سوزوكي GSR 600
إنه يبدو رائعًا وجريئًا للغاية بحيث لا يسعنا إلا أن نهنئ مصممي سوزوكي على المزيج الناجح من الطابع الرياضي والوحشية القاسية التي تعرضها بلا خجل بخطوطها "القوية" من GSR 600. لكن المظهر ليس كل ما لديها.
محركها رباعي الأسطوانات في الخط مع صوت بخار رياضي أسفل أنابيب العادم قادر على تطوير 98 حصانًا ، وهو مدعوم جيدًا بعزم الدوران في لحظات التسارع المناسبة. يسحب المحرك بهدوء تام وبشكل كامل من الدورات المنخفضة إلى 10.000 عندما يطلق كل قوته. في ذلك الوقت ، تظهر تقاربًا مع الأخ الرياضي GSX-R 600. إنها قادرة على تطوير 26 حصان إضافي ، والتي كانت مخفية في ذروة الزيادة في القوة ، ولكن على حساب النعومة والمرونة في المدى المتوسط والمنخفض rpm. وبالتالي ، فإن النطاق الحقيقي القابل للاستخدام هو 4.000 إلى 6.000 rpm.
في ذلك الوقت ، من السهل جدًا القيادة على الطريق المتعرج الريفي ، حيث يستخدم سوزوكي هذا أكثر (حسنًا ، أيضًا في المدينة بسبب السهولة والظاهرة نفسها ليست أسوأ). هيكلها الذي يشبه الشوكة ونظام التعليق الصلب ، ولكن ليس شديد النعومة ، يسمحان له بالطاعة والجهد لمتابعة الأوامر من خلف عجلة القيادة. فقط الخانق الجاد والقيادة العدوانية يظهران أن التعليق القياسي ناعم للغاية ، وهو لحسن الحظ ليس مشكلة مستعصية. يحتوي GSR على نظام تعليق قابل للتعديل ويمكنك تخصيصه ليناسب أسلوب قيادتك ، وفوق كل ذلك فهي ميزة مفيدة عندما تقفز عليها مع أحد الركاب (سيجلس بشكل مريح للغاية).
لسوء الحظ ، لا يمكن قول الشيء نفسه عن الفرامل. إنها تمسك بلطف وتتطلب قبضة أقوى على الأصابع. من المعروف هنا أن GSR كان مخصصًا لمجموعة واسعة من راكبي الدراجات النارية ، بما في ذلك الدراجون الأقل خبرة. إنها المكابح المثالية بالنسبة لهم ، ولكن ليس للسائق سريع الخطى. بالنسبة لكم جميعًا الذين يستمتعون بجولة أطول بأمان وسليمة ، يمكننا أيضًا أن نقول إن الركوب في سوزوكي هذا لا يكل بشكل مدهش. يجلس منتصبًا ومرتاحًا بدرجة كافية ، والسائقون من ذوي الارتفاع الصغير إلى المتوسط ، الذين لا يتجاوز ارتفاعهم 185 سم ، سيكونون في أفضل حالاتهم. على الرغم من حقيقة أنه لا يتمتع بحماية من الرياح ، إلا أن شكله الأمامي يقطع الهواء بشكل جيد بشكل مدهش وبسرعة تصل إلى 130 كيلومترًا في الساعة ، لا تتعب الرياح المعاكسة على الإطلاق.
كل هذا يشهد على نجاح خطة سوزوكي ب. أم أنها حقا الخطة A و B-King مع 200 حصان لم تأت بعد؟ لكن هذه قصة العام المقبل.
النص: بيتر كافشيتش
الصورة: Алеш Павлетич
