يدق المحرك باردًا في بولو سيدان
في تعديل Polo Sedan ، غالبًا ما يتعرض أصحابها لضربة باردة من المحرك.
أسباب خبط محرك بولو سيدان
يعمل المحرك الذي تم ضبطه بشكل صحيح في حالة جيدة مع كمية كافية من الزيت بسلاسة ودون انقطاع. يشير السائقون المتمرسون إلى هذه الحالة على أنها "تهمس". تتجلى الضربات في شكل أصوات عرضية وقصيرة وغير قياسية تنتهك الصورة العامة بشكل منتظم. بحكم طبيعة التأثير وأصدائه وموقعه ، تحدد المساحات سبب الخلل.
تختلف سيارة فولكس فاجن بولو عن تلك الموجودة في هذا الطراز ، فغالبًا ما يواجه المستخدمون مثل هذا الإزعاج حيث يقرع المحرك عند البرودة. عند بدء تشغيل المحرك بعد التوقف ، لوحظ طقطقة أو خشخشة على المدى القصير.
بعد العمل لفترة زمنية معينة (عادةً من عشرين إلى ثلاثين ثانية إلى دقيقة ونصف إلى دقيقتين) ، تقل النتوءات أو تختفي تمامًا.
من بين الأسباب الرئيسية للخبط في المحرك البارد ما يلي:
- التشغيل غير الصحيح للرافعات الهيدروليكية. على الرغم من أن كل عقدة لها مواردها الخاصة ، إلا أن الرافعات الهيدروليكية الجديدة نسبيًا قد لا تعمل بشكل طبيعي. غالبًا ما يكمن السبب في انخفاض جودة الزيت ، مما يؤدي إلى تعطيل العمل. عند تفكيك محرك VW Polo ، يكفي في بعض الأحيان استبدال الرافعات الهيدروليكية "الميتة" ، على الرغم من أنه يجب البحث عن السبب في كثير من الأحيان.
- مشكلة أخرى هي تآكل المحامل الرئيسية للعمود المرفقي. في حالة التبريد ، تكون الأجزاء المعدنية لأزواج الاحتكاك أصغر حجمًا ، وتظهر الفجوات بينها. بعد ارتفاع درجة حرارة المحرك ، تتمدد الأجزاء وتختفي الفجوات ، ويتوقف الضرب. هذه هي الحالة الطبيعية للمحرك ، الذي قطع بالفعل عدة آلاف من الكيلومترات ، عاجلاً أم آجلاً ، ستظل هناك حاجة لاستبدال الأجزاء الضرورية المجدولة.
- يطرق في آلية الساعة. عندما يكون الجو باردًا ، تظهر فجوات كبيرة في أسرة أعمدة الكامات. أيضًا ، يمكن استكمال المكالمة بسلسلة غير ناجحة تمامًا.
- أخطر سبب هو ارتداء المكابس مع الحلقات. إذا كان هناك احتكاك بالمكبس أو الأسطوانة ، فقد يتسبب ذلك بمرور الوقت في توقف المحرك. غالبًا ما يكون من الأسهل الممارسة فقط ، لذلك وفقًا لقوانين الفيزياء ، يتم تعليقها قليلاً على محرك بارد ، ولكن بسبب التمدد الحراري ، فإنها تقع في مكانها عندما لا يكون التآكل أمرًا بالغ الأهمية. إذا سمع مالك السيارة أن الضربة تتقدم ولا تختفي عند التسخين ، فهذا مؤشر على التفكيك العاجل للمحرك.
ميزات المحرك بولو سيدان
لاحظ مجتمع مالكي السيارات أن الاصطدام بالمحرك البارد غالبًا ما يكون له علاقة قليلة بالأميال. من المنطقي أن تسمع أصواتًا غريبة في محرك قطع حوالي 100 ألف كيلومتر ، ولكن غالبًا ما يتم ملاحظة الضربة عند 15 ألفًا وحتى قبل ذلك. نتيجة للمناقشة ، تم التوصل إلى أن الخبط هو سمة عامة لمحرك CFNA 1.6 المجهز بالسيارات المباعة في روسيا وبعض الدول الأخرى. على الرغم من التجميع الألماني ، إلا أنه يحتوي على ميزات تخلق ظروفًا لفروق دقيقة غريبة في تشغيل المحرك حتى مع الأميال المنخفضة:
- مشعب عادم ضيق. بسبب التصميم المحدد ، تتم إزالة غازات العادم بشكل سيئ بعد الاحتراق. تؤدي بعض الأسطوانات (قيد التشغيل) إلى تآكل غير متساو ينتج عنه تفجير بارد.
- يعني الشكل الخاص للأسطوانات وطبقة الطلاء حدوث نقرة عند المرور عبر المركز الميت العلوي. مع تلاشيها ، تصبح أكثر شدة ومسموعة ، وتصبح ذات الإيقاع. لفترة طويلة يمكن أن يكون الأمر آمنًا تمامًا ، ولكن بعد ذلك يبدأ اليانصيب - سيكون شخص ما محظوظًا وسيذهب إلى أبعد من ذلك ، وسيصاب شخص ما بخدوش على جدران الأسطوانات.
طرق الوسادة
في بعض الأحيان قد لا يكون السبب في المحرك نفسه ، ولكن في طريقة تثبيته في السيارة. عندما تتآكل حوامل المحرك أو تتقلص ، يمكن أن يهتز المعدن مقابل المعدن. تحقق أيضًا من هذه الأماكن بعناية إذا كنت تشتري سيارة مستعملة.
غالبًا ما يتم تغطية الوسادة المهترئة بعدة طبقات ، والتي ، بعد أن خففت قليلاً ، يمكن أن تبدأ بالصدمة في البرد.
دق دعامة
لسوء الحظ ، لم يلغ أحد إجهاد المعدن. وسادة المحرك ، التي تعاني من أحمال ثابتة ، يمكن أن تنتهك سلامتها ، وتظهر عليها شقوق صغيرة. يسبب عدم رؤيتها أثناء الفحص الخارجي الحيرة بين العديد من المالكين.
اقرأ أيضًا كيفية تغيير تيل الفرامل في سيارة فولكس فاجن بولو سيدان
ماذا يمكن ان يفعل
كان بعض عشاق السيارات يقودون سيارة بولو سيدان لسنوات في طقس بارد. المحرك نفسه موثوق للغاية ومجمع جيدًا. ومع ذلك ، إذا سمعت صوتًا مزعجًا ، فمن الأفضل اصطحاب السيارة إلى خدمة أو وكيل معتمد لمزيد من استكشاف الأخطاء وإصلاحها. كتدابير بعد التفكيك ، يمكنك اتخاذ ما يلي:
- استبدال الرافعات الهيدروليكية
- اعدادات الوقت؛
- استبدال البطانات العمود المرفقي.
- استبدال مجموعة المكبس ومشعب العادم.
ملخص
في المنتديات المتخصصة ، يمكنك العثور على معلومات تفيد بأنه حتى بعد الإصلاح ، تعود الضربة بعد عشرة أو ألفي كيلومتر. علينا أن نعترف بأن ضربة محرك CFNA نموذجية وغير ضارة عمليًا في كثير من الحالات. ومع ذلك ، لا يمكن إعطاء مثل هذا الاستنتاج إلا بعد التشخيص الكامل للسيارة.
