اختبار المقارنة الرجعية: BMW و Ducati و Honda و Moto Guzzi و Triumph و Yamaha

زابيسال: ماتيفج هريبار

الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

قد يتعرض سائقي السيارات للإهانة ، لكن لا يمكنني تجنب هذه المقارنة ، التي خطرت في بالي عدة مرات أثناء الاختبار المعياري: ضع في اعتبارك وضع السيارات على التوالي ؛ لنفترض أننا ذهبنا إلى أقصى الحدود ، ست سيارات من فئة الجولف. نعم ، بالطبع ، يختلف VW عن Peugeot ، لكنني أجرؤ على القول إن هذه المرة ليست بقدر محركات الاختبار الأخرى. إنها مسؤولة جزئياً عن هذا متنوعة أو عرض الفئةوالتي أطلقنا عليها اسم "رجعي" لأن آلات الاختبار ، على وجه الدقة ، لا تنتمي إلى نفس الفئة (على سبيل المثال ، بين Triumps ، سيحكم Bonneville أكثر من Thruxton ، لكننا لم نتمكن من الحصول عليها في هذا المصطلح). ولكن ليس فقط التنوع هو المسؤول عن ذلك ، ولكن قبل كل شيء حقيقة أن عالم الدراجات النارية لم "ينكسر" بعد. ليس بعد) المنصات والإرسالات المشتركة، لا يزال هناك نقص في التقييس المفرط وما يساعد أيضًا في تقليل التكاليف وزيادة الإنتاجية ، لذلك يمكن لمصنعي الدراجات النارية أن يظلوا أكثر التزامًا لاتجاه معين ، كما هو موضح في الحمض النووي للعلامة التجارية. انظروا ، حسنًا ، Guzzi أو Triumph - ما هي الأصول الأصلية الجادة! حتى أشهر تناسخات السيارات ، ميني والخنفساء ، يجب ألا تشبه أسلافهم. وهذا ما لا يتوقعه سوى راكبي الدراجات النارية. طالما أنها تدوم. بمجرد توصيل محرك Aprilia Shiver بـ Moto Guzzi ، سينتهي هذا الفرح ...

لذا فإن محركات الاختبار ، كما اكتشفنا في كل مرة نتبادل فيها المفاتيح ، تختلف عن الحيوانات المنوية للبويضة. لذلك لا تتفاجأ إذا كانت تقييمات المقيّمين الفرديين تختلف أيضًا عن بعضها البعض ، وما قد يبدو أكثر غرابة بالنسبة للمبتدئين هو أن التفضيل الشخصي لن يكون هو نفسه هداف الراكب نفسه. لكن راكبي الدراجات النارية. نعم ، انضم إلى الأولاد الأربعة الذين لديهم سنوات من الخبرة في ركوب الدراجات النارية أورش ، الذي أجرى امتحانًا في جيبه لمدة أربع سنوات حتى الآن ، وتين (ج) ، الذي أدرك حلمه في النقل الذاتي على دراجة نارية فقط في نهاية العام الماضي. عام. باختصار ، تم كتابة الفرقة بستة آلات ؛ أربعة من أوروبا واثنان من اليابان.

نعم ، لنفصل!

بدأ كل شيء برسالة بريد إلكتروني: هل تؤيد إجراء اختبار اختباري في غضون يومين؟ افهم ، هذا مشروع صعب للغاية في سلوفينيا لتجميع ستة من هذه المحركات ، ناهيك عن العثور على ستة سائقين مثبتين يمكنهم الجمع بين مشاعرهم على لوحة المفاتيح. كانت الإجابة مذهلة: لقد كان الجميع مؤيدين ، والأكثر إثارة للصدمة كانت فكرة ماتياز: ماذا لو انفصلنا عن هواتفنا المحمولة في هذين اليومين؟ في وقت يصعب فيه العيش بدون هاتف ، عندما يكون الإمبراطور على قدميه ، كانت الفكرة جريئة للغاية وجديرة بالثناء.

مخطط الاختبار

أين؟ من ليوبليانا ، سافرنا إليها على طول الطريق السريع إلى لوجاتيك ، والتقطنا أول صورة هناك ، واستمرنا في التحرك نحو بريمورسكي ، وحشو بطوننا في عناق بارد من الطابق السفلي الكارستي (ساشا شاهد على أننا لم نساعد بإصبع في تيران !) ، ثم نزلنا على طول الطرق الفارغة تقريبًا إلى وادي Vipava ، وبينما كان بيتر يغير أنبوبًا مثقوبًا في Guchia ، قمنا بتحديث أنفسنا في Soča ، وكانت وجهتنا النهائية Goriška brda. وليس واحدًا من الفنادق الخمسة ، بل أحد هذه العقارات الأصيلة ، حيث تناولنا أشهى الأطباق المنزلية تحت الكرمة وتحميصها بقطرة كبيرة ، فقط المؤلف لم يستطع أن يعطينا اسمًا كبيرًا وقصة معقدة ، ولكن عندما سئل ماذا أجاب: كنا نشرب "مختلطة محلية الصنع". هذا كل شيء ، لسنا بحاجة إلى أي شيء آخر. كنا نعود إلى ليوبليانا على طول الطريق الذي أعلنه مكتب التحرير للتو "الأفضل في سلوفينيا" ، لكن في الوقت نفسه كنا نتبادل الدراجات النارية والآراء باستمرار ؛ قم بتدوين الانطباعات في دفاتر الملاحظات الورقية وفي النهاية سيقوم كل منها بملء بطاقة أداء لأنفسهم. دعونا نرى ما وجدناه. جميل أبجديًا حتى لا يكون هناك سوء تفاهم.

فيديو - كيف هدير جميع المحركات الستة:

وفقًا لإحصائيات المبيعات وتجربة القيادة ، وجدت BMW أنه مع الاحتفاظ بمحرك الملاكم الكلاسيكي المبرد بالهواء / الزيت ، فقد تعثروا. بمجرد وصول محرك تبريد سائل جديد في (التسعينيات) ، فإنه سيفقد بالتأكيد ما يجعله فريدًا وجميلًا كما نعرفه اليوم ، وكذلك مع أفضل أداء. المحرك يعمل بشكل جيد؛ متجاوب مع المقدار المناسب من الاهتزاز ومرونة ومرنة. نظرًا لأن الوحدة توفر بالفعل إمدادًا كاملاً من عزم الدوران عند عدد دورات أقل في الدقيقة ، فقد حدث عدة مرات أنني أردت التبديل إلى الترس السابع بسرعة حوالي 90 كم / ساعة. إنه لأمر ممتع للغاية إضافة وإزالة دواسة الوقود مصحوبة بسمفونية من لفات الطبل ، ربما بصوت عالٍ للغاية بالفعل. للامتثال للقيود القانونية الحالية. ربما كان ذلك أيضًا بسبب إجبار سيارة السائق على حركة أكثر حيوية للمعصم الأيمن ، الاستهلاك هو الأعلىالتي لم نعتد عليها مع محركات هذه العلامة التجارية. نعم ، يهتز محرك الملاكم يسارًا ويمينًا عند إعادة التزود بالوقود (كما هو الحال في الجيل الأقدم من فئة GS) ، والذي يعد بالنسبة للمالك سببًا للفخر أكثر منه للإحراج. يبدو أن المحرك على قيد الحياة.

المكونات المتبقية ، إلى جانب الجهاز ، هي أيضًا متقدمة جدًا ؛ من المكابح إلى ناقل الحركة والمقعد وعجلة القيادة وكل شيء آخر ، هذه هي العناصر التي تكون على اتصال دائم بالسائق. عندما كنت أبحث عن الجانب المظلم ، لم أجد جانبًا آخر مرايا أقل شفافية (خاصة إذا كنت تركب بمرفقين أكثر انفتاحًا) وربما يكون عيارًا صغيرًا جدًا بالفعل بسيط جدًا بحيث يكون "أنظف" فقط إذا قمت بإزالته. ولكن هذا هو جوهر النسخة "النقية" ، والتي تعني "نقي" باللغة الإنجليزية. مع وجود مقود عريض في متناول اليد ، لا يتبقى للسائق سوى الطريق في مجال رؤيته ، والمتعة الخالصة لركوب الدراجة النارية في ذهنه. ولئلا يبدو مديحي مغرمًا بالمصنّع الألماني ، اسمحوا لي أن أقوم بعمل نسخة احتياطية من السجل بحقيقة أننا جميعًا منحنا BMW أكبر عدد من النقاط على الطاولة. على الرغم من أنه ، كما ترى ، لم يكن شخصياً المفضل لدى الجميع! لذا ، فإن الإجابة على السؤال "BMW أم لا BMW" هي: إذا كنت تحبها كما هي ، إذن ... نعم ، BMW خيار جيد.

نشيد: المحرك ، المظهر ، الراحة ، الشخصية ، الفرامل ، الصوت.

نحن نوبخ: السعر مع الملحقات ، المعدات الأساسية للغاية ، أعلى استهلاك.

في المقدمة ، ذكرت أن صناعة الدراجات النارية لم تنهار بعد مع مشاركة المنصة. هذا صحيح جزئيًا فقط ، لأن هذا هو بالضبط ما يحدث في المصانع الفردية. ليس فقط في BMW ، التي أصدرت خمس دراجات نارية من نفس التصميم تقريبًا (بالإضافة إلى الطراز العادي ونموذج Pure ، وكذلك Racer و Scrambler و Urban G / S) ، ولكن أيضًا على Ducati ، أو بالأحرى في منفصلة الجزء. المشفرحيث يقال أن جميع المصممين يرتدون اللحى وأن الرؤساء يمنحونهم المزيد من الحرية الإبداعية أيضًا. منذ بداية إحياء اسم Scrambler ، أكد الإيطاليون أنه ليس مجرد نموذج ، ولكن أيضًا علامته التجارية الخاصة ، و "علامته التجارية" الخاصة. وبالتالي ، فإن أجهزة تشويش إذاعية متوفرة في سبعة إصدارات ، حتى كمتسابق الكافيين. يمكن بسهولة خداع المشاهد الجاهل للاعتقاد بأن هذا منتج لمصنع دراجات نارية أو حتى مرآب منزلي ، ولكن ليس عن طريق الصدفة ، لأن "المعالجة" ستكون سطحية ، ولكن لأنها شديدة شامل وجريء. وبغض النظر عن عبارة "تسويق الفردية" ، فإننا ننظر إلى Café Racer كمثال فريد للغاية لإنتاج دراجة نارية. لها مقعد من الجلد البني الداكن المبطن ، ونظام عادم Termignoni ، ومزيج جميل من الأسود والذهبي ...

ولكن بسبب كل هذه المكونات المنفصلة ، فإن Ducati بعيدة تمامًا عما يحبه عامة الناس ، وبالإضافة إلى ذلك ، يتم تحديد دائرة العملاء المحتملين أيضًا من خلال أبعادها الخارجية: من BMW ، قاعدة عجلات أقصر 57 مم ومقبض منخفض متصل بالصليب العلوي ، مما جعل تينا تبدو وكأنها عارضة أزياء عليها ، وبدا ماتياز وكأنه صادر دراجة من طفل صغير أمام مبنى متعدد الطوابق. لقد انتقدنا أيضًا المقعد ، الذي يجبرك على الضغط على طرفك في خزان الوقود ، والمؤشر الرقمي الأقل شفافية (خاصة شاشة RPM) ، والحرارة التي تضيء في الأطراف السفلية بسرعات منخفضة.

المحرك وناقل الحركة والمكابح والهندسة هي وصفة للمرح البربري ومتعة القيادة في دوكاتي.

دوكاتي؟ إذا كنت تحب هذا النمط من المحركات ، وكان حجمك أقل من 177 بوصة ، فعندئذ نعم. خلاف ذلك ، في المقصورة ، يمكنك ركوب أحد الإخوة من عائلة Scrambler ، والتي ، من حيث الأبعاد الخارجية ، مناسبة أيضًا للأشخاص الأطول.

نشيد: يبدو المحرك وناقل الحركة مثل متسابقي المقاهي الحقيقيين.

نحن نوبخ: المقعد ، ليس للسائقين الكبار ، الحرارة تأتي من المحرك.

اختلفت Hondica (التي يتم تقليص حجمها في هذه المجموعة) عن الست بعدة طرق: لأول مرة ، هو المحرك الوحيد الذي يغازل بأسلوب المروحية من حيث موضع المقعد ، والدواسات ، والمقود. ثانيًا: هو أصغر حجم محرك ، وبالتالي أصغر قوة. وثالثاً: يكلف حوالي نصف السعر، كقسم من الخمسة الباقيين وبقدر أقل بعشرة آلاف من الأغلى - انتصار! ضع ذلك في الاعتبار أثناء قراءة الأسطر التالية. لكن مع ذلك: هل يكفي أن تمزق بنطالك الجينز وتلبس المتنمرين وتلبس قميصًا أسود عليه حرف A كبير في دائرة لإظهار التمرد؟ إذا كانت الروح الجشعة تختبئ تحت الغطاء ، وتجمع النقاط في شباك التذاكر وتراقب طبيب الجبل مع والدته في المساء ، فإن الإجابة (هل هي؟) واضحة. لذلك أتخيل نوعًا ما روح هذه هوندا: إنها تريد أن تكون سوداء ومتمردة ، لكنها في الحقيقة مطيعة ومسيطر عليها جيدًا ومقتصدة وهادئة. هذا ، من ناحية أخرى ، ليس سيئًا على الإطلاق - انظر: قبل كارست ، لم ترغب تينا في تركها على الإطلاق ، لأنها شعرت به فارنو... اتضح أن هوندا ، بأكياسها الجانبية والجلدية المريحة ، كانت مدرسة ودودة هافلينجر التي شربت أقل كمية من الرصاص وحملتنا أيضًا بالمشمش المقطوف حديثًا. في أكياس "Triumph" ، لو كانت معي ، ربما كنت سأغمس أصابعي في المربى عند خط النهاية ...

بمجرد أن تعودت على حقيقة أن المحركات المزدوجة المتوازية لفقر الدم لا يتم تشغيلها وأنها مناسبة أيضًا لهذا الغرض التعليق والفراملأكثر ما أزعجني هو أن غلاف المحرك قد لسع ساقي اليمنى. خلاف ذلك ، فإنه يركب بشكل لا يصدق: بمجرد أن تقود الدراجة في زاوية ، فإنها تتعامل مثل القطار (EC) ، ولا شك أن الدراجين الأقل خبرة (أو أقل تطلبًا) سيقدرونه بلا شك.

حتى نتمكن من الإيماءة إلى أن Rebel يقوم بعمل لائق جدًا في سحب كذا وكذا على الطريق ، لكن شركة الدراجات القديمة الرائعة والرائعة للأسف وجدت نفسها مجبرة قليلاً ، وبالتالي ، لا توجد إهانة ، نحن لا دعنا نأخذها. الأيدي. وبما أن Guzzi ليس جوهرة تقنية ، فهو على الأقل يتبع فكرة عن محرك كلاسيكي رومانسي. Rebel ، شكرًا على الشركة ، أراك في المرة القادمة.

نشيد: البديهية ، استهلاك الوقود ، السعر.

نحن نوبخ: قلة الشخصية ، غطاء محرك بارز مزعج على اليمين ، الفرامل متوسطة فقط.

عندما تعود معه في الصباح الباكر ، بينما يستيقظ الآخرون للتو ، تعود من Solkan إلى Brda ، والطبيعة منعشة بعد عاصفة المساء ، وتتدلى في الصباح الشمالي وأقدامك ذات الأرجل المطاطية بشكل مختلف تمامًا أكثر مما تعلمته أثناء القيادة الآمنة. اخترت أن يدور المحرك مع بعض اثنان وثلاثة آلاف ثورة وعندما تشعر بالبرودة على رقبتك المكشوفة ودفء ستة كرواسون من الشوكولاتة الطازجة على صدرك ... إذن موتو جوزي هو الفائز. وربما لا يزال الألمان يحولون المكونات إلى برامج كمبيوتر ثلاثية الأبعاد ، وقد يقوم البريطانيون بتجميع مجموعة من أفضل المكونات في هذا العالم ... لا ، لا شيء يمكن أن يستحضر مثل هذه المشاعر الرومانسية (آسف ، هذه الصفة تناسبه جيدًا) مثل هذا V7 Special ...

أيها السادة يحتسون الكابتشينو على ضفاف بحيرة كومو ، يجب أن نشيد بحقيقة أن Guzzi تمكنت في عام 2017 من إبقائه بالطريقة التي تشرفنا بقيادتها إليه. لكن أيها الرومانسيون الأعزاء ، اعلموا أن هذه العصور القديمة المميزة لها طابعها الخاص الجوانب الضعيفة: للتعليق ، على سبيل المثال ، ربما استخدم المهندسون زنبركات من أقلام الحبر (بالطبع ، أنا أبالغ ، لكن عند القيادة على مطبات السرعة ، يبدو الأمر كذلك) ، وبقية المكونات ليست مصممة للقيادة الديناميكية. لن يسمح لك Guzzi بالقيادة بسرعة. على سبيل المثال ، إذا كنت تريد تغيير التروس بسرعة بعد السباق ، فسوف يتلعثم المحرك ويصدر صريرًا للحظات قبل الاستمرار في التسارع. لكن اغفر له!

أكثر ما يقلقني بشأن Guzzi هو حساسة للغاية للتحكم في جر العجلات الخلفية، مما يهدئ الخيول أكثر مما يبدو ضروريًا. في أسوأ الحالات ، إذا كنت ستقود سيارتك صعودًا على الحصى ، فسوف يتوقف المحرك. حسنًا ، يجب أن تكون هذه السيارة أيضًا قادرة على القيادة في غابة الصنوبر ...

جوزي؟ إذا كنت تستمتع بالقيادة ببطء ، فمن المرجح أن تكون سعيدًا جدًا في المقعد الفردي الطويل. لأنك (لم تعد تتعجل) في الحياة وتذهب لأنك تريد ، وليس لأنك مضطر لذلك. ومع ذلك ، فمن الصحيح أنه يجب أن تكون من كبار المعجبين لتخصم أموالًا أكثر من لعبة الألغاز ذات التقنية الراسخة مقارنة بـ Dacia Sandero. وعلى الرغم من حقيقة أنه كان لطيفًا جدًا لنا جميعًا ، فقد وضعناه في المركز الخامس (الرابع) أو السادس (الثاني) ، إلا أن ماتياز وقع في حبه لدرجة أنني أجرؤ على التنبؤ بذلك في المستقبل هنا سوف يضيء مثل هذا الضوء في المرآب الخاص بك.

نشيد: أصلي ، أسلوب خالد ، مزيج من المحرك وناقل الحركة (حسب الغرض) ، الصوت.

نحن نوبخ: التعليق ، التحكم في الجر الخام ، بعض التفاصيل البسيطة.

هذا ، أيها السيدات والسادة ، دليل حي على أن التقنية الخشنة يمكن أن يكون لها تأثير عميق على الحالة المزاجية (سائق دراجة نارية). في كل مرة تركب فيها هذه المرأة البريطانية ذات الشعر الأحمر الجميلة ، لديك الرغبة في تفجير لوحة الترخيص ، وضرب تروبار على الفور ، وطلب بيرة أثناء لف سيجارة ، وتحلم بقطة واثقة تجلس لتناسبك. عندما قمنا بتقييم العامل "الرائع" ، كان الفائز واضحًا. أحمر ، مع تنجيد معدني مصقول ومصقول ، مع تعليق ذهبي (ممتص صدمات خلفي في الخلف!) من مصنع سويدي مرموق وبغطاء مقعد الراكب. "إذا كنت تريد مني اصطحابك إلى الشقة ، فأنت بالفعل تضغط من خلالها. ها هي خوذتي ، لدي نظارات واقية ".

هل تعلم ما هو أفضل شيء في Thruxton الجديدة منذ العام الماضي؟ ليس من الجيد الرؤية فحسب ، بل القيادة أيضًا. كان Thruxton السابق متخلفًا كثيرًا في هذه المنطقة. ومع ذلك ، صدق أو لا تصدق ، هذا لعق الأصابع. نعم، قلادة Öhlins إنه حقًا أكثر صعوبة ، وإذا كان يزعجك كثيرًا على طريق سيء (Kranj-Medvode) ، فقم بتمديد ساقيك قليلاً وخفف بعض الاهتزازات مع عضلات الفخذ. لا أعرف أين قرأت من قبل أن التمارين على عضلات الفخذ وأوتار الركبة تزيد من إفراز هرمون التستوستيرون ...

ومع ذلك ، بالإضافة إلى القيادة من السائق يتطلب القليل من المعرفة، Thruxton حديث أيضًا من حيث المعدات: يتم عرض حالة النظام المضاد للانزلاق القابل للتحويل وبرنامج المحرك المحدد ومعلومات الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة على شاشة رقمية صغيرة (سيكون المظهر الكلاسيكي رائعًا).

في الواقع ، خسر Triumph معظم النقاط لأنه مكلف بشكل خاطئ ، ولكن إذا كنت تأخذ الوقت الكافي للخوض في كل التفاصيل ، فمن الواضح أن التفاصيل مثل الحقن الإلكتروني المخفي لـ "المكربن ​​الكلاسيكي" وغطاء خزان الوقود الكلاسيكي والقفل المخفي هو فقط يستحق المال. إذا أدى ذلك إلى تغيير الحساب ، فلنفترض أن الإصدار العادي بدون حرف R في الاسم يكلف أكثر من ألف. وإذا كانت الدفة المنخفضة (ولكن ليست كبيرة جدًا) تزعجك ، ففكر في بونفيل. أو قم بالتسارع إلى سرعة 100 كم / ساعة ، عندما تبقي قوة الرياح الجسم في وضع مستقيم. عند هذه السرعات ، ما بين 80 و 120 ، ويفضل أن يكون ذلك على طريق متعرج ، يشعر Thruxton بأنه في المنزل. إذن: انتصار؟ إذا سجل ميزانية الأسرة ... أوه نعم!

نشيد: تفاصيل جميلة ، قوة المحرك وعزم الدوران ، ناقل الحركة ، الصوت ، التعليق ، الفرامل ، المظهر ، الشخصية.

نحن نوبخ: مرايا الرؤية الخلفية المنخفضة ، راحة أقل بسبب التوجيه المنخفض والتعليق القوي ، السعر.

مثل Honda Rebel ، المتحدث باسم Yamaha (أليس من المثير للاهتمام أنهما يابانيان؟) يبرز من الطراز متوسط ​​الحجم للستة. على الرغم من أن XSR يسيطر عليها الجولات (الكلاسيكية) ، إلا أنها دراجة نارية حديثة ذات تصميم حديث ، وعلى هذا النحو ، فإن Street Triple ، على سبيل المثال ، ستكون أكبر من منافستها من Thruxton. لكن عند وقوفه بين الدراجات النارية الأخرى ، أعطى انطباعًا بأنه يريد أن يلعب نفس الأوتار مثل الآخرين ؛ أنه يناسب أولئك الذين يلتزمون بالأسلوب الكلاسيكي ، لكنهم لا يريدون التكنولوجيا بعد الحرب العالمية الثانية. إذا نظرت إليها للحظة: كما تمت كتابتها قبل ذلك بقليل ، هذا Yamaha كل شيء يدور حول جولات: مصابيح أمامية وخلفية دائرية ، حامل مصباح أمامي ، مستشعرات ، ثقوب في عناصر الضوء الموجودة أسفل المقعد (والتي ، كما اكتشفنا ، مخصصة فقط للمظهر ، ولكنها أيضًا غير عملية - لا يمكنك لصق خطاف لشبكة أمتعة مرنة في الثقوب) وشيء آخر يمكن العثور عليه. قريب من الدراجات. المظهر المتناغم إلى حد ما (هل لاحظت أن المقعد وخزان الوقود هما لونان مختلفان؟) مكسور فقط بواسطة حامل لوحة الترخيص البارز. تعرف على مدى جرأتهم في معالجة هذه المشكلة القانونية في Ducati.

رغم أن في ياماها يجلس في أقصى استقامة لجميع المحركاتإنه يشبه الجلوس في مزيج بين محرك تم تجريده ومحرك إندورو (أو محرك سوبر موتو). وهذا هو بالضبط ما هو XSR: نوع من التقاطع الذي يعمل بشكل أفضل عند الركوب - أولاً يقع اللوم على موضع المقعد والهندسة ، ثم المحرك ثلاثي الأسطوانات المتفجر ، والذي عند إيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر ، يجلب الدراجة إلى العجلة الخلفية (تقريبًا) بهذه القوة المتفجرة ، والتي يمكن أن تقود محركًا وحشيًا أحادي الأسطوانة. نعم ، XSR أخف في السنة الضوئية من Guzzi و Honda ، حتى أكثر من Triumph الرياضية ، التي تتميز بانحناءات أطول من سربنتين. ومع ذلك ، من المهم ملاحظة أن قيادة XSR بهذه الطريقة تتطلب سائقًا متمرسًا ومتفانيًا. ليس فقط بسبب المحرك المتلألئ ، ولكن أيضًا بسبب الإحساس الخفيف بالضوء على العجلة الأمامية ، والذي أعرفه بالفعل من سلسلة MT-09 (Tracer). يتطلب الأمر بعض التعود على ، أو ربما الاستثمار في تعديلات أو تعديلات تعليق إضافية لتحقيق توازن أفضل بين العجلتين. بينما يمكنك القراءة بين السطور ، دعني أؤكد: إن XSR لديها نظام تعليق أفضل بكثير من Guzzi أو Honda ، ولكن بالسرعة التي تدفعك بها هاتان الدراجتان ، لا تظهر هذه المشكلات في المقدمة.

ياماها - لمن؟ إذا كنت تريد آلة حديثة ورشيقة بجرعة جيدة من التصميم الكلاسيكي ، وأقسم بموثوقية اليابانيين أكثر من النسب الأوروبية (بصرف النظر عن الظلام الذي يصاحب بيع أحدث طرازات Yamaha) ، فإن XSR900 يقدم الكثير مقابل هذا المال (انخفض سعر السهم إلى أقل من عشرة آلاف بنهاية الموسم). خاصة طرفي الطريق. وغني عن القول ، يمكنك ركوب Yamaha في نفس الملابس الكلاسيكية (الجينز والجلد الأسود) مثل Ducati أو Triumph. حجم النموذج الكلاسيكي أكبر مما يتوقعه المرء ، لكنه لا يزال ليس كبيرًا مثل حجم النموذج الأوروبي الأربعة.

نشيد: محرك مرن ومرن وقوي ، وعلبة تروس ، ومكابح ، وقدرة على المناورة.

نحن نوبخ: يشعر الجزء الأمامي من الدراجة النارية بأنه أقل أمانًا.

القرار النهائي

في البداية ، نظرًا لتنوع الدراجات الفردية ، اعتقدنا بالفعل أن هذا لن يكون اختبارًا مقارنًا على الإطلاق وأننا لن نكون غير منصفين من خلال الترتيب من الأول إلى الأخير. ولكن إذا تمكنت من استعراض كل الوصف ، فلن يحتاج الجدول أدناه إلى مزيد من التبرير. لذلك نقول:

المركز الأول: BMW R nineT Pure

2. المقعد: Triumph Thruxton R.

3.mesto: ياماها XSR900

4.mesto: Ducati Scrambler Café Racer

5.mesto: Moto Guzzi V7 III Special

6.Mesto: هوندا CMX500A المتمردين

شيء آخر: لا ، لم نتمكن من قطع الاتصال بالهواتف المحمولة. آسف.

استهلاك الوقود

1. هوندا - 4,36 لتر / 100 كم

2. دوكاتي - 4,37 لتر / 100 كم

3. موتو جوزي - 4,51 لتر / 100 كم.

4. ياماها - 4,96 لتر / 100 كم

5. انتصار - 5,17 لتر / 100 كم.

6. BMW - 5,39 لتر / 100 كم.

الأسعار وفترة الضمان

1. هوندا - 6.290 يورو - سنتان

2. Moto Guzzi - 9.599 يورو - سنتان.

3. ياماها - 10.295 يورو ، 3 سنة

4. دوكاتي - 11.490 يورو ، 2 سنة.

5. BMW - 15.091 يورو.* (سعر الطراز الأساسي 12.800 يورو) ، سنتان + 2

6. انتصار - 16.690 يورو ، 2 + 2 سنة

الأسعار العادية اعتبارًا من 8 أغسطس 2017. تحقق مع البائعين من الأسعار الحالية (الخاصة).

* تجهيزات BMW R NineT Pure:

عجلات بقضبان… 405 يورو

خزان وقود من الألومنيوم ... 1.025 يورو

كاتم صوت مطلي بالكروم ... 92 يورو

روافع ساخنة… 215 يورو

جهاز إنذار… 226 يورو

ASC (نظام مضاد للانزلاق) ... 328 يورو

فيديو:

هامش: نظرًا لأننا كتبنا أكثر أو أقل كل شيء عن الدراجات النارية في النص ، يحتوي الفيديو على محتوى مختلف. بعد الركوب ، كان على الجميع إخبار هواتفهم الذكية عن سبب ركوبهم للدراجة النارية. هذه هي الطريقة التي جاء بها هذا الفيلم الخام. بدون أي نص ، بدون تكرار الإطارات الفردية.

وجها لوجه

ماتياج توماجيك

لا شك أن شعبية الدراجات النارية الرجعية بلغت ذروتها الآن ، لكنني ما زلت أعتقد أن هذه القصة لن تنتهي بشكل سيء كما فعلت في XNUMX مع المروحيات التي كانت تحظى بشعبية كبيرة في ذلك الوقت. أنا شخصياً ما زلت أصر على أن الدراجات النارية الأقدم تتمتع بسحر وروح أكثر من الحيوانات المستنسخة الحديثة. ولكن لا يزال: انخفاض استهلاك الوقود ، وتحسين الفرامل والفوائد الأخرى التي تحققت من خلال التقدم في الدراجات النارية القديمة الحديثة تسود بطريقة أو بأخرى.

كان هذا الموقف هو الذي حدد المرشحين المفضلين في بداية الاختبار - Moto Guzzi و Triumph. في الغالب بسبب التصميم نفسه ، والذي يعود إلى الأوقات التي كنا نحاول أن نعيش فيها. إن Triumph مليء بالأجزاء الرائعة وأفضل المكونات وهي بالتأكيد مناسبة لدورة أو اثنتين على حلبة السباق. Guzzi هي لغة إيطالية بالمعنى الحقيقي للكلمة - مسترخية وبسيطة. وتقريبا مثل نصف قرن مضى.

تميزت BMW و Ducati و Yamaha بقوة في كل من القيادة والأداء بفضل تصميمها الحديث. خاصة BMW ، التي توفر تقليديًا تجربة قيادة ممتازة وصوتًا جيدًا وراحة. إن Ducati صغيرة جدًا بالنسبة لي ، وإلا فهي دراجة مزاجية وحيوية ، لكنها في الواقع ، مثل Ducati ، ستقنع فقط أولئك الذين لا يعرفون سوى القليل عن بقية عروض هذا المصنع الإيطالي. أنا أحب ذلك في Yamaha ، حيث يجدون صعوبة في استلهام إلهامهم القديم من ماضيهم ، كما أنهم يدركون ذلك ويتبعون نهجًا مختلفًا تمامًا.

في البداية نظرت إلى شركة هوندا بأسعار باهظة ، ولكن على الرغم من أنني كنت أكثر المشاركين تواضعًا في هذه الرحلة من نواح كثيرة ، إلا أنها أصبحت تدريجيًا أقرب إليّ. هذا ليس لي ، لكنني أعرف راكبي الدراجات النارية الذين سيستمتعون به حقًا.

انطلاقا من روح هذا الاختبار وذكرى ما يسمى بالأيام الذهبية لرياضة السيارات ، مع مراعاة معتقداتهم الخاصة ، ولكن ليس بأي حال من الأحوال وفقًا لنتائج بطاقات الأداء ، النتيجة النهائية: موتو جوزي ، تريومف ، بي إم دبليو ، دوكاتي ، ياماها ، هوندا.

بيتر كافتشيتش

إن اختيار ست دراجات نارية متنوع حقًا ويتضمن نطاقًا واسعًا للغاية من راكبي الدراجات النارية الذين يمكنهم العثور على الدراجة المناسبة لهم. لم أجد شيئًا خاطئًا مع الاثنين ، لكن الاختلافات بالطبع كبيرة جدًا ، من سيارة رخيصة جدًا ومتساهلة للغاية تبدو جيدة بشكل مدهش مع الحقائب الجانبية (أعني هوندا ، بالطبع) إلى الشبقية الخالصة. مقدمة من Triumph Thruxton R ، وهي أغلى بثلاث مرات تقريبًا. أمي ، معه ، في أي لحظة كنت أجرؤ على اصطحابي إلى العرض أمام بار غرفة الملابس في المدينة أو فرك ركبتي على أسفلت السباق. يجعلني Yamaha وحشًا ووغسًا ، رابطة ما بعد نهاية العالم تمامًا ، كما لو كنت جالسًا على دراجة نارية من فيلم Mad Max. إن Moto Guzzi دائمًا ، ولكن في الواقع ، يرفع معنوياتي دائمًا ، على الرغم من حقيقة أنه لا يقدم أي زخرفة من الناحية الفنية ، وأن BMW متعددة الاستخدامات بشكل مدهش مع أفضل صوت وأكثر موثوقية (نعم ، متعة) في التعامل معها. ... فاجأتني دوكاتي بمدى تساهلها في القيادة ، على الرغم من مظهرها الراديكالي الذي لم أكن أتوقعه من قبل. بالإضافة إلى Honda و Guzzi ، يعد هذا بالتأكيد اختيارًا جيدًا للغاية للسائقين المبتدئين والنساء على حد سواء. ومع ذلك ، إذا كنت مهتمًا بطلبي من حيث المتعة والترفيه ، فبالتأكيد: BMW و Moto Guzzi و Yamaha و Triumph و Ducati و Honda.

اروس جاكوبيك

منذ بعض الوقت ، قررت أن أبدأ بإعطاء الأولوية للدوبامين (هرمون السعادة) الأدرينالين في حياتي. بنفس النية ، تعهدت هذه المرة بتقييم الدراجات التي كانت لدينا في الاختبار. أنا اخترت المفضلة بسهولة. هذه BMW. كل شيء يعمل بسهولة شديدة. عند تغيير الدراجة النارية ، كان من الصعب علي التخلي عنها. تسحب الماكينة جيدًا ، مع قوة وعزم دوران كافيين عند دورات منخفضة. كان صوت المحرك رائعًا من تلقاء نفسه. كان قسم Podkray-Kalce هو أبرز ما في رحلتي التي استغرقت يومين. الشيء الوحيد الذي لا أحبه هو تغيير السرعة أثناء القيادة بقوة ، حيث تهز السيارة الملاكم المحرك يسارًا ويمينًا. التالي (بشكل مدهش) هو سلسلة Guzzi. ذكرني هذا الشعور بالجلوس بشكل مريح في المنزل على الأريكة مع إضافة حرية غير محدودة. مزيج بارد ومريح. ومع ذلك ، ليس من الضروري الاعتماد على فوائض المعدات والقوة وأداء القيادة. يمكن أن يبدأ الياقوت الأزرق مع البرتقال وعناق الدوبامين وأحلام اليقظة الواعية. ثم جاء دور صانعي "القهوة". المظهر الرائع ، خاصةً سيارة Triumph ، والموقع المختلف (المثير للاهتمام) وأسلوب القيادة هي الخصائص التي أود إبرازها. في دوكاتي ، شعرت وكأنني كنت أنظر إلى حافة جرف ، لكن الركوب حول الزوايا كان ممتعًا. أكد انتصار ذلك. كلا الدراجتين إيجابيتان في رأيي. في "ذيل" المقياس توجد ياماها وهوندا ، والتي لم تسعدني. لذلك: BMW و Moto Guzzi و Ducati و Triumph و Yamaha و Honda.

بريمو манrman

الزهرة المختارة من مجموعة الكلاسيكيات ذات العجلتين في السوق السلوفينية في الوقت الحاضر هي ما كان متاحًا لنا في الاختبار. نعم ، كانت هناك مخاوف من أن هذا النموذج أو ذاك لم يتم تضمينه في هذه المجموعة ، ولكن ، من ناحية أخرى ، هذا التنوع هو الأكثر إثارة للاهتمام. أقنعني المظهر المتمرد قليلاً لسيارة BMW بكل الطرق ، من ركوب الدراجات إلى الوقوف ، على الرغم من أن Pure هي الأكثر تواضعًا في عائلة R nineT. تعتبر قهوة دوكاتي من الجمال اللاتيني ، فقد تفتقد الحصان ، ووضعية القيادة لا تجبره على الانعطاف خلسة ، ولكن من الصحيح أن المكسرات تستقر على خزان الوقود تحت الفرملة الشديدة. انتصار أرستقراطي في هذا المجتمع ، وكذلك معداته (قلادة Öhlins). قوية بما فيه الكفاية ، يمكن التحكم فيها بأناقة وملموسة. للوهلة الأولى ، لا تنتمي Yamaha XSR إلى هذه المجموعة ، ولكنها لا تزال جزءًا من عائلة "Heritage" ، والتي توحي بجذور في الماضي الذهبي. تستحق الوحدة ثلاثية الأسطوانات المفعمة بالحيوية والعصبية اهتمامًا خاصًا. يبرز Moto Guzzi بمنزل تقليدي من أسطوانتين ، في مزيج مخدر باللونين الأزرق والبرتقالي ، إنه ممثل حقيقي للدراجات النارية الكلاسيكية في السبعينيات. إنه ليس مثاليًا ، لكن هذا هو المكان الذي تكمن فيه ميزته. هوندا؟ إيه ، هذا المتمرد الصغير تم تسميته تمامًا - هوندا. إنه مصمم للقيادة اليومية للطالبة المتساهلة أو السائقة التي لا تشك في انتمائها إلى فئة أو أخرى ، الشيء الوحيد المهم هو أنها موثوقة.

تينا توريلي

أحذية؟ لا ، الصفائح المعدنية هي صنمي والدراجات النارية الرجعية مثيرة بشكل خاص ، لكن يمكنني ... مقارنتها بالأحذية. وحتى الرجال. بصفتي سائق الدراجة النارية الوحيد في الرحلة ، أتظاهر ببساطة أن هذا من واجبي. لذلك ، في الاختبار الرجعي ، كان لدينا صبي أو حذاء رياضي بسيط - Hondo Rebel ، رجل موثوق به أو حذاء المشي لمسافات طويلة - Moto Guzzi ، متسلق صفيق واحد أو حذاء مثير فوق الركبة - Ducati Cafe Racer ، الرئيس الوحيد أو سيارات السيدان الكلاسيكية (What Loubotinke) - BMW Nine T ، حذاء شريف أو رعاة البقر النبيل مع المسامير - Yamaha XSR 900 وحتى الصندل المثالي المستهتر أو الأحذية الضيقة (manolke ، بلا شك) ، والتي تحتاج الفتاة للحصول على شهادة بندقية - Triumph Thruxton .

أردت كل هذا! الشخص الذي سيعتني بي ، لكنني لن أقع في الحب ، الشخص الذي سيكسر قلبي ، الشخص الذي سيشفيني ، الشخص الذي سيأخذ مني كل قوتي ، الشخص الذي سيسحب البرية جانبي ، والذي سأدركه لليلة واحدة. على الطرق المتعرجة بشدة ، كنت أرتدي أحذية رياضية ، وأحذية المشي لمسافات طويلة مع حفر ، وأحذية سريعة وملفوفة بشكل صحيح من جميع الأنواع ، في أسرع طائرة ، صعدت إلى الكبائن وقمت بتثبيت أحزمة المقاعد الخاصة بي في حارة المرور.

أعلم أن الأمر يبدو جنونيًا ، لكنني أحببت كل واحدة على طريقي ، ولا شك أنني أدركت أن الدراجة النارية هي شيء شخصي للغاية ، مثل الأحذية أو الأصدقاء أو بصمات الأصابع. ولكن إذا كان سانتا قد ظهر بالفعل وأخبرني أنه يمكنني الاحتفاظ بواحد لنفسي ، فلن أتردد في ركوب Yamaha والاختفاء مثل الكافور. وبينما تسير سيارة BMW بشكل أفضل وتبدو وكأنها رجل عصابات ، فإن Yamaha تبدو أكثر نطاطًا وأكثر للجنسين. أترك Triumph لجميع خلفاء Steve McQueen المراوغين الذين أقسموا بالسرج لواحد ويستخدمون المكابح باعتدال (نترك سيجارة مبللة في أفواهنا لأن التدخين لم يعد رائجًا). مكتنزة ووسامة بشكل حالمة ، Ducati Cafe Racer هو بالتأكيد خياري الثاني - كنت سأفكر فيه على أنه دراجتي الثانية في تلك الأيام عندما يكون كل شعر في مكانه ولا تخرج البثور من ذقني. يعد Moto Guzzi قويًا جدًا بالنسبة لي ، على الرغم من أنه بلا شك ممتع ، وبصوت عالٍ وأنيق ، في حين أن سيارة Honda Rebel التي تركب مثل الدراجة ، وهي أول ميزة لها ، ستكون كسولة للغاية. إذا كان الأمر كذلك ، فسأتمرد لسبب ما.

-

لن تصدق النهاية.

-