Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - التقرير النهائي

لقد اعتدنا الآن جميعًا على ذلك تدريجياً: إذا كانت التقنية مقنعة ومرضية ، فإن الصورة فقط هي المهمة. هذا هو الحال بالفعل في أودي: التكنولوجيا الممتازة ترتدي ملابس أنيقة. إن حقيقة أن كل شيء مزين بأربع دوائر معًا يساعد كثيرًا بالطبع.

تقنية؟ ساهمت محركات TDI بلا شك بشكل كبير في القبول العام وشعبية محركات الديزل (التوربينية) ، وليس فقط في سيارات المجموعة ؛ على الرغم من أن عائلة TDI ليست بالضبط أول من استخدم تقنية الحقن المباشر في سيارات الركاب ، إلا أنها أدت إلى التعميمات. تمامًا كما تسمى جميع سيارات الدفع الرباعي بسيارات الجيب ، فإن جميع المحركات التي تتبع مبدأ التشغيل هذا (غير صحيح بخلاف ذلك) تسمى TDI.

من الناحية الفنية ، في الواقع ، لم يكن لهذه الآلات التي تحمل هذا الاهتمام لفترة طويلة منافسين حقيقيين ، ولكن ، بالطبع ، جلب العديد منهم أيضًا تسويقًا جيدًا ونمت صورتهم. لكن مع ذلك: من وجهة نظر المستخدم ، هذه المحركات صديقة بلا شك.

لقد تغيروا بالطبع بشكل ملحوظ على مدار تاريخهم. كانت أول سيارة TDI كبيرة من هذا النوع هي سيارة أودي النموذجية ذات الخمس أسطوانات في ذلك الوقت ، لذلك تم التخلي عن هذا المفهوم تمامًا في إنغولشتات ، وأصبح لمحركات 2 لتر لهذا القلق الآن شكل V بخمس أسطوانات.

ولكن مرة أخرى ، لا يهم عدد الأسطوانات الموجودة أسفل الغطاء ، سواء كان السائق سعيدًا بأداء المحرك أو ما يسمح له المحرك بالقيام به. وإذا قمت بقلب كتابنا الفائق الذي يرافق سيارة Audi التي يبلغ طولها 100.000 ميل ، فليس من الصعب قياس الرضا العام للمحرك.

مولتيترونيك! مرة أخرى ، لم يكونوا أول من يلتزم بهذا المبدأ ، لكنهم بلا شك الأكثر صدى اليوم. تعود الأسبقية إلى عباقرة هولندا الذين قدموا علبة التروس هذه إلى دافا منذ أكثر من أربعة عقود ، ولكن للأسف لم تستطع التكنولوجيا في ذلك الوقت متابعة هذه الفكرة ، وربما لم يكن التوقيت مناسبًا تمامًا.

تبع ذلك العديد من التجارب ، وحتى ظهور "المتغير" في معظم الدراجات البخارية ، بدا أن الفكرة ستذهب إلى المقبرة. ومع ذلك ، وجدت أودي حلاً تقنيًا جيدًا لنقل المزيد من القوة وعزم الدوران بحزام فولاذي.

الأميال القليلة الأولى التي تعرفنا عليها مع هذه التقنية ؛ إذا تمكنا من نسيان الاستجابة الصوتية لمبدأ ناقل الحركة (تزداد سرعة المحرك بالفعل وتبقى ثابتة فور التسارع ، وتتسارع السيارة بطريقة تشبه انزلاق القابض) ، فسنكون - مرة أخرى من وجهة نظر السائق - بسعادة غامرة.

ما لم أكن مثقلًا ببعض الأساليب الخاصة (الأكثر شيوعًا اليوم) ، أعود للحظة إلى رغباتي الأصلية: أطلب من السيارة أن تتحرك عندما أخطو على دواسة الوقود. لتسريع وقتما أريد. Multitronic هو الأقرب من بين جميع عمليات النقل: لا يوجد صرير منذ البداية (عند تغيير التروس ، لأنه لا يحتوي عليها أو لديهم ما لا نهاية) ، ويتم نقل عزم دوران المحرك بلطف إلى العجلات بأقصى سرعة.

اممم صرير. نعم ، خلال اختبارنا الفائق ، بدأت السيارة فجأة في إصدار صوت تنبيه عند الانطلاق. يمكن أن نكون جنرالات اليوم لأن المعركة قد انتهت. تسبب عطل في الوحدة الهيدروليكية لناقل الحركة في رد فعل غير صحيح لناقل الحركة بأكمله ، والذي رأيناه على أنه اهتزاز أثناء التسارع ، مما أدى في النهاية أيضًا إلى إتلاف مفاصل القيادة في نصف الكرة الأرضية.

الطليعية (في حالتنا ، الحلول التقنية الجديدة داخل علبة التروس) ، بالطبع ، مرتبطة بدرجة معينة من المخاطر: لا يمكن لأحد توقع الأخطاء المحتملة ، تمامًا مثل الممارسة. نظرًا لأن Multitronic كانت واحدة من الأولى بشكل عام (ليس فقط في سلوفينيا) ، فإن هذا لم يثير غضبنا بشكل خاص ؛ لقد قبلنا المخاطرة حتى قبل أن تأتي أودي إلى فناء منزلنا.

ثم تم استبدال علبة التروس بالكامل في محطة الخدمة ، على الرغم من أن هذا لم يكن ضروريًا. هناك سببان لذلك: لأن صندوق التروس بأكمله كان متاحًا فقط لوحدة التحكم الهيدروليكية ، ولأنه تم استخدام علبة التروس "الخاصة بنا" للتدريب في شبكة خدمة Audi. وبالتالي ، فإن تكلفة الاستبدال ستكون أقل بكثير من مليون تولار ، مثل استبدال علبة التروس بالكامل ونفس الفاتورة في وقت الإصلاح.

من الناحية الفنية ، يجب أن نذكر مشكلة أخرى حدثت لنا قبل وقت قصير من نهاية الاختبار الفائق: فشل الشاحن التوربيني. لا شيء مثل القيادة اللطيفة إلى المنزل من ستوكهولم (وهو ما لم نفعله لحسن الحظ ، لكنه حدث لنا تقريبًا أمام المنزل) ، ولكن هذا (لسوء الحظ) يجب أن يتوقعه كل مالك سيارة بشاحن توربيني عاجلاً. أو لاحقا.

وبالتحديد ، يمكن تقسيم جميع الميكانيكا إلى جزأين: عناصر "دائمة" وعناصر "قابلة للاستهلاك". الهندسة الميكانيكية ليست علمًا سهلاً: هناك دائمًا مقايضات يجب إجراؤها ، والمواد الاستهلاكية جزء من تلك المقايضات. وهي عبارة عن شمعات إشعال (يتم تسخينها أيضًا في محركات الديزل) والحاقن ، وتيل الفرامل ، وجميع السوائل ، والقوابض (المنزلقة) والمزيد.

أيا كان ما قد يقوله المرء ، ولكن من بينها شاحن توربيني ، فهو الأغلى على الإطلاق. نقطتها الحرجة هي ظروف التشغيل: درجات حرارة عالية (في الواقع ، تقلبات من درجة الحرارة المحيطة عند السكون إلى درجات حرارة عالية عند أقصى حمل) وسرعة عالية للمحور الذي توجد عليه شفرات التوربين والمنافخ.

الوقت لا يدخر هذا التجميع وكل ما يمكننا القيام به لإطالة عمره هو استخدامه الصحيح: إذا أخذنا مثل هذا الحمل الكبير على مثل هذا المحرك لفترة من الوقت ، فسيكون من الحكمة تركه يعمل لفترة من الوقت في وضع الخمول للتوقف الشاحن التوربيني. يبرد ببطء.

بصراحة ، عندما كنا في عجلة من أمرنا (الرحلات إلى المناطق النائية في أوروبا وإعادة التزود بالوقود) ، لم نترك المحرك يبرد بدرجة كافية. وبالتالي ، يمكن أيضًا أن تُنسب بعض اللوم عن فشل الشاحن التوربيني إلى نفسك. الشيء الجيد في كلتا حالتي الأعطال الميكانيكية هو أن كلاهما حدث قبل انتهاء صلاحية الضمان ، وهو ما يعني بالطبع أنه في هذه الحالة لن يدفع مالك السيارة التكاليف.

وإذا نظرنا إلى المقطع العرضي لمدة عامين أو مائة ألف كيلومتر ، باستثناء الحالتين المذكورتين ، فلن نواجه مشكلة مع أودي. على العكس من ذلك: كانت جميع الميكانيكا قوية ومريحة.

يعد ضبط جميع العناصر والوحدات بمثابة حل وسط لطيف للراحة الرياضية: فالهيكل يخفف بشكل لطيف المطبات أسفل العجلات ، لكن التخميد والتعليق لا يزالان أكثر صلابة ورياضية. وبالتالي ، حتى في الزوايا الأسرع ، لا توجد اهتزازات وإمالات للجسم غير سارة. إذا أضفنا الديناميكا الهوائية إلى هذه الحزمة ، يمكننا أن نقول بأمان أن السفر مع سيارة أودي هذه سهل للغاية: الضوضاء الداخلية وأداء المحرك تجعلك (أيضًا) تدخل مناطق السرعة بسرعة.

خلاف ذلك (حتى هذا واحد) ، تراهن أودي على الرفاهية. يمكنك أيضًا اختيار أماكن مختلفة ، لكننا - إذا اخترنا مرة أخرى - فسنختار نفس الأماكن. الدعامات الجانبية ممتازة ، والصلابة والمرونة لا تتعب حتى في الرحلات الطويلة ، والمواد (الكانتارا مع الجلد) آمنة لأي شخص في أي وقت من السنة وفي أي درجة حرارة - عند اللمس وقيد الاستخدام.

ميزة Alcantara هي أن الجسم لا ينزلق على مثل هذا المقعد ، وقد ثبت أن المخاوف الأخرى بشأن الميل إلى الارتداء لا أساس لها من الصحة. إذا تم تنظيف المقاعد جيدًا (كيميائيًا) في نهاية الاختبار الفائق ، فمن السهل أن يُنسب إليها الفضل في حوالي 30 ميلاً فقط.

لأسباب مختلفة تمامًا (الرؤية في صفحات مجلتنا) ، نميل إلى الحصول على ألوان جسم زاهية ، ولكن في كل مرة نخرجها من الغسيل ، أذهلتنا سيارة Audi بأناقة لون رمادي معدني. استمر اللون الرمادي للظلال المختلفة في الداخل ، جنبًا إلى جنب مع المواد عالية الجودة على ما يبدو والشكل الداخلي ، مما خلق انطباعًا بالهيبة.

مما لا يثير الدهشة ، غالبًا ما كانت هناك قوائم انتظار بين أعضاء هيئة التحرير ، لذلك غالبًا ما كان يجب تطبيق قاعدة التسلسل الهرمي. ترى: الرئيس ، ثم أشياء مختلفة ، أي كل شخص آخر. ودارت الكيلومترات بسرعة كبيرة.

لطالما كانت Audi Avanti شيئًا مميزًا ؛ تلك الشاحنات التي أثارت اتجاه مثل هذه الهيئات هي أيضًا من بين. . لنسمي هذا العمل بالأشخاص الناجحين. لهذا السبب لم ترغب Avanti أبدًا في تغيير رأيها بشأن حجم صندوق السيارة - فلديها Passate Variante لمثل هذه الاحتياجات.

كانت رفوف الأمتعة في أودي - والتي تنطبق أيضًا بالطبع على الاختبارات الفائقة - أصغر بشكل ملحوظ من تلك الموجودة في المنافسة ، ولكنها أكثر فائدة بكثير من سيارات السيدان (وعربات ستيشن واغن) ، ومع عدد قليل من المقابض الإضافية (مثل الشبكة الإضافية ونقاط التعلق والأدراج) كانت مفيدة جدا كل يوم.

أثناء الاختبار ، وضعنا حقيبة Fapin عليها مؤقتًا (اختبار فائق أيضًا) ، مما جعل Audi سيارة مقبولة تمامًا للسفر العائلي. في نفس الوقت ، بالطبع ، كنت أعني تلك اللترات التي أصبحت فجأة متاحة للأمتعة ، وفقط زيادة طفيفة في هبوب الرياح واستهلاك الوقود.

لن أجرؤ على التنبؤ. كان من المفترض أن تستهلك سيارة كبيرة جدًا وثقيلة جدًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي المزيد ، لكننا لا نلومها ، وبمتوسط ​​حجم تسعة لترات ، فاجأتنا بسرور. لقد أظهرنا المزيد من الحماس عندما كنا "نصطاد" ​​على الحدود السلوفينية (على الجانب الآخر) ، حيث تمكنا من تقليل عطشه إلى ستة لترات ونصف لكل 100 كيلومتر ، ونادرًا ما تمكنا من رفعه لأكثر من 11 لترًا. . جشع.

وفقط في حالات استثنائية: أثناء الرحلات المتكررة للتصوير أو أثناء القياسات أو عندما كنا في عجلة من أمرنا. إذا كنت تتذكر أن المحرك يحتوي على 6 أسطوانات وشاحن توربيني وقوة تزيد عن 150 حصانًا ، فالنتيجة جيدة جدًا.

إذا نظرت إلى الوراء الآن وحاولت أن تكون عامًا ، فإن أودي هذه لديها عيب واحد فقط ، والذي قد لا يكون: السعر. إذا كانت أرخص ، فسيكون لها بلا شك صورة أسوأ ، لذلك يمكن بسهولة وضعها بشكل ملحوظ على نفس السيارات الكبيرة من العلامات التجارية الأخرى ذات الاهتمام نفسه ، وكذلك على معظم السيارات الأخرى بشكل عام.

في النهاية ، أقول ، إنه يعتبر أن الصورة التي يتم ذكرها كثيرًا هي التي تخلق التسلسل الهرمي. أن أودي شيء أكثر ليس غاية في حد ذاته. يريد "المزيد" أن يكون هو من يديره. في بعض الأحيان شعرنا بالفعل بهذه الطريقة.

فينكو كيرنك

تصوير Vinko Kernc و Aleš Pavleti و Saša Kapetanovič

قياس القوة

تم أخذ قياسات قوة المحرك في RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). في قياساتنا ، وجدنا أن الاختلاف في النتائج التي تم الحصول عليها (114 كيلو واط / 9 حصان - عند 156 كم ؛ 3 كيلو واط / 55.000 حصان - عند 111 كم) مع الحد الأدنى من التآكل ، والذي قمنا بقياسه في نهاية الاختبار الفائق ، بسبب بناءً على الظروف الجوية (درجة الحرارة والرطوبة وضغط الهواء) وليس على أساس التآكل الميكانيكي الفعلي.

تحت العين الساهرة للميكانيكيين والمختبرين

في نظرة أخيرة عن قرب تحت جلد أودي ، وجدنا أن زميلنا لا يزال جيدًا للغاية. وبالتالي ، حتى بعد 100.000 كيلومتر ، لم تكن هناك شقوق مرئية أو علامات أخرى على التآكل على أختام الأبواب. وينطبق الشيء نفسه على طبقات المقاعد ، والتي توجد أيضًا على مقعد السائق ، والذي هو بلا شك الأكثر ازدحامًا مع بقائه سليمًا وسليمًا.

تظهر علامات السيطرة والانعطافات التي لا تعد ولا تحصى على عجلة القيادة فقط من خلال الجلد المصقول الموجود عليها ، والذي لا تزال البشرة فيه غير متضررة. يشير الراديو إلى بعض علامات التآكل ، حيث يتم تقشير بعض المفاتيح من الإطار. تظهر في حجرة الأمتعة علامات تدل على التعامل غير السليم ، وليس التآكل. هناك كان من الممكن كسر الشريط المطاطي للتثبيت وكسر دبابيس الشبكة لربط قطع الأمتعة في صندوق السيارة.

مثل الداخل ، الخارج ، باستثناء بعض المطبات ، لا تظهر الأميال. وبالتالي ، فإن شرائح السقف فقط هي التي تتأكسد قليلاً وتنزلق بسبب عمليات الغسيل التي لا تعد ولا تحصى في غسيل السيارات الأوتوماتيكي.

تحت غطاء المحرك ، فحصنا قلب أودي المكون من ست أسطوانات ووجدنا أن جميع الأبعاد الرئيسية أقل بكثير من تفاوتات التآكل المسموح بها ، وأن جميع الخراطيم المطاطية على المحرك جديدة بالفعل ولا يوجد بها شقوق مرئية بسبب تقادم الإطارات. عند فحص رأس المحرك ، لاحظنا فقط كمية متزايدة من التراكبات على صمامات السحب ، بينما كانت صمامات العادم نظيفة.

من الصعب كتابة تقرير أكثر شمولاً عن تآكل علبة التروس. بعد كل شيء ، تم استبداله جيدًا قبل 30.000،2000 XNUMX ميل ، لذلك ليس من المنطقي البحث عنه للارتداء. أيضًا ، لا يحتاج الشاحن التوربيني إلى أي تعليقات خاصة ، حيث استبدلناها منذ XNUMX كم.

يساهم متوسط ​​سرعة الطريق المرتفعة أيضًا في زيادة تآكل الفرامل ، كما هو موضح في العجلات الأمامية ، حيث من المرجح أن يظل سخام الفرامل على العجلات بشكل دائم. كانت أقراص المكابح الأمامية أقل بقليل من حد التآكل ، حيث يقل حجمها بمقدار عُشر من المليمتر ، أي 23 مم ، بدلاً من السُمك المسموح به البالغ 22 مم. من ناحية أخرى ، سوف يتحمل القرص الخلفي عدة آلاف من الكيلومترات ، حيث أننا كنا نهدف إلى سمك 9 ملم ، والقرص المسموح به 11 ملم.

حقيقة أن السيارة قد تراكمت على غالبية الكيلومترات في رحلات طويلة يتضح أيضًا من خلال نظام العادم المحفوظ جيدًا والذي كان سيصمد لعدة كيلومترات من القيادة بسبب "الصحة" وعدم وجود أكسدة للأنابيب. بالنسبة لأي شخص لا يعرف ، فإن أكبر تهديد لأي نظام عادم هو فترات التشغيل القصيرة حيث لا يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل وبالتالي يتراكم التكثيف في أنابيب العادم ، مما يؤدي إلى عض الأنابيب ووصلات نظام العادم. نظام.

وهكذا ، قطعت السيارة 100.000 كيلومتر بشكل جيد للغاية و (باستثناء علبة التروس والشاحن التوربيني) ارتقت إلى سمعة أودي كشركة مصنعة للسيارات عالية الجودة.

بيتر هومار

رأي ثاني

بيتر كافتشيتش

عندما أفكر في اختبارنا السابق السابق لأودي ، فإن أول ما يتبادر إلى الذهن هو الاندفاع إلى المؤتمر الصحفي في ميونيخ. كان الوقت متأخرًا في المساء ، وكانت الرؤية ضعيفة ، والطريق كان رطبًا طوال الوقت ، حيث كانت السماء تمطر بغزارة من جانبنا ، وكان الثلج يتساقط في النمسا وألمانيا.

لقد قمت بقيادة سيارة أودي بسرعة كبيرة. أصبح هذا ممكنًا بفضل تموضعها الممتاز على الطريق ، والتحكم الإلكتروني بالثبات (ESP) والمحرك بعزم دوران ممتاز. في هذه السيارة ، شعرت دائمًا بالأمان مثل تلك الليلة ، والتي أعتبرها أكبر ميزة.

بوروت سوتشيك

أتيحت لي الفرصة لأخذه إلى بلغراد وإعادته. ليس في يوم واحد ذهابًا وإيابًا ، ولكن بعد الراحة ، والخروج منها بعد 500 كيلومتر ، لن يكون الأمر صعبًا أيضًا.

كان الإحساس الأول خلف عجلة القيادة هو الشعور بالأمان ، كما لو كنت أقود على قضبان. وهذا على الرغم من رطوبة الطريق والعجلات في الأسفلت. ثم صدمني بمقعد مريح ومحرك قوي ومدفع رشاش ممتاز. علبة التروس المتسلسلة. سهولة القيادة. بعد كل هذا ، عندما قمت بتثبيت مثبت السرعة ، كانت الرحلة مثالية.

كان هناك شيئان فقط أزعجاني أثناء القيادة. سمعت أحيانًا هبوب رياح ناتجة عن رف سقف بسرعات أعلى ، حوالي 140 كم / ساعة ، وأن الرحلة انتهت بسرعة.

ساشا كابيتانوفيتش

بسبب طولي ، يصعب علي إيجاد الموضع الصحيح في السيارة. الاستثناء الملحوظ في هذا الصدد هو اختبار أودي الفائق المجهز بمقاعد رياضية. قابل للتعديل وناعم بشكل مثالي للحفاظ على عمودك الفقري آمنًا في الرحلات الطويلة.

إنه مزيج مثالي من محرك ديزل وناقل حركة متعدد الإلكترونات. باختصار ، إذا ألقيت رمي ​​السهام على خريطة أوروبا ، فيمكنك قيادة سيارة أودي مثل هذه إلى النقطة التي يتعطل فيها السهم بأقل قدر من الجهد. اشتقت له بالفعل. ...

ماتيفي كوروشيك

وغني عن القول ، لطالما اشتهرت أودي بأنها السيارة الأكثر شهرة في أسطول السيارات الفائقة. لذلك إذا كنت تريد الذهاب إلى مكان ما معه ، فعليك أن تعمل بجد. لكنهم يقولون إن المثابرة تؤتي ثمارها ، ولذلك ذهبت معه في العام الماضي إلى سويسرا لبضعة أيام على أي حال. حسنًا ، نعم ، لنكون أكثر دقة ، لم يكن هناك سوى أربعة أيام ، وكان طول الطريق يصل إلى 2200 كيلومتر.

وليس فقط "طريق سريع" ، لا تتردد ، ولكي أكون صادقًا ، لن أذهب في مثل هذه الرحلة في كل سيارة. ومع ذلك ، يبدو أن أودي supertest مناسبة جدًا لمثل هذا العمل الفذ. وبالفعل ، لماذا سعرها ليس منخفضًا بأي حال من الأحوال ، اكتشفت فقط عندما ، بعد أن قطعت 700 كيلومتر ، دون تردد ، دحرجت مرة أخرى إلى مقعدها الرياضي ، ولكن لا يزال مريحًا للغاية.

بوشتيان يفشك

دخلت Audi A4 مكتب التحرير بهدوء. وفجأة كان في مرآبنا ، وعلى النافذة الخلفية كان هناك نقش "مجلة السيارات ، السوبر ، 100.000 6 كم". كبير! لقد أعجبني جهاز Multitronic بالفعل في اختبار A100.000 الذي كنا قد قمنا به في وقت سابق. حتى بعد كيلومتر واحد من الجري ، لدي نفس الرأي عنه ، حيث تم تخفيضه بمقدار 1 ملايين رطل. هذا هو مدى قرب علبة التروس الجديدة ، التي تم استبدالها بمحطة الخدمة ، عندما بدأ القديم يسيء التصرف - يهتز ويفعل مثل هذا الهراء.

إذن ، الإهانة انتهت. حسنًا ، لم نكن حتى أفضل الأصدقاء في الصباح عندما تجاهل أودي ضغينة ببرود عندما استيقظ ، لكنه سرعان ما هدأ وكنا نتعامل معك. لقد كان "رفيقًا" حقيقيًا في رحلات طويلة - سريعة وموثوقة ومريحة واقتصادية. كما أنه أكل جميع أمتعته في إجازة عائلية. وحصلت على أفضل الدرجات. أشتري ، ولكن مع أقوى محرك ديزل سعة 1 لتر.

بيتر هومار

من الناحية الفنية ، تعتبر Audi A4 Avant بلا شك حزمة سيارة جيدة بشكل استثنائي ، كما يتضح من المقاعد الأمامية الممتازة وبيئة العمل الداخلية الشاملة ، فضلاً عن الإحساس بنبل السيارة عند كل منعطف. في حالة الإصدار 2.5 TDI Multitronic ، يتم دعمه من خلال الاستهلاك الاقتصادي للوقود ، وسهولة القيادة حتى عند السرعات العالية وراحة ناقل الحركة Multitronic المتغير باستمرار.

صحيح ، هناك بعض المضايقات. المحرك هو واحد من أعلى المحركات التوربينية الحديثة ، حيث يتغير ناقل الحركة بشكل دوري في الوضع اليدوي (بسبب التغيير السريع في التروس) ، وتحدد لفة الأمتعة بسبب المرفق (المرفقة بالجزء الخلفي من "النصف" الأوسع من الخلف) متى يمكنك طي أي جزء من الظهر ، وهذا القليل لن تجده بعد.

على أي حال ، فإن إنهاء اتفاقية التعاون في علبة التروس لما يزيد قليلاً عن 60.000 ألف كيلومتر وفشل الشاحن التوربيني لمسافة 98.500 كيلومتر جيدة ليس بالأمر الهين. تخيل لو حدث هذا خارج فترة الضمان. في أسوأ الحالات ، ستخصم أقل بقليل من 1 ملايين رطل لصندوق تروس جديد. تؤكد حقيقة أن هذا ليس بأي حال من الأحوال مبلغًا صغيرًا من المال من خلال حقيقة أن تكلفة السيارة تتناقص بمرور السنين ، ومن ثم يمكن أن تصل تكلفة علبة التروس الجديدة إلى نصف تكلفة السيارة.

اليوشا مراك

عادة ما أقوم بتقييم السيارة أثناء القيادة. لذلك هذا شرط أساسي بالنسبة لي أن أحب السيارة بشكل عام ، بحيث تكون جيدة. في سيارة Audi التي خضعت لاختبارات فائقة ، جلست بشكل مثالي بفضل الدعامات الجانبية الرياضية للغاية وطول المقعد القابل للتعديل وبيئة العمل الممتازة بشكل عام. على الرغم من ذلك ، بعد رحلة طويلة ، شعرت بآلام في ظهرها واشتكت من أن الراحة لم تكن واحدة من الأوراق الرابحة لمقعد السائق. هناك العديد من الفوائد ، لذلك سأظل أصوت لها (اقرأ: شراء المزيد).

في النهاية ، وقعت في حب Audi Multitronic ، ولكن على الرغم من طبيعتها الرياضية ، نادرًا ما استفدت من إمكانات ناقل الحركة اليدوي. كل ما في الأمر أن "الأوتوماتيكي" يكمل بشكل أفضل الطابع السياحي لهذه السيارة ، لذلك فضلت "الرحلات البحرية" كمدير. لكن الأهم من ذلك كله أنني أحببت مسافات الماراثون. كما تعلم: كلما قل عدد محطات الوقود التي تراها ، تحسنت شعورك!

أليش بافليتي.

لن أكذب: في المرة الأولى التي دخلت فيها ، تأثرت بالتصميم الجمالي الدقيق للداخل - لوحة القيادة جميلة جدًا في الليل - وجودة الركوب. يرضي حسابه المتواضع. تتجلى شعبية Audi A4 Avant أيضًا من خلال حقيقة أنه نادراً ما كان متاحًا في ذلك الوقت.

بريمو غارديل ن

أردت اختبار اختبار أودي الفائق لأنني أعتقد أن أودي هي مفهوم للتقدم التكنولوجي والكمال والكمال. في الوقت نفسه ، فإن الطراز الفائق هو مجرد تفضيل شخصي عند اختيار سيارتك الخاصة. فان ومحرك ديزل وأودي.

يفاجئ محرك الدفع سعة XNUMX لتر ونصف اللتر بعزم دوران وقوة ممتازين لا تنتهي عند هذا الحد. ومع ذلك ، في الشركة ذات ناقل الحركة Multitronic الخاص ، يعمل كل شيء بشكل متناغم ومقنع تمامًا في جميع أوضاع القيادة.

وضع القيادة مشابه جدًا لتلك الموجودة في فئة A8. تفتقر إلى المساحة والراحة ، على الرغم من أن المقاعد ما زالت صلبة "ألمانية". التحذير الوحيد يتعلق بإضاءة لوحة القيادة التي تشبه السيرك. أوصي باختيار لون آخر غير اللون الأحمر الشديد.

سيبقى في ذاكرتي باعتباره الرائد في عصر الديزل الحديث في الطبقة الوسطى ، بغض النظر عن العلامة التجارية.

أودي A4 أفانت 2.5 TDI Multitronic

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	39.868,14 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	45.351,36 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	114 كيلو واط (155 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,7 مع
السرعة القصوى:	212 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,0l / 100km
تغيير الزيت كل	15.000 كم
مراجعة منهجية	15.000 كم

المعلومات الفنية

محرك:	6 أسطوانات - 4 أشواط - V-90 درجة - ديزل ذو حقن مباشر - مركب طوليًا في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 78,3 × 86,4 مم - الإزاحة 2496 سم 3 - نسبة الضغط 18,5: 1 - القوة القصوى 114 كيلو واط (155 حصان) عند 4000 حصان دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 11,5 م / ث - كثافة الطاقة 45,7 كيلو واط / لتر (62,1 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 310 نيوتن متر عند 1400-3500 دورة في الدقيقة - أعمدة كامات علوية 2 × 2 (حزام توقيت) - 4 صمامات لكل أسطوانة - مشعب يتم التحكم فيه إلكترونيًا - منفاخ توربيني عادم - مبرد لاحق.
نقل الطاقة:	يتم تشغيل المحرك بواسطة العجلات الأمامية - ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار (CVT) مع ستة نسب تروس محددة مسبقًا - النسب I. 2,696 ؛ ثانيًا. 1,454،1,038 ساعة ثالثا. 0,793 ساعة رابعا. 0,581 ؛ خامسا 0,432 ؛ السادس. 2,400 ؛ عكس 5,297 - التفاضلية 7 - الحافات 16J × 205 - الإطارات 55/16 R 1,91 H ، نطاق التدحرج 1000 م - السرعة في VI. التروس عند 50,0 دورة في الدقيقة XNUMX كم / ساعة.
الاهلية:	السرعة القصوى 212 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 9,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق:	عربة المحطة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، محور متعدد الوصلات ، مثبت - تعليق خلفي فردي ، قضبان عرضية ، قضبان طولية ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات تلسكوبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (مع تبريد قسري ، خلفي) أقراص ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه معزز ، 2,8 انعطاف بين النقاط القصوى.
ميس:	السيارة فارغة 1590 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2140 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1800 كجم بدون فرامل 750 كجم - حمولة السقف المسموح بها 75 كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1766 مم - المسار الأمامي 1528 مم - الخلف 1526 مم - نصف قطر القيادة 11,1 م
الأبعاد الداخلية:	عرض أمامي 1470 ملم ، خلفي 1450 ملم - طول المقعد الأمامي 500-560 ملم ، المقعد الخلفي 480 ملم - قطر المقود 375 ملم - خزان الوقود 70 لترًا.

قياساتنا

T = 5 ° C / p = 1015 ملي بار / rel. vl. = 65٪ / الإطارات: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Odometer condition: 100.006 km
التسارع 0-100 كم:	9,7s
402 م عن المدينة:	17,1 سنة ( 133 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	31,2 سنة ( 169 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	206 كم / ساعة (د)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	6,6l / 100km
أقصى استهلاك:	12,4l / 100km
استهلاك الاختبار:	9,0 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	43,3m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
أخطاء الاختبار:	وحدة التحكم في ناقل الحركة والشاحن التوربيني معطلين

نحن نحمد ونعيب

مظهر متحفظ ولكنه جميل ، صورة

موقف السائق

المصابيح الأمامية (تقنية زينون)

ممسحة الزجاج الأمامي

سهولة استخدام الكابينة والجذع

أداء المحرك

عملية النقل

بيئة العمل

المواد في الداخل

وقت رد الفعل

صوت ديزل خشن (تسكع)

لا أزرار الراديو عجلة القيادة

يهز الفرامل

الرحابة على المقعد الخلفي