اختبار مقارن: ستمائة ياباني

من المثير للاهتمام كيف يتم استبدالها كل عام بنماذج محدثة بـ XNUMX ياباني. في العام الماضي ، ظهرت هوندا جديدة تمامًا ، وتمت ترقية كاواساكي. هذا العام ، جلب "التناوب" سيارة سوزوكي جديدة وياماها محدثة. بالتأكيد حجة قوية بما يكفي أننا كنا مهتمين بكيفية عملهم الآن بعد خلط الأوراق.

في الواقع ، كان اختبار المقارنة هذا مستمرًا لفترة طويلة ، منذ أن تعرفنا لأول مرة على الدراجات الجديدة في الشتاء ، عندما شعرنا بها في خيريز ، إسبانيا ، بإطارات بريدجستون الممتازة. أخيرًا ، اختبرناها في Tomb و Pannonia. يمكن دمج كل هذه الملاحظات في رأي إجماعي بأنه لا توجد دراجات نارية سيئة في هذه الفئة اليوم.

في الواقع ، نحن نتحدث عن الصفات الشخصية ، والسمات الشخصية ، وفي الواقع ، الفكرة التي أراد كل مصنع ياباني تنفيذها. من وجهة نظر ميكانيكية أكثر قليلاً ، هذه اختلافات في موضوع إطار الألومنيوم مع محركات 599cc مضمنة ذات 155 أسطوانة. M ، يزن من 167 إلى 1.375 كجم وقاعدة عجلات من 1.405 إلى XNUMX ملم. تعتبر الفرامل ونظام التعليق بالطبع أفضل ما تقدمه أي من العلامات التجارية الأربع بشكل قياسي.

نظرًا لأننا نؤمن إيمانًا راسخًا بأن الطريق ليس مسارًا للسباق ، فإن الانطباع بأن الدراجات النارية تركت علينا له أهمية ثانوية على رصيفنا السيئ. باختصار ، تم تحديد الفائز من خلال مدى أداء المنافسين على حلبة السباق ، حيث نضغط بأمان على دواسة الوقود وقمنا بتطبيق الفرامل بالكامل دون أي عواقب. وبالتحديد ، نلاحظ أن الدراجات الرياضية الحديثة يكاد يكون من المستحيل ركوبها حتى 80 كم / ساعة ، فالسرعات المنخفضة تسبب لهم الصداع.

في الواقع ، لا يعودون إلى الحياة إلا بسرعات تزيد عن 120 كم / ساعة ، وهي قريبة جدًا من هذه الحدود الخطرة على الطرق الريفية اليوم ، عندما تتبع الأشياء بعضها البعض بسرعة كبيرة ، مما قد يكون قاتلاً. كل شيء على ما يرام حتى 200 كم / ساعة ، ولكن على الطريق يبدو وكأنه شريط قياس أكثر من دراجة نارية ، لسوء الحظ مع الكثير من المخاطر!

لذلك ، نوصي جميع محبي هذه الجمال بزيارة أقرب ميدان سباق الخيل ، حيث يمكنك بأمان تجربة ما تستطيع سيارتك فعله حقًا.

هونداالتي صدمت العام الماضي باكتنازها ومحركها اللائق وفوق كل ذلك وزنها الخفيف للغاية ، هي مثال جيد على هذه الطرق الوعرة. أصبح CBR صغيرًا جدًا بحيث يصعب على أي شخص يزيد طوله عن 180 سم الضغط عليه ، والارتفاع المثالي ، على سبيل المثال ، حوالي 170 سم ، ولكن حتى السائقين الأطول لدينا شعروا بعد بضع لفات في المنزل ، حيث لا يزال هناك ما يكفي المساحة والرافعة - مقعد الساق يتكيف بشكل كافٍ مع ارتفاعات مختلفة.

لا شك أنه أخف من الأربعة كما يظهر في الميزان. 155 كجم الوزن الجاف أقل بكثير من المنافسة. هل صحيح أن لديه أقل عدد من "الخيول" رغم أن العدد 120 لا يقل عن 599 سم؟ حجم العمل. يبدو أن البنك المركزي يمضي قدمًا أيضًا. إنه متخصص سباقات واضح ، وهو الأخف وزنًا في اليدين أثناء الانعطاف والفرملة ، ولديه مكابح رائعة لا تفقد قوتها حتى بعد 20 لفة ، كما أنها توفر محركًا ملائمًا للسائق.

وهي القوة التي تزداد بسلاسة وسلاسة ، بحيث يمكن توزيعها بسهولة ودون أي مفاجآت غير سارة على الأسفلت على نطاق السرعة بأكمله. هوندا هي بلا شك دراجة نارية للمحترفين الذين هم على استعداد لخصم حوالي 100 يورو إضافية لتقديم CBR 600 RR (وهو الأغلى).

كاواساكي من ناحية أخرى ، العكس تماما. إنه أثقل وزنًا ، يصل وزنه إلى 167 كيلوجرامًا ، ولديه أطول المنشعب ، ولديه أيضًا محرك قوي للغاية مع 125 "حصانًا". خلاف ذلك ، يتم توزيع القوة أو المخزون الأكثر حيوية في نطاق الدورات العلوي ، مما يعني أنه يجب دفعها بقوة للضغط على كل شيء من نفسه. في الزوايا ، يحتاج إلى أن يكون "مقتنعًا" أكثر بقليل من المنافسين الآخرين ، لكنه ، من ناحية أخرى ، يثير إعجابه باستقراره.

كما أنها تتميز بالديناميكا الهوائية الجيدة وحماية الرياح. أردنا شيئًا أكثر من علبة التروس والمكابح ، حيث افتقرنا إلى هذا الشعور بالاعتمادية والثقة عند القيادة على الحدود في المقام الأول ، وكان يتم التفكير في كل شيء بأدق التفاصيل. على الطريق ، هذا ليس هو الحال بالتأكيد ، وبالنسبة للركوب الديناميكي ، فإن Ninja يناسب الفاتورة. أصولها القوية هي السعر أيضًا ، حيث إنها الأرخص بسعر 8.996 يورو.

سوزوكي يشبه إلى حد بعيد كاواساكي من نواح كثيرة. إنها كبيرة ومريحة (معظمها من الأربعة) ، وموقع القيادة مناسب أيضًا للركاب الأطول ، ما لم تفكر بالطبع في أن هذه دراجة رياضية بحتة ، وليست نوعًا من رودستر "عارية" أو إندورو سياحي. كان من الممكن أن يكون التعليق أفضل ، هنا شعرنا بخيبة أمل بعض الشيء ، خاصةً مع جزء الفريق الذي لديه خبرة في السباق وللاستخدام الترفيهي أو على الطريق ، لديه أكثر من كافٍ ليقدمه.

هل يحتوي GSX_R أيضًا على ميزة استفدنا منها في الأحوال الجوية السيئة على الطريق؟ أي أنه من الممكن الاختيار بين ثلاثة برامج مختلفة (أ ، ب ، ج) ، والتي تغير طبيعة الوحدة الإلكترونية. هذا واحد قادر على 125 "حصان". في بعض الأحيان يمكنك اختيار مكاسب القوة العدوانية أو الهدوء أو في مكان ما بينهما. تحت المطر ، هذه فكرة مرحب بها. تحتوي سوزوكي أيضًا على مقاييس سهلة القراءة توضح الترس الذي تقود فيه حاليًا. يتباطأ الوحش الذي يبلغ وزنه 163 رطلاً بشكل جيد.

في حين أن سوزوكي قد قدمت منظورًا جديدًا تمامًا للتجديد ، فقد يكون كذلك ياماها نقول إنه يظل من الناحية السطحية مشابهًا جدًا للنموذج السابق. لقد تغير القلب. حصلت الوحدة الرياضية بالفعل على معرفة إضافية من قسم التطوير ولديها الآن 129 "قوة حصانية" ، وهي الأعلى في هذه الفئة ، علاوة على ذلك ، يتم توزيعها بشكل أفضل على نطاق أوسع من المحركات. سرعة.

من الثلث السفلي من الدورات إلى الأعلى ، يكون التسارع قويًا ومستمرًا ويساعد السائق في محاربة ساعة الإيقاف. بوزن 166 رطلاً ، هذا مطاردة رياضية للغاية. أي شخص لديه خبرة بالفعل مع الدراجات الرياضية سوف يلعق أصابعه! الركوب مذهل ، نظام التعليق يعمل بشكل لا تشوبه شائبة ، والفرامل هي الأفضل في فئتها ، وموقف الركوب هو نفسه تقريبًا مثل دراجات السباق.

ياماها قالت بوضوح شديد حيث ترى نفسها في فئة 600cc ، وهي بالتأكيد ليست في مكان ما في المنتصف بين الطريق ومضمار السباق. القيادة على الطريق ليست ممتعة على الإطلاق إذا اتبعت القيود قليلاً ، وكنا عاجزين عن الكلام على مضمار السباق وأصبحنا مدمنين. بسعر 9.190 يورو ، تعد Yamaha ثاني أرخص دراجة نارية أيضًا حيث يحتفلون بالذكرى العاشرة لسلسلة R Series هذا العام.

وكيف قررنا أخيرًا الأمر؟ بصراحة ، كان القرار في قمة هذا العام هو الأصعب. ذهب المكان المشرف للفائز إلى ياماها. هل هناك سببان؟ التفوق على المسار الصحيح وبأسعار معقولة للغاية. هوندا احتلت المركز الثاني. حققت Yamaha تقدمًا كبيرًا خلال العام الماضي لدرجة أنها تتخلف عن هوندا في صراع مستقيم من أجل الشعر. ومع ذلك ، فهي مفضلة لجميع أولئك الذين يريدون أن يكونوا سريعًا جدًا على مضمار السباق ولكن ليس لديهم الكثير من الخبرة. عند تحديد الفائز ، كان للسعر المرتفع أصابعه أيضًا في المنتصف.

المركز الثالث ذهب إلى سوزوكي. هذا ليس خيبة أمل بأي حال من الأحوال ، فمن الواضح أنهم بحاجة إلى دراجة جيدة سواء على المسار أو على الطريق. مع الاختلاف المتزايد بين هذين الاتجاهين ، من الواضح أنه من الصعب الفوز حيث تكون دراجات مضمار السباق في الصدارة.

يمكن القول أن كاواساكي تواجه نفس المعضلة مثل سوزوكي ، بعمر غير معروف (على الرغم من أن هذا النموذج يبلغ من العمر عامين فقط). ستظهر واحدة جديدة في الخريف ، وبعد ذلك ستعرف أين سيتم وضعها مع Ninja ZX-6R الجديدة.

وأمر آخر ، إذا قمنا بتقييم القيادة فقط على الطريق: أول سوزوكي ، وكاواساكي الثانية ، وهوندا الثالثة ، والرابعة ياماها.

1.Mesto: ياماها YZF-R6

سعر السيارة الاختبارية:

9.190 يورو

محرك: 4 أسطوانات ، 4 أشواط ، 599 سم ​​مكعب؟ ، تبريد سائل ، 16 صمامًا ، حقن إلكتروني للوقود.

الطاقة القصوى: 94 كيلوواط (9 حصان) عند 129 14.500 دورة في الدقيقة ، أثناء القيادة 99 كيلو واط (6 حصان) عند 135 14.500 دورة في الدقيقة.

أقصى عزم دوران: 65 نيوتن متر عند 8 دورة في الدقيقة ، والقيادة 11.000 نيوتن متر عند 69 دورة في الدقيقة.

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

إطار: الألومنيوم.

تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل؟ 43 مم ، سفر 115 مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل ، سفر 120 مم.

المكابح: ملفين إلى الأمام؟ 310 مم ، ملاقط مكابح 4 مكابس مركبة قطريًا ، قرص خلفي مفرد 220 مم.

الإطارات: 120/70-17, 180/55-17.

قاعدة العجلات: مم 1.380.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 850.

وقود: 17 ، 3 لتر.

الوزن الجاف: кг 166.

الاتصال: فريق دلتا ، دو ، Cesta krških žrtev 135a ، Krško ، 07/4921444 ، www.delta-team.com.

نحن نحمد ونعيب

+ محرك قوي

+ التعليق

+ مكابح

+ خفة

+ الموصلية

- سعر

- المحرك متطلب للغاية بالنسبة للمبتدئين

- السفر معًا هو الأكثر إزعاجًا

المركز الأول: Honda CBR 2 RR

سعر السيارة الاختبارية: 9.790 يورو

محرك: 4 أسطوانات ، 4 أشواط ، 599 سم ​​مكعب؟ ، تبريد سائل ، 16 صمامات ، حقن إلكتروني للوقود؟ 40 ملم.

الطاقة القصوى: 88 كيلوواط (120 كم) بري 13.500 / دقيقة.

أقصى عزم دوران: 66 نيوتن متر عند 11.250 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

إطار: الألومنيوم.

تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل؟ 41 مم ، سفر 120 مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل ، سفر 130 مم.

المكابح: ملفين إلى الأمام؟ 310 مم ، ملاقط مكابح 4 مكابس مركبة قطريًا ، قرص خلفي مفرد 220 مم.

الإطارات: 120/70-17, 180/55-17

قاعدة العجلات: مم 1.375.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 820.

وقود: 18 l.

الوزن الجاف: кг 155.

الاتصال: AS Domžale، Motocentr، doo، Blatnica 3a، Trzin، 01/5623333، www.honda-as.com.

نحن نحمد ونعيب

+ خفة

+ الموصلية

+ محرك مرن وقوي

+ متساهل للغاية في القيادة

+ مكابح

- تعليق ناعم جدًا كمعيار

- سعر

المركز الرابع: سوزوكي GSX-R 3

سعر السيارة الاختبارية: 9.750 يورو

محرك: 4 أسطوانات ، 4 أشواط ، 599 سم ​​مكعب؟ ، تبريد سائل ، 16 صمامات ، حقن إلكتروني للوقود؟ 38 ملم.

الطاقة القصوى: 91 كيلو واط (9 حصان) عند 125 دورة في الدقيقة ، مع رام إيروم 14.000 ، 96 كيلو واط (4 حصان) عند 131 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: 66 نيوتن متر عند 11.700 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

إطار: الألومنيوم.

تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل؟ 41 مم ، سفر 120 مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل ، سفر 132 مم.

المكابح: ملفين إلى الأمام؟ 300 مم ، ملاقط فرامل بقطر 220 بار مثبتة شعاعيًا ، قرص مفرد خلفي XNUMX مم.

الإطارات: 120/65-17, 180/55-17

قاعدة العجلات: مم 1.405.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 820.

وقود: 17 l.

الوزن الجاف: кг 163.

الاتصال: موتو بانيجاز ، دو ، Jezerska cesta 48 ، Kranj ، 04/2342101 ، www.motoland.si.

نحن نحمد ونعيب

+ السعر

+ دراجة نارية كبيرة من جميع النواحي

+ محرك قوي

+ عزم دوران مرتفع

+ مكابح جيدة

+ مساحة أكبر للمحرك ، وإرهاق أقل ، وحماية الرياح

- تعليق ناعم قليلاً

- أثقل من على سبيل المثال R6

4.place: كاواساكي ZX-6R

سعر السيارة الاختبارية: 8.996 يورو

محرك: 4 أسطوانات ، 4 أشواط ، 599 سم ​​مكعب؟ ، تبريد سائل ، 16 صمامات ، حقن إلكتروني للوقود؟ 38 ملم.

الطاقة القصوى: 91 كيلو واط (9 كم) بسرعة 125 / دقيقة ، 14.000 كيلو واط (96 كم) بمعدل 4 / دقيقة (رام إير).

أقصى عزم دوران: 66 نيوتن متر عند 11.700 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

إطار: الألومنيوم.

تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل؟ 41 مم ، سفر 120 مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل ، سفر 132 مم.

المكابح: ملفين إلى الأمام؟ 300 مم ، ملاقط مكابح 4 مكابس مركبة قطريًا ، قرص خلفي مفرد 220 مم.

الإطارات: 120/65-17, 180/55-17

قاعدة العجلات: مم 1.405.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 820.

وقود: 17 l.

الوزن الجاف: кг 167.

الاتصال: موتو بانيجاز ، دو ، Jezerska cesta 48 ، Kranj ، 04/2342101 ، www.motoland.si.

نحن نحمد ونعيب

+ السعر

+ جيد على الطريق

+ محرك قوي مع زيادة عزم الدوران

+ السعة

- الفرامل

- تحسس ذراع الفرامل

- بيئة العمل للسائق

- رسومات مملة

وجها لوجه. ...

ماتيفج هريبار: تزداد صعوبة معرفة كيف يمكنك شراء سيارة خارقة ثم قيادتها على الطريق. حسنًا ، لقد حصلت عليها بالفعل ، لأن المحركات جيدة للجنون ، فهي قوية ، وخفيفة ، وذروة التكنولوجيا. ... لكني لا أرى أي معنى حقيقي للقيادة على طرقنا (السيئة) بسرعات تزيد عن 200 كيلومتر في الساعة ، في وضع مغلق ، مع كل الوزن على يدي. هذه الألعاب مخصصة لمضمار السباق!

يحتفظ Suzuki GSX-R بمزيد من الراحة على الطريق الذي يجلس فيه أكثر راحة. إنه يحتوي على المقعد الأدنى وليس المقود منخفضًا جدًا ، وحتى الراكب الموجود عليه سيكون مريحًا مقارنة بالآخرين. ومع ذلك ، فهو معروف بأوزانه الزائدة ، والتي يمكن الشعور بها على مضمار السباق ، وكذلك عندما يحتاج إلى دفعه خارج المرآب. خاصة عند مقارنتها بهوندا. هذا واحد خفيف الوزن للغاية وقبل كل شيء يمكن المشي فيه جدًا كما يظهر في جميع المناطق.

لذلك إذا كنت تشتري دراجتك النارية الأولى من هذا النوع ، فقد يكون CBR 600RR هو الخيار الصحيح. يكون هادئًا عند الكبح ، ومستقرًا في المنعطفات السريعة والبطيئة ، لذا فهو يغرس الثقة في السائق ويصبح سريعًا مريحًا في اليدين. للوهلة الأولى ، تبدو كاواساكي هادئة بعض الشيء بسبب خطوطها الناعمة ونقص الرسومات ، لكنها في الواقع ليست كذلك. موقف السائق سباقات للغاية وعلى حلبة السباق يتماشى مع الآخرين. يجب أن يتجه الانفصال نحو الحقل الأحمر لتسريع حاد ، ثم يطير بزئير مثل الفأس الممزقة.

وماذا عن الصوت؟ هدير ياماها لا يخرج أو يخرج من أذنيك. R6 هو الأعلى والأقوى بشكل ملحوظ. ظاهريًا ، التغيير مقارنة بالعام الماضي بالكاد ملحوظ ، والوحدة أفضل في النطاق المتوسط ​​، وكذلك عند سرعات المحرك القصوى. تعمل بخفة (تقريبًا) مثل دراجة نارية 125cc. انظر ، وموقف القيادة سهل أيضًا. لا تتوقع الراحة في كلا مقعدي ياماها حيث أنهما غير مصممين للدوران على الطريق بأي حال من الأحوال.

إذا كان لديه شاحنة وكان لديه ما يكفي من الوقت والمال للسفر إلى جروبنيك ، فمن المحتمل أن تهبط سيارة ياماها ، وربما حتى هوندا ، في المرآب. سوزوكي هي الأنسب لركوب الطريق من أجل "الراحة" بينما كاواساكي. ... نتوقع واحدًا جديدًا في عام 2009 ، وإذا كان المهندسون مثل العشرة الكبار ، فإن الأمر يستحق الانتظار.

Petr Kavcic، Matevz Gribar، photo:؟ Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• البيانات الأساسية

  تكلفة نموذج الاختبار: 8.996 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 4 أسطوانات ، 4 أشواط ، 599 سم ​​مكعب ، مبرد بالسائل ، 16 صمامًا ، حقن وقود إلكتروني بقطر 38 مم.

  عزم الدوران: 66 نيوتن متر عند 11.700 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

  إطار: الألومنيوم.

  المكابح: قرصان بحجم 300 مم في الأمام ، ومكابح مكابح 4 مكابس مركّبة قطريًا ، وقرص واحد 220 مم في الخلف.

  تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للضبط قطر 43 مم ، سفر 115 مم ، مخمد خلفي قابل للتعديل ، سفر 120 مم. / شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للضبط قطر 41 مم ، سفر 120 مم ، مخمد خلفي قابل للتعديل ، سفر 130 مم. / شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للضبط قطر 41 مم ، سفر 120 مم ، مخمد خلفي قابل للتعديل واحد ، حركة 132 مم. / شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للضبط قطر 41 مم ، سفر 120 مم ، مخمد خلفي قابل للتعديل ، سفر 132 مم.

  قاعدة العجلات: مم 1.405.

  الوزن кг 167.

نحن نحمد ونعيب

الاهلية

محرك قوي مع عزم دوران متزايد

جيد على الطريق

مساحة أكبر على المحرك ، وضع أقل إرهاقًا ، حماية من الرياح

فرامل جيدة

عزم دوران مرتفع

دراجة نارية كبيرة من جميع النواحي

السعر

المتساهل للغاية في القيادة

محرك مرن وقوي

التوصيل

يسهل

فرامل

تعليق

محرك قوي

رسومات مملة

بيئة العمل للسائق

تشعر على ذراع الفرامل

فرامل

أثقل من على سبيل المثال R6

تعليق ناعم قليلاً

تعليق ناعم جدًا كمعيار

السفر لشخصين هو الأكثر إزعاجًا

السعر

المحرك متطلب للغاية بالنسبة للمبتدئين