اختبار المقارنة: Sport Class 600+

في الواقع لا شيء ، فقط هذه "الطبقة الاقتصادية" تتماشى مع الاسم. قارنا أربع دراجات نارية يابانية. شراء جيد ، دراجة رائعة بسعر مناسب نسبيًا.

في الاختبار ، قمنا بتجميع Hondo CBF 600 S ، المألوفة من Kawasaki Z 750 S العام الماضي (ترقية من Z 750 الناجحة الفائقة العام الماضي) ، والتي حصلت هذا العام على منتج نصف نهائي ديناميكي هوائي (أي ، S في نهاية الملصق) ، سيارة سوزوكي بانديت 650 S التي تم تجديدها والتي تلقت مظهرًا أكثر شبابًا و 50 سي سي إضافية ، والفائز في مبيعات العام الماضي ، Yamaha FZ3 Fazer.

كما لاحظت ، لديهم إزاحة مختلفة ، لكن لا تدع ذلك يزعجك كثيرًا. هؤلاء الأربعة هم أكثر المنافسين المباشرين لأنهم جميعًا مدعومون بأربعة مضمنة بأداء مشابه.

لا يوجد شيء للتفلسف بشأن مظهرهم. تم تصميمها جميعًا لخدمة الغرض منها بأكبر قدر ممكن من الكفاءة مع حماية جيدة كافية من الرياح لتوصيل راكب أو راكبين إلى وجهتهم بشكل مريح وسريع ، ويفضل أن يكون ذلك مع القليل من الأمتعة على الأقل.

لا تخفي كاواساكي طابعها الرياضي ، فهي تمتلك أقوى محرك (110 حصان) وتريد التأكيد على ذلك من خلال تصميمها Z-design. هنا حصل على أكبر عدد من النقاط. يتبعهم اللصوص وياماها. السابق يواصل خط الدراجات الهادئة ، بينما ياماها تبرز بنظام عادم تحت المقعد وخطوط عدوانية مثل R6 supersport. باختصار ، إنه يتبع اتجاهات الموضة للدراجات النارية الرياضية. هوندا أكثر استرخاءً هنا. لا توجد خطوط عدوانية ، فقط خطوط متناسقة ناعمة وممتعة.

من ناحية أخرى ، هوندا هي الوحيدة التي تقدم معظم الخيارات لتعديل وضع السائق خلف عجلة القيادة. يحتوي على زجاج أمامي قابل لضبط الارتفاع ومقعد قابل لضبط الارتفاع ومقود. لاحظنا أن الجلوس على سيارة هوندا كان دائمًا هو الأكثر استرخاء وراحة ، سواء كانت الدراجة يركبها متسابق كبير أو صغير ، ذكر أو أنثى. عندما يتعلق الأمر براحة المقعد الخلفي ، فإن هذه الدراجة تحصل على أعلى الدرجات. أثبت CBF 600 S أيضًا أنه الحرفي الأكثر دقة وصقلًا.

لقد اتخذوا خطوة كبيرة للأمام في سوزوكي ، حيث كان الجلوس عليها مريحًا تمامًا ، لكن صحيحًا ، إنه أقرب قليلاً إلى الأشخاص ذوي القامة المتوسطة والطويلة. الصنعة ، بما في ذلك الطلاء النهائي والمفاصل البلاستيكية والمكونات المدمجة (الكوادر الجيدة) ، قريبة جدًا من هوندا. وضع الراكب والراحة في المقعد الخلفي تجعل سوزوكي مناسبة للسفر (أيضًا) لشخصين. تقدم Kawasaki أيضًا وقفة جيدة ، فقط أكثر رياضية بقليل (وقفة أكثر للأمام). افتقرنا إلى وضوح رقمي أفضل والمزيد من الراحة في المقعد الخلفي ، حيث كان أداء Z 750 S هو الأسوأ من بين أربعة. على الرغم من حجمها ، لم تعمل Yamaha بشكل مريح كما يتوقع المرء.

يمكن الوصول إلى المقود بشكل جيد إلى حد ما ، كما أن مسند القدمين ضيق قليلاً. لقد فقدنا أيضًا المزيد من الحماية من الرياح ، حيث تضعف عاصفة من الرياح الراكب قليلاً. لكنه فرق بسيط مقارنة بكاواساكي وسوزوكي (هوندا أفضل بسبب المرونة المذكورة بالفعل في حماية الرياح).

فيما يتعلق بأداء الركوب ونظام الدفع والقابض ونظام الدفع ، قمنا في المقام الأول بتقييم كيفية تعامل هذه الدراجات في الطرق الحضرية والريفية ، وبدرجة أقل ، على الطرق السريعة. على الورق هم أفضل

من الناحية العملية ، مع 750 S (110 حصان عند 11.000 دورة في الدقيقة ، 75 نيوتن متر عند 8.200 دورة في الدقيقة) و FZ6 Fazer (98 حصان عند 12.000 دورة في الدقيقة ، 63 نيوتن متر) اللصوص 650 S (78 حصان) ص. عند 10.100 دورة في الدقيقة ، 59 نيوتن متر عند 7.800 دورة في الدقيقة) تقريبًا مع كاواساكي وهوندا. نعم ، على الرغم من أرقام القوة وعزم الدوران الأكثر تواضعًا (78 حصانًا عند 10.500 دورة في الدقيقة و 58 نيوتن متر عند 8.000 دورة في الدقيقة) ، فإن هوندا هي الشركة الرائدة في قابلية الاستخدام على الطرق.

الحقيقة هي أنه في جميع الدراجات النارية الأربع ، يتم إجراء ما يصل إلى 90 بالمائة من جميع الرحلات بين 3.000 و 5.000 دورة في الدقيقة. تسحب هوندا بشكل أكثر اتساقًا على منحنى قوة سلس ، وبالمثل ولكن بشكل أكثر قوة ، فهي تدور حول كاواساكي وسوزوكي ، ولكن لا يزال مع منحنى قوة مفيد للغاية. لقد أخطأ ياماها بطريقة ما النقطة هنا ، حيث قاموا بتركيب المحرك على FZ6 Fazer ، والذي يسحب بنفس الطريقة مثل R6. رائع للركوب الرياضي ، ولكن يصعب التعامل معه وغير فعال حقًا للمتسابق المتمرس أو حتى المبتدئين (غالبًا ما يعودون إلى ركوب الدراجات النارية أيضًا).

وجدنا أيضًا بعض الاهتزازات أثناء القيادة ، والتي أعاقت الطريق في كاواساكي (فوق 5.000 دورة في الدقيقة ، والتي زادت وتجاوزت حد التسامح عند 7.000 دورة في الدقيقة). الدراجة ، التي تعتبر ممتازة في كل من المدينة والطرق الريفية ، كان أداءها الأسوأ ، على الرغم من القوة الهائلة (مقارنة بالمنافسين) على الطريق السريع والسرعات التي تزيد عن 120 كم / ساعة ، فهناك اهتزازات كثيرة للغاية. كما لوحظت الاهتزازات في هوندا (حوالي 5.000 دورة في الدقيقة) ، لكنها لم تكن مصدر قلق كبير. شيء ما دغدغ قليلاً في ياماها أيضًا ، بينما دللنا سوزوكي بالراحة والنعومة بغض النظر عن الدورات التي قادناها.

عندما يتعلق الأمر بالمناولة ، فقد أثبتت هوندا أنها الأفضل في كل مكان: فهي خفيفة الوزن ورشيقة ومستقرة. يتبعها كاواساكي ، وهي أثقل قليلاً على الأرض ، كما توفر سوزوكي قيادة ناعمة وسلسة (يتم الشعور بوزن أكبر قليلاً على عجلة القيادة عند القيادة ببطء) ، بينما تتطلب ياماها أكبر جهد من السائق . فرمل كل شيء جيدًا. إن ذراع الفرامل محسوسة بشكل أفضل في هوندا ، تليها ياماها وسوزوكي وكاواساكي.

لذلك إذا نظرنا إلى النتائج ، فإن هوندا في المركز الأول ، وكاواساكي وسوزوكي في المركز الثاني ، وياماها متأخرة قليلاً. ما المهم أيضًا في هذه الدراجات؟ السعر على أي حال! إذا كان السعر هو المعيار الرئيسي ، فإن سوزوكي بلا شك هي الأولى.

يمكن فعل الكثير مقابل مليون رطل. هوندا تكلف 1 ألف فقط ، وهي تنافسية وأدت أيضًا إلى الفوز النهائي (سوزوكي في المركز الثاني). ياماها هو 59 ألف رطل أغلى من سوزوكي. من الصعب القول إنها تقدم المزيد ، مما أدى أيضًا إلى رفع المركز الرابع. كاواساكي هي الأغلى ثمناً ، بخصم 60 ألف دولار أكثر من سوزوكي. احتل المركز الثالث. لكنه يمكن أن يفوز أيضًا. مثل المنافسين الآخرين الذين يطاردون هوندا ، فإنها تفتقر إلى صقل التفاصيل فقط ، ومزيد من المرونة وسعر أكثر اتساقًا (ليس هو الحال مع سوزوكي) لتحقيق النجاح.

المركز الأول Honda CBF 1 S.

العشاء: 1.649.000 مقعدا

محرك: 4 أشواط ، أربع أسطوانات ، تبريد سائل ، 600 سي سي ، 3 حصان عند 78 دورة في الدقيقة ، 10.500 نيوتن متر عند 58 دورة في الدقيقة ، المكربن

نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكة تلسكوبية كلاسيكية في الأمام ، صدمة واحدة في الخلف

الإطارات: أمامي 120/70 آر 17 ، خلفي 160/60 آر 17

المكابح: قطر القرص الأمامي 2x 296 مم ، قطر القرص الخلفي 240 مم

قاعدة العجلات: 1.480 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 795 مم (+/- 15 مم)

خزان الوقود (الاستهلاك لكل 100 كيلومتر): 19 لترًا (5 ، 9 لترًا)

الوزن مع خزان وقود ممتلئ: كغ 229

يمثل ويبيع: Motocentr AS Domžale، Blatnica 3a، Trzin، هاتف: 01/562 22 42

الشكر والتهنئة

+ السعر

+ التساهل في القيادة

+ سهولة الاستخدام

- الاستهلاك (انحراف طفيف عن الآخرين)

- تقلبات طفيفة عند 5.000 دورة في الدقيقة

التقييم: 4 ، النقاط: 386

المركز الثاني: سوزوكي بانديت 2 إس

العشاء: 1.590.000 مقعدا

محرك: 4 أشواط ، أربع أسطوانات ، تبريد بالهواء / الزيت ، 645 سم مكعب ، 3 حصان عند 72 دورة في الدقيقة ، 9.000 نيوتن متر عند 64 دورة في الدقيقة ، حقن إلكتروني للوقود

نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكة تلسكوبية كلاسيكية في الأمام ، صدمة واحدة في الخلف

الإطارات: أمامية 120/70 R 17 ، خلفية 160/60 R 17

المكابح: قطر القرص الأمامي 2x 290 مم ، قطر القرص الخلفي 220 مم

قاعدة العجلات: 1.430 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 770/790 مم

خزان الوقود (الاستهلاك لكل 100 كيلومتر): 20 لترًا (4 ، 4 لترًا)

الوزن مع خزان وقود ممتلئ: كغ 228

يمثل ويبيع: Suzuki Odar، doo، Stegne 33، Ljubljana، tel: [phone]

الشكر والتهنئة

+ السعر

+ مظهر لطيف ، وركوب مريح

- تصميم الإطار القديم معروف (واجهة أمامية ثقيلة عند القيادة ببطء)

التقييم: 4 ، النقاط: 352

المركز الثالث: Kawasaki Z 3 S.

العشاء: 1.840.951 مقعدا

محرك: 4 أشواط ، أربع أسطوانات ، تبريد سائل ، 748 سم مكعب ، 3 حصان عند 110 دورة في الدقيقة ، 11.000 نيوتن متر عند 75 دورة في الدقيقة ، حقن الوقود الإلكتروني

نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكة تلسكوبية كلاسيكية في الأمام ، صدمة واحدة في الخلف

الإطارات: أمامي 120/70 آر 17 ، خلفي 180/55 آر 17

المكابح: عدد 2 براميل بقطر 300 ملم في الأمام و 220 ملم في الخلف

قاعدة العجلات: 1.425 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 800 مم

خزان الوقود (الاستهلاك لكل 100 كيلومتر): 18 لترًا (5 ، 4 لترًا)

الوزن مع خزان وقود ممتلئ: كغ 224

يمثل ويبيع: DKS ، doo ، Jožice Flander 2 ، ماريبور ، هاتف: 02/460 56 10

الشكر والتهنئة

+ مظهر رياضي

+ قوة المحرك وعزم الدوران

- سعر

- الاهتزاز فوق 5.000 دورة في الدقيقة

التقييم: 3 ، النقاط: 328

4. المكان: Yamaha FZ6-S Make

العشاء: 1.723.100 مقعدا

محرك: 4 أشواط ، أربع أسطوانات ، تبريد سائل ، 600 سم مكعب ، 3 حصان عند 98 دورة في الدقيقة ، 12.000 نيوتن متر عند 63 دورة في الدقيقة ، حقن الوقود الإلكتروني

نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكة تلسكوبية كلاسيكية في الأمام ، صدمة واحدة في الخلف

الإطارات: أمامي 120/70 آر 17 ، خلفي 180/55 آر 17

المكابح: قطر القرص الأمامي 2x 298 مم ، قطر القرص الخلفي 245 مم

قاعدة العجلات: 1.440 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 810 مم

خزان الوقود (الاستهلاك لكل 100 كيلومتر): 19 لتر (4 لتر)

الوزن مع خزان وقود ممتلئ: كغ 209

يمثل ويبيع: Delta Command، doo، CKŽ 135a، Krško، phone: [phone]

الشكر والتهنئة

+ مظهر رياضي

+ القدرة النهائية

- نقص الطاقة في نطاق السرعة المنخفضة

- بيئة عمل المقعد

التقييم: 3 ، النقاط: 298

بيتر كافتشيتش ، الصورة: أليش بافليتيتش