هل يجب أن أراهن على محرك بنزين بشاحن توربيني؟ TSI ، T-Jet ، EcoBoost

يزود مصنعو السيارات بشكل متزايد محركات البنزين بشواحن توربينية. ونتيجة لذلك ، يمكنهم تقليل نزوحهم دون فقدان الإنتاجية. ماذا يعتقد الميكانيكيون؟

حتى سنوات قليلة ماضية ، كانت الشواحن التوربينية تُستخدم أساسًا لمحركات الديزل ، والتي كان من الصعب اشتعال النيران الطبيعية سيئة السمعة منها حتى عند الطاقة العالية. مثال؟ موثوقة ومريحة للغاية مرسيدس W124 ، خزان محبوب من قبل سائقي سيارات الأجرة البولنديين. لفترة طويلة ، تم تقديم السيارة فقط مع خراجات ذات شفط طبيعي - سعة 75 لتر 110 حصان. وثلاثة لترات بقوة XNUMX حصان فقط. قوة.

- وعلى الرغم من أدائها الضعيف ، كانت هذه الآلات هي الأكثر ثباتًا. لدي عملاء يركبونهم حتى يومنا هذا. على الرغم من عمرها الكبير والأميال التي تتجاوز المليون كيلومتر ، لم نقم بعد بإصلاح شامل. يقول ستانيسلاف بلونكا ، ميكانيكي سيارات من رزيسزو ، إن المحركات ضغط الكتب ، فهي لا تحتاج إلى إصلاح.

انظر أيضًا: اختبار Fiat 500 TwinAir - Regiomoto.

المزيد من المتاعب لعملائه أصحاب السيارات ذات المحركات التوربينية.

- غالبًا ما تكون هذه الوحدات من نفس القوة ونفس التصميم تقريبًا. لسوء الحظ ، تعمل بسرعة أعلى ويتم تحميلها بشكل أكبر. يقول الميكانيكي إنها تتكسر بشكل أسرع.

تجارة

Turbo قياسي تقريبًا

على الرغم من ذلك ، فإن جميع محركات الديزل المعروضة اليوم تقريبًا عبارة عن وحدات مزودة بشاحن توربيني. بشكل متزايد ، يمكن العثور على الضاغط أيضًا تحت غطاء مراوح البنزين. يتم استخدام هذا الحل ، من بين أشياء أخرى ، من قبل شركة فولكس فاجن ، التي تنتج محركات TSI ، أو Ford ، التي تقدم وحدات EcoBoost ، أو Fiat ، التي تنتج محركات T-Jet. حتى أن الإيطاليين وضعوا شاحنًا توربينيًا على وحدة Twinair الصغيرة ثنائية الأسطوانة. بفضل هذا ، يولد محرك أقل من لتر قوة تصل إلى 85 حصان.

- لدينا محركات EcoBoost سعة 1,0 لتر. على سبيل المثال ، في Ford Focus بمثل هذه الوحدة ، لدينا 100 أو 125 حصان. بالنسبة للمحرك 1,6 ، تزداد القوة إلى 150 أو 182 حصان. حسب الإصدار. تتمتع مونديو بمحرك إيكوبوست بقوة من 203 إلى 240 حصان. يقول Marcin Wroblewski من Ford Res Motors Service في Rzeszow ، إن المحركات ليست صعبة الصيانة ، فهي تتطلب نفس الرعاية مثل المحركات التوربينية.

تستحق القراءة: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo - Regiomoto test

كيف تعتني بمحركات البنزين ذات الشاحن التوربيني؟

بادئ ذي بدء ، تحقق بانتظام من حالة الزيت. بالإضافة إلى ذلك ، من المهم الحفاظ على درجة الحرارة الصحيحة للتوربين. نظرًا لأن هذا الجهاز يعمل بطاقة غاز العادم ، فإنه يعمل في درجات حرارة عالية ويتعرض لأحمال عالية جدًا. لذلك ، من الضروري الانتظار بضع دقائق حتى يبرد المحرك قبل إيقاف تشغيل المحرك التوربيني. هذا مهم بشكل خاص بعد رحلة طويلة.

- إذا نسي السائق ذلك ، فإنه سيزيد من خطر حدوث عطل. على سبيل المثال ، العب في محمل الدوار ، والتسريبات ، ونتيجة لذلك ، تزييت نظام الشفط. تشرح آنا ستوبينسكا ، مستشارة الخدمة لشركة ASO Mercedes ومجموعة Subaru Zasada Group في Rzeszow ، "يجب استبدال التوربين بآخر جديد أو تجديده".

المزيد من القوة والفشل

لكن مشاكل التوربو ليست هي المشكلة الوحيدة في السيارات فائقة الشحن. وفقًا لما قاله ليسزك كواليك ، صاحب موقع الويب turbo-rzeszow.pl ، فإن المحركات تعاني أيضًا في السيارات الجديدة.

- كل ذلك بسبب ضغط قدر كبير من الطاقة من خزان صغير. لذلك ، فإن العديد من محركات البنزين لا تصمد حتى 100 ألف كيلومتر. لقد أصلحنا مؤخرًا سيارة فولكس فاجن جولف 1,4 TSI التي تعرضت لعطل في الرأس والتوربين بعد 60 ألف ميل "، كما يقول الميكانيكي.

انظر أيضًا: اختبار Regiomoto - Ford Focus EcoBoost

في رأيه ، تؤثر المشكلة على جميع محركات البنزين الجديدة ذات الشحن التوربيني.

- كلما كانت السعة أصغر وزادت القوة ، زاد خطر الفشل. هذه الكتل مليئة بالإلكترونيات ، تعمل جميع المكونات كنظام للأوعية المتصلة. طالما أن كل شيء على ما يرام ، فلا توجد مشاكل. عندما يرفض شخص ما الانصياع ، فإن ذلك يتسبب في سيل من المشاكل ، كما يقول كولك.

سبب المشاكل ، من بين أمور أخرى ، هو ارتفاع درجة حرارة غازات العادم ، والتي ، على سبيل المثال ، في حالة فشل مسبار لامدا ، يمكن أن ترتفع بسرعة كبيرة وخطيرة. عندها سيكون هناك الكثير من الهواء في السيارة ، لكن لن يكون هناك وقود كافٍ. ويضيف Kwolek: "أعرف حالات تسبب فيها ارتفاع درجة حرارة غازات العادم في احتراق المكابس في هذه الحالة".

مشاكل مع المحاقن ، دولاب الموازنة الشامل وفلتر DPF. هل من المربح شراء ديزل حديث؟

تحصل محركات Biturbo أيضًا على تقييمات سيئة.

- في هذه الحالة ، يتم دعم أحد الضواغط إلكترونياً أكثر فأكثر. هذا الحل يأتي مباشرة من الرالي ويقضي على ظاهرة تباطؤ التوربو. لكن في الوقت نفسه ، يزيد هذا من خطر حدوث خلل ، يكون إصلاحه مكلفًا ، - كما يقول L. Kwolek.

كم تكلفة الإصلاح؟

يمكن إجراء تجديد كامل للتوربينات في ورشة عمل احترافية لشبكة PLN 600-700 فقط.

-  تشمل تكاليف الإصلاح لدينا التنظيف ، وإيقاف التشغيل ، واستبدال الحلقات ، والأختام ، والمحامل العادية ، والتوازن الديناميكي للنظام بأكمله. إذا كان من الضروري استبدال العمود وعجلة الضغط ، فإن السعر يرتفع إلى حوالي PLN 900 صافي ، كما يقول Leszek Kwolek.

اختبار Regiomoto - أوبل أسترا 1,4 توربو

يعد استبدال التوربينات بآخر جديد أكثر تكلفة. على سبيل المثال ، بالنسبة لسيارة Ford Focus ، يكلف الجزء الجديد حوالي 5 زلوتي بولندي. ذل ، واستعاد حوالي 3 آلاف. زلوتي. حتى الجيل 105 من Skoda Octavia بمحرك 1,9 TDI بقوة 7 حصان. توربو جديد يكلف 4 زلوتي. زلوتي. من خلال تسليم الضاغط ، نخفض السعر إلى 2,5 زلوتي بولندي. زلوتي. التجديد من خلال ASO XNUMXth. زلوتي. ومع ذلك ، فإن إصلاح أو استبدال التوربينات لا يكفي. غالبًا ما يكون سبب الخلل هو حالات فشل أخرى في الأنظمة الأخرى التي تعمل تحت غطاء المحرك. لذلك قم بإزالتها قبل إعادة تركيب التوربين وبدء تشغيل المحرك. يعد عدم وجود تزييت مناسب ضمانًا لانهيار التوربين فور بدء التشغيل.

توربو في السيارة. الأعطال النموذجية وتكاليف الإصلاح وقواعد التشغيل

في مثل هذه الحالة ، هل يستحق المراهنة على سيارة تعمل بشاحن توربيني؟ في رأينا نعم بعد كل شيء. تعوض متعة القيادة عن المشاكل المحتملة التي لا تخلو سيارات السحب الطبيعي منها. كسروا أيضا.

أمثلة على إعلانات بيع السيارات ذات المحركات التوربينية التي تعمل بالبنزين وليس فقط:

سكودا - TSI المستعملة وسيارات السحب الطبيعي

فولكس فاجن - سيارات مستعملة - اعلانات على Regiomoto.pl

بيع إعلانات فورد بنزين وشاحن توربيني واستنشاق طبيعي