الاختبار المقارن: Ford Focus، Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
هذه المرة تمكنا من الحصول على معدات محرك مختلفة لكليهما ، للمقارنة ، تحت غطاء المنافسين الرائعين كانت سيارات التوربوديزل. يحتوي Scala على محرك TDI أكبر قليلاً بسعة 1,6 لترًا ، وقد خفضت Ford إزاحة محركها التوربيني إلى 1,5 لتر أقل من العام الماضي ، ولكن بخلاف ذلك لم يتغير الأداء والميزات كثيرًا عن سابقتها الأكبر قليلاً. وبطبيعة الحال ، فإن كلا محركي الديزل أصبح الآن عضويًا - "نظيفًا" قدر الإمكان. مشتري هذه الفئة الآن عند مفترق طرق. كيفية حل؟ اختر الآن محطة طاقة أكثر قبولًا بمحرك بنزين؟ هل ستترك مع محرك توربيني أكثر اقتصادا أصبح مستدامًا مع جميع تدابير التنظيف ويصدر انبعاثات أقل بكثير من ثاني أكسيد الكربون أثناء التشغيل؟
لم نتمكن من حل مثل هذه المعضلة في هذه المقارنة ، لكن من الجدير بالذكر أن كلاهما يقارن من حيث استهلاك الوقود ، تمامًا في حدود التوقعات. لقد أكملوا أيضًا جولة الاختبار الخاصة بنا بنتيجة مماثلة إلى حد ما ، لذلك تظل نتيجتهم غير مؤكدة من حيث استهلاك الوقود.
إنه نفس الشيء مع المدخرات وتكاليف الشراء. إذا كان بإمكان أي شخص أن يعتقد ذلك ، فإن الشعور بأن شراء سكودا أرخص من فورد ، فإن البيانات الواردة من قائمة الأسعار غيرت الموقف. وهنا هم على نفس المستوى تقريبًا ، مع مراعاة محاذاة الجهاز. هذا صحيح بشكل خاص لأننا اختبرنا Skoda مع ناقل حركة يدوي و Ford مع ناقل حركة أوتوماتيكي. بالنظر إلى سعر الشراء (الجدول أدناه) ، فإن Scala أغلى قليلاً من التركيز.... سيتعين على العميل المميز البحث في قائمة الأسعار لكليهما والتحقق من ذلك في أدوات تهيئة الويب لكليهما. علاوة على ذلك ، يبدو لنا أنه بمساعدة طاولتنا ، حيث نقوم بتجميع سيارة مع المعدات وفقًا للمعايير الخاصة لمجلة Auto ، وجدنا طريقة لمقارنة تكاليف الشراء. هنا يظهر التركيز نفسه حتى مع ميزة بسيطة.
في الواقع ، عند تقييم أداء القيادة ، لا تزال هناك اختلافات ملحوظة بينهما. بينما لا يمكن ولا يمكن اتهام سكالا بكونها أقل شأناً في هذا الصدد ، فإن التركيز يتفوق على جميع المنافسين في فئتها في هذا الصدد ، وهنا يمكن أن يقترب سكالا من العديد من النواحي (التسارع ، السرعة النهائية) من حيث أداء المحرك ، ومع ذلك يتنافس مع تقييم الحركة الديناميكية والتعامل معها. إذن ، ها هو التركيز قليلاً للأمام.
يمكن قول الشيء نفسه عن جودة الصنعة والمواد.... لسوء الحظ ، حققت شكودا مدخرات كبيرة هنا في اختيار المواد الداخلية والعناصر الأخرى ، والتي يُفترض أنها نتيجة لحقيقة أن الجولف يجب أن يحافظ على دوره الرائد في هذا المجال. إذا حكمنا من خلال معيار التقييم هذا ، فإن شكودا وسكالا يستهدفان بشكل أساسي المنافسين من أسفل المنافسة. كابينة Focus أكثر إرضاء للعين (واللمس) ، لكنها بالتأكيد يمكن أن تعوض بعض تأخر Scala من حيث بيئة العمل التي لا تزال فورد متأثرة بشكل كبير بالذوق الأمريكي في Ford. لا تقدم Focus أيضًا عدادًا رقميًا مقنعًا مثل Scala ، ولكن قد يفكر المشتري في وجود شاشة رأسية على الزجاج الأمامي. يرجع الضرر أيضًا إلى حزمة Simply Clever ، أي مجموعة متنوعة من الحلول الملائمة الصغيرة لسهولة الاستخدام ، على الرغم من أنه هنا أيضًا ، ترتبط بعض المشكلات باختيار الحزم الإضافية.
مجموعة المساعدين الإلكترونيين لكليهما متطابقة تقريبًا ، خاصةً إذا اكتشفت المجموعة التسلسلية المتوفرة لديهم. هذا لأن كلا العلامتين التجاريتين أرادتا تلبية متطلبات تحقيق جميع النجوم الخمسة في اختبار EuroNCAP.... ومع ذلك ، فإن قائمة المساعدين الإضافيين للسلامة الإلكترونية والمعلومات الترفيهية هي أيضًا متسقة إلى حد ما. تفتخر Scala بأول سيارة في فئتها بها مصابيح أمامية للإنتاج بتقنية LED ، إذا بحثنا عن هذه المعدات في Focus ، فسيتعين علينا حفر جيوبنا (855 يورو). لهذا السبب فقط ، يمكن أن تستحق سكالا تصنيفًا أفضل قليلاً من منافستها الألمانية الأمريكية ...
كما نعطي سكالا بعض المزايا من حيث حلول المعلومات والترفيه. شاشة مركز التركيز هي نفسها شفافة مثل Scalin ، ويتم تثبيتها في أفضل مكان ممكن ، فورد أعلى قليلاً ، وتطفو على لوحة القيادة. لكن نظام Scalin يوفر أزرارًا إضافية بجوار الشاشة ، ويعد العثور على وظائف فردية بهذه الطريقة أكثر أمانًا من Ford. القوائم التي تظهر على الشاشة والتي تقدمها Scala أجمل أيضًا (من حيث الشفافية وإمكانية الوصول).
