبل رياضي على الطريق ، فهذا بالتأكيد يستحق التفكير.

سعر السيارة الاختبارية: 10.500 يورو

محرك: 4 أسطوانات ، 4 أشواط ، مبرد بالسائل ، 749 سم مكعب؟ ، 16 صمامات ، حقن الكتروني للوقود.

الطاقة القصوى: 110 كيلوواط (3 كم) عند 150 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: 86 نيوتن متر عند 3 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

إطار: الألومنيوم.

تعليق: شوكات تلسكوبية أمامية قابلة للتعديل؟ 41 ، ممتص صدمات خلفي قابل للتعديل.

المكابح: 2 بكرات إلى الأمام؟ 320 مم ، وسادات الفرامل المثبتة شعاعيًا ، اسأل كولوت؟ 220 مم.

الإطارات: قبل 120 / 70-17 ، عودة 180 / 55-17.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 810.

وقود: 17 l.

الوزن кг 167.

الاتصال: Panigaz، doo، Jezerska cesta 48، Kranj، 04/2342100، .

نحن نحمد ونعيب

+ محرك

+ موقف السائق

+ حماية الرياح

+ مكابح

+ مفتاح الانزلاق

- مقاومة القيادة أثناء التسارع السريع

وجها لوجه

ماركو فوفك: يجب أن أعترف أن الأميال القليلة الأولى من ركوب مركبة Seventy-Fifty الجديدة لم تكن أفضل بالنسبة لي لأن الدراجة كانت ثقيلة جدًا في بعض الأحيان. ولكن سرعان ما تم استبدال الانزعاج بالمتعة والشعور بأن كل شيء تحت السيطرة. موضع الدراجة ممتاز والوحدة تمنحنا طاقة كبيرة عند سرعة دوران أعلى ، لذلك نحن نعلم أن هذه ليست دراجة 600cc. الشيء الوحيد الذي أزعجني هو وجود "فجوة" في الطاقة بين 6.000 / دقيقة و 7.000 / دقيقة.

ماتيفو هريبار ، الصورة:؟ أليس بافليتيتش

• البيانات الأساسية

  تكلفة نموذج الاختبار: 10.500 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 4 أسطوانات ، 4 أشواط ، تبريد سائل ، 749 سم مكعب ، 16 صمامًا ، حقن وقود إلكتروني.

  عزم الدوران: 86,3 نيوتن متر عند 11.200 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

  إطار: الألومنيوم.

  المكابح: قرصان أماميان بقطر 2 مم ، ملاقط فرامل مثبتة قطريًا ، قرص خلفي بقطر 320 مم.

  تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية قابلة للتعديل بقطر 41 ، ممتص صدمات خلفي قابل للتعديل.