اختبار المقارنة: Hyundai i10 و Renault Twingo و Toyota Aygo و Volkswagen Up!

كانت القاعدة بسيطة: فئة سيارات صغيرة وخمسة أبواب. لقد فعلنا شيئًا مشابهًا قبل بضعة أشهر عندما قمنا بدمج Hyundai i10 و VW Up! وفيات باندا. هذا الأخير كان بعيدًا عن كليهما ، لذلك تخطينا ذلك هذه المرة ، والفرق بين i10 و Up! كانت صغيرة ، لذلك قمنا بدعوتهما لمحاربة Aygo و Twingo - أيضًا لأن Toyota و Renault تمثلان جيلًا جديدًا من السيارات الصغيرة التي تريد أن تكون أكثر من مجرد نسخة أصغر من إخوانها الكبار. i10 يصل! أي (الأول أكبر ، والثاني أصغر قليلاً) يتم تصنيعهما وفقًا لهذه الوصفة تمامًا: لتقديم سيارة صغيرة تسير وتجعلك تشعر وكأنك في نموذج أكبر (كثيرًا). Twingo و Aigo مختلفان هنا. إنها مخصصة لأولئك الذين يريدون سيارة مختلفة ، والذين لا تعني لهم "النشأة" في سيارة صغيرة أي شيء تقريبًا ، خاصةً Twingo. لذلك ، نحن نواجه معضلة: ما هي المعايير التي نحكم عليها. لكن (على الأقل) هذه المرة تعاملنا معهم بنفس المتطلبات والمعايير كما نفعل مع جميع السيارات.

4.Mesto: تويوتا Aygo

في النهاية ، نفهم نوعًا ما استراتيجيي تويوتا: لماذا تنمو سيارة المدينة إلى حجمها ، إذا لم تعد القيادة على طول شوارع المدينة تجربة ممتعة؟ لكن معايير قابلية الاستخدام دفعت Ayga إلى المركز الأخير ، حيث إنها من بين أصغر أربعة مقاعد داخلية (خاصة في المقاعد الخلفية ، عندما لا يمكنها الجلوس حتى 180 سم!) ، كما أن الجذع أصغر من Twingo. بمحرك في الخلف! بينما أشادنا بالاستهلاك على لفة قياسية (إجمالي 4,8 لتر) ، لا يتفوق أداء الأسطوانات الثلاث في الأداء والركوب واستهلاك الوقود مع دواسة الوقود الأكثر جرأة التي تتطلبها تدفقات حركة المرور اليوم. لقد أحببنا لون الجسم وشكله ، والقدرة على الاتصال بهاتف محمول ، وقليل من ضعف الرؤية للسيارة ونقص التحكم في التطواف. ومن المثير للاهتمام أن محدد السرعة فعل ذلك. صُنعت Aygo في جمهورية التشيك ، ولديها أيضًا أقارب مقربون في Peugeot 108 و Citroën C1 ، وستكون بلا شك واحدة من الفتيات المفضلات. هيونداي i10 في فولكس فاجن Up! إنها خطيرة للغاية ، ويخيف Twingo الكثيرين بالدفع الخلفي ، على الرغم من أن هذا ليس ضروريًا. فقدت Aygo المركز قبل الأخير بفارق نقاط قليلة فقط ، مما يثبت مرة أخرى أن هناك المزيد من المنافسة في الفصل.

المركز الثالث: رينو توينجو

كما هو الحال مع Aygo ، ينطبق هذا أكثر على Twingo: تم تصميم نظام التصنيف لدينا وتقييماتنا وقواعدنا للسيارات الكلاسيكية. السيارات ذات مقياس سرعة الدوران بين المستشعرات ، وهي سيارة يجب أن تكون هادئة وسلسة وناضجة قدر الإمكان. عندما وضعنا Twing في مكان هذه المتطلبات ، حصل (مثل Aigo) على درجات أسوأ مما يمكنه بسبب ذلك. في الوقت الحالي ، حقيقة أن مقياس سرعة الدوران متاح فقط كتطبيق للهواتف الذكية لا يمكن (حتى الآن) اعتباره Twingo بمثل هذا العداد. وحقيقة أنه أعلى صوتًا وأكثر متانة تزيل المزيد من النقاط في تقييمنا مقارنة بالمحرك النشط حقًا والشكل الجديد والشباب. ليس كل شخص لديه هاتف ذكي.

نحن واثقون (ومستعدون لذلك) من أن الأمور ستكون مختلفة في المستقبل. بخلاف ذلك: كان أعلى تصنيف في Twingo يرجع إلى المحرك المحموم والاستهلاك المفرط للوقود ، ولم نكن نحب المقاييس - لقد توقعنا حلًا رقميًا أحدث من مثل هذه الآلة. لذلك: إذا كنت تريد النضارة والتنوع ، فلا يمكنك تفويت Twingo (على الرغم من المركز الثالث هنا) - خاصة إذا اخترت الإصدار الأضعف بمحرك بقوة 70 حصانًا. ولا تنس اختيار ما يكفي من الألوان الزاهية والإكسسوارات!

المركز الثاني: فولكس فاجن أب!

أعلى! وفقا لفولكس فاجن ، على الرغم من أنها صغيرة. لذلك ، تأتي الرحابة في المقدمة (سيشعر الأشخاص ذوو الأرجل الطويلة بأفضل حال) ، والاقتصاد (كما يتضح من الخصائص التقنية) ، والسلامة (بما في ذلك الكبح التلقائي في المدينة) ، فضلاً عن التصميم الكلاسيكي والجيد إلى حد ما جودة. لا تثبط عزيمة العملاء المحتملين لأن ذلك سيكون غير معتاد. من المؤكد أن اتخاذ فولكس فاجن مثل هذا المسار الكلاسيكي ليس مفاجئًا أو سيئًا بالنسبة لهم ، حيث إنها حقيقة أن Up! في الواقع ، ليس لديه تلك الصفات التي من شأنها أن تسبب مشاعر إيجابية قوية حقًا ، فهو متوازن تمامًا في فولكس فاجن بحقيقة أنه لا يمتلك حتى صفات سلبية من شأنها أن تثبط الشراء. للوهلة الأولى ، يبدو تصميمها الداخلي باهتًا وكلاسيكيًا بعض الشيء ، لكن بالطبع تعرف فولكس واجن أن هناك العديد من العملاء الذين يريدون ذلك تمامًا. لا يعني الكرنفال سوء التجهيز: فالمقاييس وأجهزة الراديو هي الأصناف الأبسط ، ولكن نظرًا لأن نظام الملاحة يهيمن عليه Garmin ، وهو مألوف تمامًا لأنظمة السيارات ، فإنه لا يمكنه إجراء مكالمات بدون استخدام اليدين فحسب ، بل يمكنه أيضًا تشغيل الموسيقى و عرض ركوب الخيل. بيانات الكمبيوتر. الحل الأمثل. عندما نضيف إلى كل هذا التوفير والسعر للمحرك (والذي يكون بالكاد قويًا بدرجة كافية) ، فهو موجود! اختيار موفق. فازت Hyundai (مقارنة بالمقارنة السابقة) بتقييمنا الجديد الأكثر صرامة لشروط الضمان.

المدينة الأولى: هيونداي i1

ومن المثير للاهتمام ، أن هيونداي i10 كانت الأكثر جدية (قد يقول البعض أنها مملة) والأقل حداثة من حيث الاتصال بالهاتف المحمول وإعداد الأدوات الإلكترونية. ولكن كسيارة وليست لعبة إلكترونية ، فقد تألقت: لقد جلسنا في المقدمة تمامًا بفضل بيئة العمل المثالية ، وكان لدينا الأفضل في المقاعد الخلفية في i10 ، ولا يخيب أملك في صندوق السيارة. بالطبع ، قمنا بخصم بضع نقاط لعدم وجود شاشة مركزية أكبر (تعمل باللمس) وأدوات ، ولكن نظرًا للمحرك الأنيق رباعي الأسطوانات والأداء والأداء المتوقع للهيكل ، فقد سجلت نقاطًا كافية للمركز الأول المرموق. بين الاطفال. بالطبع ، لا يخلو من العيوب: بدلاً من تسخين عجلة القيادة ، نفضل أجهزة استشعار وقوف السيارات في المقدمة ، بدلاً من المقاعد الجلدية ، وتكييف هواء أوتوماتيكي مزدوج المنطقة وخاصة مصابيح القيادة النهارية (في تقنية LED ، حيث يوجد فقط في الأعلى! لم تكن هناك مصابيح أمامية حديثة) وعند الغسق كانت المصابيح الأمامية الخافتة وخاصة الفوانيس الخلفية. ومع ذلك ، فقد قدمت معظم المزايا من خلال الضمان ، حيث تقدم Hyundai فقط خمس سنوات غير محدودة من الأميال ونفس عدد سنوات المساعدة على الطريق.

النص: دوسان لوكيتش ، أليشا مراك

о 1.0 VVT-i X-Play (2014)

البيانات الأساسية

مبيعات:	تويوتا Adria doo
سعر الطراز الأساسي:	8.690 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	11.405 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	51 كيلو واط (69 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	14,8 مع
السرعة القصوى:	160 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	4,1l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	3 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - إزاحة 998 سم 3 - قوة قصوى 51 كيلو واط (69 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 95 نيوتن متر عند 4.300 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 5 سرعات - إطارات 165/60 R 15 H (كونتيننتال كونتي إيكو كونتاكت 5).
الاهلية:	السرعة القصوى 160 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 14,2 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 855 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.240 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 3.455 ملم - العرض 1.615 ملم - الارتفاع 1.460 ملم - قاعدة العجلات 2.340 ملم
الأبعاد الداخلية:	خزان الوقود 35 لتر
علبة:	168

قياساتنا

شروط القياس: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60٪ / حالة عداد المسافات: 1.911 كم
التسارع 0-100 كم:	14,8s
402 م عن المدينة:	19,7 سنة ( 114 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	17,7s (رابعا)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	32,6s (الخامس.)
السرعة القصوى:	160 كم / ساعة (الخامس.)
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	4,8 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41,8m
جدول صباحا:	40m

التصنيف الإجمالي (258/420)

• في المنطقة الخارجية (13/15)

• من الداخل (71/140)

• المحرك ، ناقل الحركة (42
  
  
  / 40)

• أداء القيادة (48
  
  
  / 95)

• أداء (16/35)

• الأمان (29/45)

• اقتصادية (39/50)